Zabezpieczenie ładunku

Uszkodzenie ładunku z powodu niewłaściwie zabezpieczonego ładunku

Zabezpieczenie ładunku , znane również jako zabezpieczenie ładunku , to zabezpieczenie ładunku do transportu . Według Komisji Europejskiej „szacuje się, że do 25% wypadków z udziałem samochodów ciężarowych można przypisać nieodpowiedniemu zabezpieczeniu ładunku”. Ładunek, który jest niewłaściwie zabezpieczony, może spowodować poważne wypadki i doprowadzić do utraty ładunku, życia i pojazdów lub spowodować zagrożenie dla środowiska.

Tło

Ze względu na globalizację , późniejszy przepływ towarów transportowanych na większe odległości, konteneryzację i nowe środki regulacyjne doprowadziły do większego zapotrzebowania na wydajne, opłacalne i przyjazne dla środowiska produkty do zabezpieczania ładunków.

Wiele rodzajów ładunków, takich jak pudła z tektury falistej, jest często formowanych w jednostki ładunkowe . Często składa się z przedmiotów na palecie połączonych folią stretch , folią termokurczliwą , taśmą samoprzylepną lub taśmą . Większe kontenery transportowe , takie jak skrzynie , często stoją na płozach i są gotowe do załadunku. Te jednostki ładunkowe są umieszczane w kontenerach intermodalnych , samochodach ciężarowych lub wagonach kolejowych do wysyłki. Niektóre duże przedmioty w wiązkach lub duże maszyny są umieszczane bezpośrednio w lub na pojeździe transportowym w celu wysyłki.

Funkcje zabezpieczania ładunku w celu unieruchomienia i zabezpieczenia ładunków na paletach jednostkowych, skrzyń lub innych przedmiotów. Niezabezpieczony ładunek może przesunąć się podczas transportu i wywołać niebezpieczną dynamikę, uszkadzając ładunek i konstrukcję pojazdu lub kontenera intermodalnego .

Metody

Dostępnych jest wiele różnych sposobów i materiałów do stabilizacji i zabezpieczenia ładunku w pojazdach i kontenerach intermodalnych. Często stosuje się kombinacje metod zabezpieczania ładunku. Na przykład ładunek można zablokować przy ścianie czołowej ciężarówki i zabezpieczyć go taśmami unieruchamiającymi.

Blokowanie i usztywnianie

Blokowanie i usztywnianie to metoda zabezpieczania ładunku przy użyciu tarcicy i metalowych prętów w celu zmniejszenia lub zahamowania przesuwania się ładunku z przodu na tył. Stosowane są również formy plastikowe.

Blokowanie i usztywnianie drewnem

Elementy złączne

W zależności od rodzaju ładunku i konkretnego pojazdu można zastosować duże śruby i gwoździe . Mogą one znajdować się na samym ładunku lub na klockach drewnianych używanych do podparcia ładunku. Elementy złączne opierają się na wytrzymałości konstrukcyjnej jednostki transportowej ładunku (CTU).

sztauer

Szuże do zabezpieczania ładunku obejmują złom drzewny do wypełniania pustych przestrzeni w ładunku, drewniane deski tworzące „szopki”, blokowanie i usztywnianie oraz nowoczesne mechaniczne, sprężynowe systemy słupowo-gniazdowe. Sztauery segregują ładunek w ładowni i zapobiegają przesuwaniu się ładunku w odpowiedzi na ruchy statku lub pojazdu. Dunnage podkreśla wytrzymałość konstrukcyjną Cargo Transport Unit (CTU).

Wysoki

Taśmy poliestrowe i worki sztauerskie

Wiązanie służy do stworzenia przenośnej jednostki. Rodzaje taśm obejmują stal , poliester , polipropylen , nylon , papier i kompozyty. Rodzaj zastosowanego paska zależy od wymagań, na przykład wytrzymałości, elastyczności, odporności na różne warunki środowiskowe, łatwości użytkowania, bezpieczeństwa i kosztów. Metody wiązania i ograniczenia powinny być zgodne z obowiązującymi normami, na przykład EN12195.

Ze wszystkimi rodzajami napiętych taśm, zwłaszcza ze stalowymi, należy obchodzić się ostrożnie ze względu na potencjalne obrażenia.

