Złoty wiek (statek z 1783 r.)

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Złoty wiek
Wystrzelony	1779, Hawana
Nabyty	1783 przez zakup nagrody
Złapany	1 września 1793
Francja
Nazwa	Republikański
Nabyty	1794 przez zakup nagrody
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	360 lub 377 lub 399 lub 400 ( bm )
Długość	108 stóp 0 cali (32,9 m)
Belka	28 stóp 6 cali (8,7 m)
Komplement	50
Uzbrojenie	1783: 6 x 6-funtowe działa 1793: 14 x 6-funtowe pistolety
Notatki	Trzy pokłady i trzy maszty

Złoty Wiek rozpoczął się w Hawanie w 1779 roku, prawie na pewno pod inną nazwą. Został zdobyty około 1783 roku. Od końca 1783 roku pływał z Liverpoolu jako statek niewolników w trójstronnym handlu niewolnikami. Odbyła cztery pełne rejsy. Trzeciego dnia jej jeńcy zbuntowali się, ale im się to nie udało. Francuska prywatna fregata schwytała ją w 1793 roku po tym, jak wysadziła swoich jeńców z piątej niewolniczej podróży. Jej porywacze zabrali ją do Filadelfii, gdzie została sprzedana francuskiemu właścicielowi, który nadał jej imię Republikanin i popłynął do Francji.

Kariera

Nagroda, która stała się Złotym Wiekiem , została potępiona przez Sąd Wiceadmiralicji na Jamajce 25 marca 1783 r. Statek był jednym z dwóch zdobytych przez Foxa w akcji z 15 stycznia 1782 r . Były to 26-działowe Socorro Guipuzcoano i 20-działowe Dama Vizcaína . Joseph Fayrer i Thomas Jolly kupili jedną z nich (która z nich jest nieznana w styczniu 2023 r. I nazwali ją Nancy . Nancy popłynęła do Anglii. Tam Fayrer zorganizował grupę inwestorów w celu zakupu Nancy i przygotować ją do niewolniczych wypraw. Właściciele zmienili nazwę na Nancy Golden Age .

Po raz pierwszy pojawiła się w Lloyd's Register ( LR ) w 1783 roku.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1783	J.Farrera	Heywood	Liverpool-Afryka	LR

1. rejs zniewalający (1783–1785): kapitan Joseph Fayrer wypłynął z Liverpoolu 15 października 1783 r. Zdobył niewolników w Ouidah ; Golden Age przybył do Kingston 25 listopada 1784 r., Zatrzymując się po drodze na Barbadosie. Zaokrętowała 650 jeńców i przybyła z 503, przy 23% śmiertelności na środkowym przejściu między Afryką a Indiami Zachodnimi.

Z 503 sprzedanych w niewoli 237 niezdrowych (47%) zostało sprzedanych na koniec sprzedaży. Głównym nabywcą niezdrowych jeńców był Alexandre Lindo , który kupił 144.

Golden Age wypłynął z Kingston 29 stycznia 1785 i wrócił do Liverpoolu 11 kwietnia. Opuścił Liverpool z 50 członkami załogi i podczas swojej podróży poniósł śmierć sześciu członków załogi.

Kiedy Złoty Wiek przybył do Kingston, popyt był duży; jej 503 jeńców sprzedano w ciągu dwóch dni. Firma agentów, Rainford, Blundell i Rainford, sprzedała jeńców za całkowity przychód w wysokości 28 301 funtów, z czego zarobili prowizję w wysokości 1395 funtów. Otrzymali również 5% prowizji od kwoty, którą przekazali jej właścicielom; całkowita prowizja agentów wyniosła 2543 GBP.

2. rejs zniewalający (1786–1787): kapitan William Jackson wypłynął z Liverpoolu 25 czerwca 1786 r. Z 40 członkami załogi. Zdobył jeńców w Bonny i przybył na Dominikę 1 grudnia 1786 r. Z 43 członkami załogi i 573 jeńcami. Golden Age powrócił do Liverpoolu 27 lutego 1787 r. Podczas swojej podróży zginęło 11 członków załogi.

Trzecia podróż zniewalająca (1787–1788): Kapitan Jackson wypłynął z Liverpoolu 13 lipca 1787 r. Zdobył jeńców w Bonny. Podczas gdy Złoty Wiek był na wybrzeżu Afryki, jej jeńcy powstali w buncie, który okazał się nieudany. Kapitan Jackson rozkazał swojej załodze zmielić pieprz i popiół. Kazał im rzucać nim w oczy jeńców, gdy rzucili się na załogę. Najwyraźniej kapitan chciał zakończyć powstanie przy jednoczesnym ograniczeniu strat jeńców. Mimo to pięciu jeńców zginęło.

