Wysyłka Turbo
Turbo Dispatch to ogólnodostępny standard elektronicznego przesyłania informacji o pracy, początkowo za pomocą radia pakietowego , ale teraz także za pośrednictwem Internetu . Jest używany w całej Wielkiej Brytanii do przekazywania szczegółowych informacji o unieruchomionych kierowcach między wszystkimi głównymi brytyjskimi organizacjami motoryzacyjnymi a ich ponad 400 agentami zajmującymi się naprawą pojazdów . W wielu przypadkach jest również używany przez agenta odzyskiwania pojazdu do przekazywania szczegółów do uczestniczącego pojazdu pomocy.
Historia
30 czerwca 1994 r. grupa przedstawicieli siedmiu głównych organizacji motoryzacyjnych z Wielkiej Brytanii oraz Instytutu Odzyskiwania Pojazdów została zaproszona na spotkanie w Brooklands Museum . Brooklands Museum zostało wybrane jako miejsce, ponieważ przewodniczący spotkania Andy Lambert był zaangażowany w muzeum, przetransportował tam zdecydowaną większość eksponatów, dzięki czemu mógł pokazać ludziom przedmioty, których normalnie nie mieliby okazji zobaczyć. Wyraźnie miał nadzieję, że to będzie wystarczająca zachęta, by „kluby” usiadły razem w tym samym pokoju. Szybko okazało się, że wspólnym marzeniem wszystkich obecnych były „wspólne standardy” we wszystkich aspektach odzysk pojazdów mógłby zostać wprowadzony do przemysłu. Między innymi ta grupa położyła podwaliny pod projekt Turbo Dispatch.
Ze względu na wymaganą niezawodność dostaw zdecydowano się na zastosowanie Mobitexu . W Wielkiej Brytanii był tylko jeden dostawca Mobitexu, a mianowicie RAM Data, który później stał się spółką zależną BT o nazwie Transcomm. Dlatego wielu użytkowników nadal odnosi się do zadań związanych z pamięcią RAM. Ian Lane z Motor Trade Software (MTS) zaprojektował i napisał protokoły wraz z bramki . Wiele pionierskich prac przeprowadzono na początku 1995 r. Jesienią 1995 r. Green Flag i Delta Rescue były pierwszymi organizacjami motoryzacyjnymi, które zaczęły eksperymentować ze skrzyniami biegów do warsztatów , a pierwsza autentyczna praca została wysłana do Southbank Garage pod koniec roku.
Punkt, w którym większość operatorów odzyskiwania dowiedziała się o Turbo Dispatch, miał miejsce podczas AVRO EX 1996 Stowarzyszenia Operatorów Odzyskiwania Pojazdów. Pomimo 25 . zobaczyć po raz pierwszy, jak działał system. Pod koniec tego roku Automobile Association zorganizowało próbę w Londynie, wysyłając zlecenia do wybranych operatorów odzyskiwania.
Pod koniec 1997 roku Evan Anderson z AA bardzo zaangażował się w promowanie koncepcji Turbo Dispatch w AA. Był to niewątpliwie punkt zwrotny, ponieważ Evan zdawał się akceptować fakt, że chociaż MTS i RAM miały monopol, nie był to celowy monopol. Każdy inny mógłby opracować system, ale po prostu nikomu innemu się to nie udało.
W następnym roku RAC zaczął działać i do końca roku wszyscy główni gracze w branży przyjęli Turbo Dispatch. Szacuje się, że do 2005 roku około 92% z 4 milionów „garażowych” awarii rocznie było wysyłanych do operatorów zajmujących się naprawą za pomocą Turbo Dispatch.
System cieszy się niewątpliwą popularnością wśród organizacji motoryzacyjnych, ze względu na oszczędność pracy dyspozytora podczas rozmowy telefonicznej z operatorami windykacji. Wiele osób zaskoczyło, jak popularny był również wśród operatorów, głównie z tych samych powodów. Zajęty kontroler nie chce odbierać szczegółów pracy przez telefon, kiedy może wyświetlić je na ekranie swojego komputera. Ponieważ mógł następnie użyć tego samego systemu do wysłania zadania do swojego kierowcy, oznaczało to, że cały proces mógł zostać obsłużony w ciągu kilku sekund.
Przegląd techniczny
Poniższe uwagi opisują metodę automatycznego przesyłania szczegółów zlecenia z komputera organizacji (lub klubu) motoryzacyjnego do komputera operatora odzyskiwania za pomocą sieci danych Mobitex. Ponieważ każda z organizacji motoryzacyjnych prawdopodobnie ma swój własny, unikalny system komputerowy i praktyki pracy, próba określenia, w jaki sposób najlepiej osiągnąć automatyczne przenoszenie zadań, jest niepraktyczna. W związku z tym poniżej zdefiniowano tylko typową instalację komputerową operatora odzyskiwania.
