Yeoman Cropmaster

Yeoman Cropmaster YA-1
Rola samoloty rolnicze
Producent Yeoman Lotnictwo
Projektant CW (Bill) Smith
Pierwszy lot 15 stycznia 1960
Wstęp 1960
Wytworzony 1960–1966
Numer zbudowany 21
Opracowany z Kingsford Smith Cropmaster

Yeoman Cropmaster był australijskim samolotem rolniczym opracowanym na podstawie trenera CAC Wackett z czasów II wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

Typ został opracowany przez Yeoman Aviation , firmę założoną przez Kingsford Smith Aviation Services Pty. Ltd. (KSA) na lotnisku w Bankstown w celu produkcji samolotów rolniczych. KSA uzyskała pewną liczbę Wackettów po wycofaniu się tego typu ze w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych i przekształciła cztery do użytku rolniczego jako KS-3 Cropmasters w drugiej połowie lat pięćdziesiątych. Konwersja obejmowała niewiele więcej niż instalację leja samowyładowczego umieszczony w tylnym kokpicie Wacketta, wycięcie otworu w środkowej części drewnianego skrzydła Wacketta, aby umożliwić rozproszenie ładunku chemicznego, oraz przekierowanie elementów sterujących w celu ominięcia leja samowyładowczego.

Cropmaster i CA-6 Wackett miały tę samą ramę kadłuba z rur stalowych
Pierwsze konwersje Cropmaster YA-1 miały wspólny drewniany ustnik i pokryty tkaniną rufowy kadłub CA-6 Wackett
Yeoman 175 był jednorazowym stanowiskiem testowym do sprawdzenia właściwości nowego, całkowicie metalowego ustnika
Proponowany YA-1B Cropmaster miał podwozie trójkołowe, ale nigdy nie został wyprodukowany
Proponowany Cropmaster 300

Z kolei YA-1 Cropmaster obejmował poważne modyfikacje płatowca Wackett. Konstrukcja kadłuba Wacketta ze stalowych rur została zachowana, ale miała zbiornik o pojemności 23 stóp sześciennych (650 litrów) zamiast tylnego kokpitu Wacketta i różnych zewnętrznych paneli z metalu i włókna szklanego (kadłub Wacketta był pokryty tkaniną); drewniane skrzydło Wacketta zostało zastąpione nowym metalowym skrzydłem. Pierwsze pięć samolotów zachowało drewniany ogon Wacketta, ale kolejne samoloty miały metalowy ogon ze stabilizatorem , odchyloną do tyłu płetwą i większym sterem. Stałe podwozie z kołem tylnym Wacketta został zachowany. Silnik Warner Scarab Wacketta został zastąpiony silnikiem przeciwstawnym poziomo , YA-1 250 został wyposażony w silnik Lycoming O-540 o mocy 250 KM napędzający śmigło Hartzell , podczas gdy YA-1 250R został wyposażony w silnik Continental IO-470 również rozwija moc 250 KM (190 kW), napędzając śmigło Hartzell lub McCauley.

Pierwszy Cropmaster, YA-1 250, wzbił się w powietrze po raz pierwszy 15 stycznia 1960 roku. Dwadzieścia kolejnych samolotów zostało przerobionych przed zaprzestaniem produkcji w 1966 roku, kiedy to firma była znana jako Cropmaster Aircraft . Podobnie jak jego współczesny CAC Ceres, Cropmaster nie był w stanie konkurować z bardziej nowoczesnymi typami samolotów rolniczych. Sześć z dwudziestu jeden samolotów to model YA-1 250R, a ostatnie trzy wyprodukowane samoloty miały przeniesione podwozie główne, aby przeciwdziałać tendencji tego typu do pochylania się nad ziemią. Sześć Cropmasterów zostało wyeksportowanych do Nowej Zelandii przy czym ostatni zarejestrowany egzemplarz został zwrócony do Australii w kwietniu 2022 r. Dwa egzemplarze (jeden latający) są zarejestrowane w Australii. Drugi jest w trakcie przebudowy w Wagga Wagga . Podobno kilku innych Cropmasterów nadal istnieje w Australii i Nowej Zelandii.

Warianty

Pośrednie latające stanowisko testowe, pojedynczy Yeoman 175 został przerobiony z płatowca CA-6 Wackett C / N 257 do prób nowego całkowicie metalowego ustnika i miał zamiecioną płetwę późniejszych Cropmasterów, ale zachował silnik gwiazdowy Warner Scarab i tkanina -osłonięty rufowy kadłub Wacketta.