Złoty Wiek przybył na Dominikę 25 lutego 1788 r. Złoty Wiek zabrał na pokład 624 jeńców i przybył z 583, przy 7% śmiertelności. Popłynął do Liverpoolu 31 marca 1788 i przybył tam 21 maja. Opuścił Liverpool z 50 członkami załogi i poniósł śmierć siedmiu członków załogi podczas swojej podróży.

Złoty Wiek miał platformy w pokojach męskich, chłopięcych i damskich. Alokacja powierzchni wyniosła 45%, 18% i 37%. Ponieważ mężczyźni byli spętani razem, przydzielono im więcej miejsca na osobę niż chłopcom lub kobietom, którzy nie byli spętani, więc mogli być stłoczeni razem.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1791	J. Fayrera	T.Hinde	Liverpool-Afryka	LR ; dobra naprawa 1786, podniesiona i dobra naprawa 1787 i naprawy 1790

Ustawa o handlu niewolnikami z 1788 r. (Ustawa Dolbena) ograniczyła liczbę zniewolonych ludzi, których brytyjskie statki niewolnicze mogły przewozić bez kary, w oparciu o tony ładunku statków. Była to pierwsza brytyjska ustawa regulująca transport zniewolonych ludzi. Przy obciążeniu 377 ton pułap wynosiłby 516 jeńców; przy 399 tonach limit wynosiłby 538.

4. rejs zniewalający (1790–1791): kapitan Joseph Fayrer wypłynął z Liverpoolu 16 sierpnia 1790 r. Zdobył jeńców w Cape Coast Castle , Anomabu i Popo. Złoty Wiek przybył do Grenady w sierpniu 1791 roku z 536 jeńcami. Wrócił do Liverpoolu 14 listopada 1791 r. Opuścił Liverpool z 33 członkami załogi i podczas podróży poniósł śmierć sześciu członków załogi.

6. rejs zniewalający (1792 – strata): kapitan Fayrer uzyskał list marki 24 kwietnia 1793 r., Wkrótce po wybuchu wojny z Francją . Kapitan Fayrer wypłynął z Liverpoolu 28 maja 1792 r. Zaczął zabierać jeńców na pokład 15 sierpnia 1792 r. W Ouidah.

Między 15 sierpnia a 31 grudnia kapitan Fayrer pozyskał 152 jeńców płci męskiej i 92 jeńców płci żeńskiej. W tym momencie mężczyźni mieli 15'7 "kwadratu na osobę do siedzenia i spania; kobiety miały 9'7" kwadratu. W ciągu następnych 109 dni Fayrer pozyskał dodatkowych 161 mężczyzn i 85 kobiet. Do czasu Złotego Wieku jeńcy byli tak stłoczeni, że prawdopodobnie spali na boku, nie mogąc się ruszyć.

Golden Age opuścił Afrykę 20 kwietnia 1793 i przybył do Kingston 7 czerwca. Zaokrętowała 492 jeńców i przybyła z 484, przy śmiertelności na poziomie 2%.

Po uchwaleniu ustawy Dolbena mistrzowie otrzymali premię w wysokości 100 funtów za śmiertelność poniżej 2%; chirurg okrętowy otrzymał 50 funtów. W przypadku wskaźnika śmiertelności między dwoma a trzema procentami premia została zmniejszona o połowę. Nie było premii, jeśli śmiertelność przekraczała 3%.

Los

W październiku 1793 Lloyd's List doniósł, że francuska fregata Citoyen zdobyła Złoty Wiek , kapitanie Fayrer, gdy Złoty Wiek był w drodze z Jamajki do Liverpoolu. Poinformowano ponadto, że drugi oficer i sześciu członków załogi przybyło do Plymouth.

Złoty Wiek został schwytany 1 września i zabrany do Filadelfii 3 września. Jedno ze źródeł podaje nazwisko jej porywacza jako prywatnej fregaty Citoyen Français z Bordeaux, kapitana Bernarda Rigala. Mistrzem nagrody był Jean Dualde.

Traktat Waszyngtoński (1871) doprowadził do rozstrzygnięcia szeregu nierozstrzygniętych kwestii między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią. Dokumentacja roszczeń i roszczeń wzajemnych obejmowała brytyjską listę brytyjskich statków przyjętych do portów amerykańskich przez ich porywaczy przed 5 listopada 1794 r. Ustawa o neutralności z 1794 r. Weszła w życie 5 czerwca 1794 r. Uniemożliwiała obywatelom USA prowadzenie wojny przeciwko jakiemukolwiek krajowi w pokoju ze Stanami Zjednoczonymi, na przykład poprzez wyposażanie korsarzy, którzy następnie pływaliby pod obcymi banderami. Pozwoliło to na sprzedaż nagród w Stanach Zjednoczonych zdobyte przez obce okręty wojenne lub korsarzy.