Zwykle system rejestrowania zadań i fakturowania operatora odzyskiwania jest oparty na komputerze osobistym . Będzie to połączone z siecią danych Mobitex przez Masc. [ potrzebne wyjaśnienie ] radiomodem (czasami nazywany Mobidem) wykorzystujący jeden z portów komunikacyjnych RS-232 komputera PC . Transmisja zadania będzie wymagać, aby komputer organizacji motoryzacyjnej używał unikalnego numeru Mobidem operatora odzyskiwania, aby połączyć się z jego komputerem.
Po nawiązaniu połączenia szczegóły zadania są przesyłane w formacie danych zdefiniowanym w Podręczniku formatu Turbo Dispatch, a połączenie zostaje zakończone. Dedykowany komputer komunikacyjny będzie zwykle wykorzystywany do ciągłego monitorowania radiomodemu za pośrednictwem portu RS232. Będzie działać program TD.EXE, działający pod Windows . Dane odebrane z radiomodemu zostaną przesłane do kolejki wiadomości przychodzących na drugim komputerze, w celu dalszego automatycznego przetworzenia przez główny program do wykonywania zadań (opóźnienie maksymalnie 5 sekund). Słyszalny dźwięk będzie również generowany przez komputer komunikacyjny.
Natychmiast po odebraniu szczegółów zadania przez komputer komunikacyjny operatora odzyskiwania przesyła on automatyczne potwierdzenie do źródła komunikatu o zadaniu i umieszcza szczegóły zadania w kolejce oczekującej na ręczną akceptację przez kontrolera operatora odzyskiwania. Wysyłanie zadań zostanie zakończone przez kontrolera operatora odzyskiwania poprzez zaakceptowanie lub odrzucenie zadania i odpowiednią transakcję wysłaną do organizacji transportowej.
Aplikacja Turbo Dispatch była początkowo ograniczona do korzystania z protokołu MASC sieci Transcomm Mobile Data Network. Protokół ten został przyjęty, ponieważ eliminuje złożoność ponownych prób, która wynikałaby z zastosowania protokołu opartego na sesji w radiomodemach, np. Hayes lub X.28 .
Kontrola
Grupa Turbo Dispatch Standards spotykała się średnio dwa, trzy razy w roku. Jego celem było „Utrzymanie wspólnego standardu formatów wiadomości i danych, które mają być używane w elektronicznej komunikacji danych między komputerami hostami i / lub terminalami danych w środowiskach stacjonarnych / mobilnych”.
Wszystkie duże organizacje motoryzacyjne wysyłają przedstawicieli, a wszelkie zmiany/uzupełnienia do standardu są omawiane i muszą być uzgodnione przez wszystkich obecnych na spotkaniu. Ponieważ jakakolwiek organizacja ma niewielką korzyść handlową (udoskonalenie jednej z nich przyniesie zwykle korzyści innym), zwykle istnieje duża zgoda.
W 2010 BT Transcomm ogłosił zamknięcie sieci Mobitex w Wielkiej Brytanii.
Po konkurencyjnej procedurze przetargowej obejmującej prezentacje z rozwiązaniami MTT, BT, Vodafone i Apex Networks, przyznano ją jednogłośnie firmie Apex Networks Ltd, a migracja z MTT Turbo Dispatch do rozwiązania internetowego o nazwie Automotive Network Services (ANS) odbyła się w 2012. Firma Apex Networks miała już rosnącą liczbę użytkowników swojego nowego systemu zarządzania odzyskiwaniem (RMS), który początkowo został opracowany dla Ontime Rescue & Recovery.
Od 2012 roku grupa ANS Standards spotyka się teraz co kwartał, a w forum biorą udział dostawcy oprogramowania do odzyskiwania pojazdów, a mianowicie Apex Networks, MTT i Laserbyte, wraz z głównymi organizacjami motoryzacyjnymi i dwoma doradcami branżowymi (niezależnymi operatorami odzyskiwania, którzy są użytkownikami końcowymi systemy). Spotkania te zwykle trwają około 3 godzin i odbywają się w kompleksie artystycznym Rhodes w Bishop's Stortford lub w różnych miejscach w całym kraju zapewnianych przez organizacje (kluby) motoryzacyjne. Forum przewodniczył przez wiele lat David Brinklow (dyrektor handlowy Apex Networks), ale ostatnio przewodniczył JP Dekker (z Apex Networks)
Kopię standardowego dokumentu ANS można pobrać ze strony https://www.apex-networks.com/rms-resources
Kopię listy katalogów ANS można pobrać ze strony http://webservices.autonet-services.com/ansdirectory.aspx
Zobacz też
- Professional Recovery , grudzień 2001, Partnership Publications
- Vehicle Recovery Link , czerwiec 1997, maj 1999 i lipiec 1999, RK Solutions.
- Światowa historia branży holowania i odzyskiwania , John Hawkins, TT Publications Inc. 280 s. ISBN 978-0-9625135-0-3
- Motoryzacja Century: historia Royal Automobile Club w Google Books , Piers Brendon, Bloomsbury Publishing Plc, 1997. 432 s. ISBN 978-0-7475-3034-3
- Breakdown Doctor: The Real Life Adventures of a Road Rescue Man 1960 , Fred Henderson, Reading Room Publishing, 2005. 192 s. ISBN 978-0-9548056-2-3