Wypadek autobusu w Langenbruck
  | |
| Wypadek autobusu w Langenbruck | |
|---|---|
| Szczegóły | |
| Data | 11 lutego 1985 15:09 (czasu lokalnego) |
| Lokalizacja | Langenbrück |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Kraj | Zachodnie Niemcy |
| Przyczyna | Kolizja |
| Statystyka | |
| Autobus | 1 |
| Pojazdy | 2 |
| Pasażerowie | 39 |
| Załoga | 2 |
| Zgony | 21 |
| Ranny | 18 |
Katastrofa autobusowa Langenbruck miała miejsce 11 lutego 1985 r., kiedy piętrowy autobus przewożący do 40 muzyków z zespołu Królewskich Sił Powietrznych Niemiec rozbił się na autostradzie między Norymbergą a Monachium . Do katastrofy doszło w pobliżu wioski Langenbruck, 18 mil (29 km) na północ od Monachium, w Niemczech Zachodnich (obecnie Niemcy). W katastrofie zginęło dwudziestu jeden pasażerów, w tym kierowca i jeden policjant RAF, a pozostałych 19 to bandyci RAF. Sześć ofiar wojskowych pochowano na cmentarzu RAF Wegberg w Niemczech (Cmentarz Wojskowy Rheindahlen), podczas gdy inni zostali repatriowani z powrotem do Wielkiej Brytanii. Pod względem liczby ofiar śmiertelnych została wymieniona jako najgorsza katastrofa autobusowa w Niemczech Zachodnich od 20 lat.
Wypadek
11 lutego 1985 roku autobus przewożący członków zespołu Królewskich Sił Powietrznych Niemiec rozbił się na autostradzie na południe od miasta Ingolstadt , między Norymbergą a Monachium. W jednym z raportów opisano, jak autobus został pochłonięty „morzem płomieni”, kiedy uderzył w tył ciężarówki przewożącej ponad 9 000 galonów imperialnych (41 000 l; 11 000 galonów amerykańskich) paliwa lotniczego. Zespół, który miał wówczas siedzibę w RAF Rheindahlen , jechał na zaręczyny w RAF Germany Winter Survival School (RAFGWSS) w Bad Kohlgrub w Bawarii . , kiedy doszło do katastrofy, w wyniku której zginęło 19 muzyków, kierowca autokaru i jeden policjant Królewskich Sił Powietrznych. Relacje są różne, ale oficjalne zestawienie wyszczególniło, że w piętrowym autobusie, kiedy się rozbił, w piętrowym autobusie znajdowały się 43 osoby. Dopełnieniem orkiestry były 42 osoby, w autobusie był też kierowca i jeden policjant RAF, jednak jeden z bandytów był chory i musiał zostać. Początkowo katastrofę przeżyły 24 osoby, a niektóre nie były w stanie uciec przez drzwi awaryjne na dolnym pokładzie, które zaklinowały się podczas zderzenia.
Wyglądało na to, że autobus uderzył w tył ciężarówki z paliwem o 15:09 czasu lokalnego w Langenbruck, 18 mil (29 km) na północ od Monachium i 12 mil (19 km) na południe od miasta Ingolstadt. Ciężarówka z paliwem zaczęła wyciekać z paliwa na rzekomo oblodzonej autostradzie, a kiedy kierowca ciężarówki z paliwem zdał sobie sprawę, że wycieka paliwo, zwolnił, jednak autobus poślizgnął się na wyciekającym paliwie. Kierowca ciężarówki z paliwem zdołał odsunąć swój pojazd na odległość około 500 jardów (460 m), aby reszta paliwa się nie zapaliła. Świadkowie wspominali, że widzieli „jednego mężczyznę, który został spalony do kości na całej górnej części ciała” i musieli powstrzymywać tych, którzy byli w szoku, aby nie uciekli z autostrady. Ciała tych, którzy zginęli w katastrofie, zostały usunięte 13 lutego i wróciły do RAF Rheindalen. Osiemnastu zginęło w natychmiastowej katastrofie, a trzy kolejne zmarły później w szpitalu. Ze względu na ciężki charakter oparzeń ofiar, niektórych zmarłych trzeba było zidentyfikować na podstawie ich pracy dentystycznej. Po krótkiej ceremonii o godz RAF Wildenrath , część zmarłych przewieziono 19 lutego do RAF Lyneham w Wiltshire , podczas gdy niektóre rodziny zdecydowały się na pochowanie swoich zmarłych krewnych na cmentarzu RAF Wegberg (Cmentarz Wojskowy Rheindahlen). Incydent ten został później uznany za najgorszą ofiarę śmiertelną w wypadku autobusowym w Niemczech Zachodnich od 20 lat. W 1966 roku 33 osoby zginęły, gdy ich autobus rozbił się na drodze między Frankfurtem a Kolonią .
Śledztwo
Śledztwo wszczęto 16 sierpnia 1985 r. w Swindon w hrabstwie Wiltshire, w którym odnotowano śmierć 14 ofiar w wyniku nieszczęśliwego wypadku. Pozostałe siedem ofiar, w tym kierowca autokaru, zostało pochowanych w Niemczech, więc nie podlegały one kompetencjom brytyjskiego sądu koronera. Dochodzenie wykazało, że kierowca ciężarówki nie był w żaden sposób winny i że kierowca autokaru mógł zapaść w mikro-sen, ponieważ wydawało się, że właśnie wjechał w tył ciężarówki z paliwem. Dziewiętnaście ofiar zmarło natychmiast, a dwie zmarły później z powodu wdychania trujących oparów.
Następstwa
W kwietniu 1986 roku zespół RAF Germany wrócił do pełni sił i podjął muzyczne spotkania.
Branża motoryzacyjna i niektórzy w Parlamencie Europejskim wezwali do zaprzestania transportu łatwopalnych płynów, gdy drogi są oblodzone. Holenderska policja otrzymała pozwolenie na zatrzymywanie zagranicznych kierowców z łatwopalnymi ładunkami wjeżdżających do Holandii, jeśli warunki drogowe były złe. Kwestia bezpieczeństwa pojazdu była również dyskutowana w Niemczech, które dysponowały wieloma piętrowymi autokarami Neoplan typu, który uległ wypadkowi. Drzwi wtykowe były uszczelnione hydraulicznie, co utrudniało otwieranie drzwi, a górny pokład autobusu nie miał żadnych wyjść awaryjnych.