Brytyjskie roszczenie wzajemne wykazało, że 6 września Fayrer, mistrz, został zabrany do Złotego Wieku i przewieziony do Filadelfii. Dało to imię jej porywacza jako Citoyen Francais de Marseilles . (Poniższa linia pokazuje, że bryg Camilla został zabrany 13 września i również przywieziony do Filadelfii. Nazwisko jej porywacza było wymienione jako Citoyen Francais de Bourdeaux ).

Złoty Wiek został sprzedany kapitanowi Sautetowi (lub Sautitowi). Sam statek sprzedano za 4300 USD, a jego ładunek za 24 412,52 USD. (Ładunek sprzedano za znacznie więcej niż kwota zadeklarowana organom celnym.) Sautet przemianował swój statek na Republikański i opuścił Filadelfię z flotą admirała Van Stabela . flota przybyła do Brześcia 13 czerwca 1794 r., nie tracąc statku.

Brytyjczycy wycenili Złoty Wiek na 20 000 funtów. (Ta lista podaje imię jej porywacza po prostu jako Citoyen .)

Możliwa dalsza historia

Francuski korsarz o imieniu Republicain rozpoczął działalność w Charleston pod koniec 1794 r. We wrześniu 1794 r. Wysłała swoją pierwszą nagrodę, brytyjski bryg o imieniu Eagle . Zdobyła liczne nagrody w okolicach Hawany, które wysłała do Charleston, zanim Hussar i Scorpion przybyli z Charleston w dniu 25 października 1794, ogłaszając, że schwytali francuskiego korsarza republikańskiego .

Komentarz

• Behrendt, Stephen D. (1990). „Kapitanowie w brytyjskim handlu niewolnikami od 1785 do 1807” (PDF) . Transakcje Towarzystwa Historycznego Lancashire i Cheshire . 140 .
• Craig, Robert; Jarvis, Rupert (1967). Liverpoolski Rejestr Statków Handlowych . Seria 3. Cz. 15. Manchester University Press dla Chetham Society .
•    Demerliac, Alain (1999). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 à 1799 (w języku francuskim). Wydania Ancre. ISBN 9782906381247 . OCLC 492783890 .
•   Howley, Frank (2008). Niewolnicy, handlarze i korsarze: Liverpool, afrykański handel i rewolucja, 1773-1808 . Countyvise. ISBN 9781901231984 .
• Inikori, Józef (1996). „Pomiar niezmierzonych zagrożeń związanych z atlantyckim handlem niewolnikami: dokumenty dotyczące handlu brytyjskiego”. Revue française d'histoire d'outre-mer . 83 (312): 53–92.
• Jackson, Melvin H. (1969). Korsarze w Charleston, 1793–1796 relacja z francuskiego palatynatu w Południowej Karolinie . Smithsonian Studies w historii i technologii. Tom. 1. Waszyngton: Smithsonian Institution Press.
•   Lovejoy, Henry B. (2018). Prieto: królestwo Yorùbá na kolonialnej Kubie w epoce rewolucji . UNC Press. ISBN 9781469645384 .
• Radburn, Mikołaj (2015). „Czynniki gwinejskie, sprzedaż niewolników i zyski z transatlantyckiego handlu niewolnikami na Jamajce końca XVIII wieku: przypadek Johna Tailyoura”. Kwartalnik Williama i Mary . 72, 3. seria (2): 243–286.
• Radburn, Mikołaj (2016). Długi środkowy fragment: zniewolenie Afrykanów i transatlantycki handel niewolnikami, 1640–1808 (doktorat). Uniwersytet Johna Hopkinsa.
•   Smith, Leonard (2012). Dynastia morska z South Lakeland: kapitan Joseph Fayrer z Milnthorpe . Wydawnictwo Lensdena. ASIN B008ER7AOK .
•   Taylor, Eric Robert (2009). Jeśli musimy umrzeć: powstania na pokładzie statku w erze atlantyckiego handlu niewolnikami . prasa LSU. ISBN 9780807134429 .
• Williams, Gomer (1897). Historia korsarzy z Liverpoolu i listów marki: z opisem handlu niewolnikami w Liverpoolu . W. Heinemanna.