Biczowanie

Aplikacja mocowania poliestrowego

Mocowanie to zabezpieczenie ładunku na czas transportu w celu zminimalizowania przemieszczania się. Przedmioty używane do mocowania obejmują liny , kable , druty , łańcuchy , taśmy i sieci . Elementy te są zakotwiczone w jednostce transportowej ładunku (CTU) i naprężone względem ładunku. Inna forma mocowania wykorzystywała cztery urządzenia przymocowane do górnej części każdego rogu kontenera. Produkty i metody mocowania są regulowane przez różne organy, takie jak Association of American Railroads (AAR) w transporcie kolejowym w Ameryce Północnej, Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) w transporcie morskim oraz National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) i Unia Europejska Norma EN12195.

Worki sztauerskie

Zastosowanie worka sztauerskiego w kontenerze

Podczas gdy pasy i mocowanie są często używane do zabezpieczania ładunków o dziwnych kształtach, takich jak maszyny, konstrukcje i pojazdy. Worki sztauerskie są najczęściej używane do ładunków o jednorodnych kształtach, takich jak produkty spożywcze i napoje, elektronika i urządzenia oraz papier w rolkach. Często do zabezpieczania produktów chemicznych stosuje się kombinację pasów mocujących i worków sztauerskich. Worki sztauerskie nie są dopuszczone do transportu kolejowego materiałów niebezpiecznych w Stanach Zjednoczonych.

Worki sztauerskie, znane również jako poduszki powietrzne, zostały wprowadzone około 40 lat temu jako wygodna, szybka i opłacalna alternatywa do zabezpieczania i stabilizacji ładunku w kontenerach morskich ISO, zamkniętych wagonach kolejowych, ciężarówkach i statkach (morskich). Cel worków sztauerskich jest często źle rozumiany, gdy są one uważane za wypełnianie pustych przestrzeni tylko w celu zapobiegania bocznemu ruchowi ładunku. Jednak po prawidłowym zastosowaniu worki sztauerskie tworzą trójwymiarową przegrodę samego ładunku, zapobiegającą ruchom poprzecznym i wzdłużnym. Worki sztauerskie opierają się na konstrukcji Cargo Transport Unit (CTU), co należy wziąć pod uwagę podczas planowania. Wszystkie ruchy ładunku będą zatem obciążać konstrukcję.

Wiązania

Łańcuchy używane w ciężarówce do pozyskiwania drewna

Ciężkie ładunki są czasami mocowane do pojazdów za pomocą pasów mocujących , mocnych pasów lub napiętych łańcuchów . Ciężkie przedmioty o okrągłym kształcie, takie jak rolki papieru, mogą być trudne do zabezpieczenia. Można wtedy użyć mocnych tkanych plandek wyprodukowanych w tym celu. Działają na kilka sposobów: po pierwsze końce plandeki mogą służyć do blokowania ruchu poziomego w kierunku wzdłużnym jako bezpośrednie mocowanie sprężynowe, po drugie środkowa część plandeki działa jako mocowanie górne, gdzie nacisk powierzchniowy wywołany naprężeniem taśma jest równomiernie rozłożona na cały ładunek, a po trzecie plandeka dopasowuje się do kształtu ładunku i uniemożliwia poziome przesuwanie pojedynczych elementów ładunku.

Zobacz też

Normy

ASTM D3953 Standardowa specyfikacja dotycząca taśm, płaskowników stalowych i uszczelnień
Standardowa specyfikacja ASTM D3950 dotycząca taśm niemetalicznych (i metod łączenia)
Przewodnik ASTM D4649 dotyczący wyboru i stosowania folii stretch
Standardowy przewodnik ASTM D4675 dotyczący wyboru i stosowania płaskich materiałów do spinania
ASTM D5728 Standardowe praktyki dotyczące zabezpieczania ładunku w intermodalnym i unimodalnym transporcie naziemnym
EN 12195-1:2010 pl — Unieruchamianie ładunku w pojazdach drogowych — Bezpieczeństwo — Część 1: Obliczanie sił mocujących
EN 12195-2:2000 pl — Zespoły przytrzymujące ładunek w pojazdach drogowych — Bezpieczeństwo — Część 2: Odciągi taśmowe wykonane z włókien sztucznych
EN 12195-3:2001 pl — Zespoły przytrzymujące ładunek w pojazdach drogowych — Bezpieczeństwo — Część 3: Łańcuchy mocujące
EN 12195-4:2004 pl — Zespoły przytrzymujące ładunek w pojazdach drogowych — Bezpieczeństwo — Część 4: Mocowanie lin stalowych
EN 12195-1:2010/C1:2013 pl — Unieruchamianie ładunku w pojazdach drogowych — Bezpieczeństwo — Część 1: Obliczanie sił mocujących
EN 12195-1:2010/C2:2014 pl — Unieruchamianie ładunku w pojazdach drogowych — Bezpieczeństwo — Część 1: Obliczanie sił mocujących