Proponowanym wariantem z trójkołowym podwoziem był YA-1B , żaden nie został zbudowany. Wycięty rysunek YA-1B znalazł się w Yeoman Aviation . Propozycja projektu YA-1B obejmowała również wczesną wersję projektu całkowicie metalowego ustnika, z bardziej pionową płetwą ogonową niż faktycznie wyprodukowano. Innym wariantem był YA-1 285 z silnikiem Continental o mocy 285 KM (213 kW). Źródła nie zgadzają się co do tego, czy którykolwiek z tych wariantów został wyprodukowany.

W momencie zaprzestania produkcji metal został wycięty w następnej ewolucji, czyli Cropmaster 300. Istniejące skrzydło miało zostać zachowane z rozpiętością zwiększoną do 37 stóp (11,28 m). Grupa ogonowa miała pozostać niezmieniona. Konfiguracja tylnego koła została zachowana, chociaż potrzebne były nowe nogi oleo, aby poradzić sobie z większą masą startową. Nowe plastikowe zbiorniki paliwa, nadal zamontowane między dźwigarami przedniego i tylnego skrzydła, miały pojemność 21,5 galonów imperialnych każdy, co dawało całkowitą pojemność 43 galonów (195 litrów). Dlatego praktyczna wytrzymałość robocza pozostała na poziomie około dwóch godzin. Kadłub był całkowicie nowym projektem zoptymalizowanym pod kątem roli posypki. Zbiornik pozostał w tej samej pozycji, ale miał znacznie zwiększoną pojemność. Obciążenie kosza na opatrunek pogłówny wahałoby się między 12 a 17 cwt. (611/865 kg). Obszar od leja samowyładowczego do ogona miał mieć konstrukcję samonośną z włazem umożliwiającym załadunek ładunku/sprzętu roboczego lub (bez wątpienia) nieparzystego pasażera. Sekcja kokpitu przed zbiornikiem miała być zbudowana na stalowej ramie rurowej i zawierać obok siebie siedzenia dla pilota i pasażera (zwykle właściciela gruntu lub kierowcy ładowarki).

Wypadki

Czterech pilotów zginęło w Cropmasters. W 1961 roku w Deniliquin Ralph Dennis osuszył zbiornik w VH-MSS Marshalla i włączył się. W 1964 roku John Waddell wykonał VH-BAQ w pobliżu Boorowa, wykonując akrobacje na niskim poziomie. W 1965 roku VH-CXQ firmy Air-Culture, z Richardem Adamsem w locie, uderzył w drzewo podczas wchodzenia do oprysku w Highbury niedaleko Narrogin. Również w 1965 roku Bill Pearson lecący VH-RPB Bendera w Kempton wszedł z około stu stóp, tuż po starcie. Nieszczęśliwe wypadki obejmowały uderzenie drutem, zablokowanie wind po uderzeniu w płot, uwięzienie w ślepym wąwozie, awarie łopat śmigła Hartzell i przewrócenie się nosa.

Dane techniczne (Yeoman YA-1 250R Cropmaster)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1965–66

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Pojemność: zbiornik o pojemności 23 stóp sześciennych (0,65 m3 ) , ładowność 1456 funtów (660 kg)
  • Długość: 26 stóp 4 cale (8,03 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
  • Wysokość: 9 stóp 9 cali (2,97 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 179 stóp kwadratowych (16,6 m 2 )
  • Masa własna: 1800 funtów (816 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 3530 funtów (1601 kg)
  • Pojemność paliwa: 34 galony IMP (41 galonów amerykańskich; 150 l)
  • Silnik: 1 × Continental IO-470 -R sześciocylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwstawny silnik , 250 KM (190 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe McCauley o stałej prędkości

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 152 mph (245 km/h, 132 kn) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 129 mph (208 km/h, 112 kn) (rejs ekonomiczny, 60% mocy)
  • Prędkość przeciągnięcia: 53 mil na godzinę (85 km / h, 46 węzłów)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 240 mph (390 km/h, 210 węzłów)
  • Wytrzymałość: 3 godz
  • Szybkość wznoszenia: 1100 stóp / min (5,6 m / s)
  • Rozbieg do 50 stóp (15 m): 1200 stóp (370 m)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  •   Tiger Moth, CT-4, Wackett i Winjeel w australijskiej służbie Stewart Wilson. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-16-1
  •   The Observer's Book of Civil Aircraft of Australia and New Zealand Timothy & Elizabeth Hall. Methuen of Australia Pty. Ltd. ISBN 0-454-00075-8
  • oryginalne dokumenty i plany firmy będące w posiadaniu Freda Burke'a
  • materiał badawczy opracowany przez Allyn Eckford

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yeoman_Cropmaster&oldid=1082021357 ”