Zagubiony kanał, Parry Sound District, Ontario
Lost Channel to miasto duchów w Parry Sound District w Ontario .
Ustanowienie
Lauder, Spears i Howland z Toronto rozpoczęli produkcję tarcicy na zlecenie Schroeder Mills & Timber Co. z Milwaukee w stanie Wisconsin. Wiosną 1917 roku zbudowali duży tartak nad jeziorem Kawigamog, poszerzeniem rzeki Pickerel . Firma zamierzała przetransportować drewno konno wyboistą drogą do Pakesley na CPR, 10,5 mili na zachód.
Początkowo panowie Lauder, Spears i Howland założyli swoją działalność w 1913 r. W młynie Palmera, na CNR w Mowat , po tym, jak John Schroeder nabył drewno na pniu w gminach Mowat i Blair. Inny młyn w pobliżu Mowat należał do Cole'a, nad Key Lake, około dwunastu mil (19 km) od linii kolejowej.
Latem 1913 roku Schroeder poczynił przygotowania do wyrębu w gminach Wilson, Ferrie i Brown. Następnie zlecił Jamesowi Ludgate wyjęcie drewna. Ludgate założył swoją siedzibę w Salines, później znanym jako Drocourt. Dopiero jesienią 1916 roku firma Schroeder Mills & Timber Co. odkupiła od Victoria Harbor Lumber Co. 138 mil kwadratowych (360 km2 ) drewnianych nabrzeży w Mowat i Blair. Po tym zakupie Lauder , Spears i Howland rozpoczęli budowę nowego młyna w Lost Channel.
Budownictwo kolejowe
Po ukończeniu młyna pan Howland przekonał swoich wspólników do zbudowania linii kolejowej, aby przewieźć tarcicę do CPR w Pakesley, chociaż James Lauder i Joseph Spears uważali, że operacja przebiegnie równie dobrze bez dodatkowych kosztów. Lucien B. Howland był byłym dyrektorem generalnym kolei Irondale, Bancroft i Ottawa Railway , zbudowanej przez jego teścia, nieżyjącego już Charlesa J. Puseya. Relacje tych trzech mężczyzn można prześledzić wstecz do 1909 roku, kiedy Lauder i Spears wydzierżawili młyn firmy Wilberforce Lumber Company w Wilberforce , stacji na IB&O.
Pierwszą lokomotywą na Key Valley Railway, z Pakesley do Lost Channel, była CNR 4-4-0 # 50 (dawniej IB&O # 3), nabyta od Canadian Northern w 1917 r. Poczyniono ustalenia dotyczące zakupu drugiej lokomotywy z Canadian Northern , również z układem kół 4-4-0, dawna Central Ontario Railway # 39.
Problemy finansowe
Jednak zanim kolej została ukończona, Lauder Spears i Howland przeżywały trudności finansowe. Wydaje się, że budowa kolei kosztowała kilka razy więcej, niż szacowano. Gdy wystąpili do banku o dodatkowe środki na realizację projektu, wysłano przedstawiciela, który miał sporządzić raport z sytuacji.
Przedstawiciel banku był pod wrażeniem po zbadaniu całej operacji i poinformował wspólników, że jego raport będzie korzystny i zdecydowanie zarekomenduje przedłużenie linii kredytowej. Podczas długiego oczekiwania na pociąg w kierunku południowym w Pakesley, dyrektor Schroeder Mills & Timber Co. poinformował bankiera, że jego firma przejmie odpowiedzialność za pożyczkę, jeśli z kolei bank przekaże im wszystkie aktywa Lauder, Spears i Howland posiadanych przez bank jako zabezpieczenie. Kilka dni później bank poinformował Lauder, Spears i Howland, że ich linia kredytowa nie zostanie przedłużona. Ponadto nakazano im spłatę znacznej części kredytu bankowego w ciągu 30 dni. Wspólnicy gorączkowo próbowali zebrać wystarczającą ilość pieniędzy, aby zadowolić bank. Nie mogąc tego zrobić, Lauder, Spears i Howland zostali zmieceni na bok - zrujnowani ludzie.
Nowy zarząd
Schroeder Mills & Timber Co. następnie przejął tartak i kolej, awansując Jamesa Ludgate'a na kierownika. Oprócz młyna i linii kolejowej Lost Channel rozrosło się, obejmując bunkier, kuchnię, szpital, szkołę i pojedyncze mieszkania dla robotników.
Kolej Key Valley była czymś więcej niż koleją do pozyskiwania drewna, ponieważ przewoziła głównie drewno z młyna do Pakesley, z którego większość była tam przechowywana do wyschnięcia przed wysyłką. Mówiono, że w składnicy drewna było prawie siedem mil (11 km) bocznicy. Samochodami ściągali zapasy obozowe z CPR. Kolej obsługiwała również młyn Cole'a, około mili od Lost Channel i przewoziła tarcicę wyprodukowaną w młynie George'a Bruce'a i innych, przywiezioną do kanału z góry jeziora. W różnych okresach na kolei jeździło około 8 lokomotyw, a do transportu robotników była zamontowana ciężarówka na kołach kołnierzowych, wyposażona w ławki.
Kłody z miasteczka Brown, nad Still River i Ferrie, na Magnetawan, albo zostały odholowane do Victoria Harbour z Byng Inlet, albo umieszczone na płaskich samochodach i dostarczone przez CPR do Pakesley. Schroeder kupił również młyn nr 3 w Victoria Harbour i stamtąd produkowano i sprzedawano drewno.
Obrażenia od ognia
Do 1927 roku sosna w tym regionie została wyczerpana, kiedy James Playfair & Co. z Midland wraz z George'em Bruce'em nabyli młyn od Schroedera. Firma Pakesley Lumber Co. wznowiła działalność w Lost Channel, produkując tarcicę liściastą. Ciepło z pił młyna pierwotnie przeznaczonego do cięcia drewna iglastego jest obwiniane za pożar w 1928 r., który strawił młyn i szybko rozprzestrzenił się na sąsiednią maszynownię, zabierając ze sobą dwie lokomotywy i stacjonarny kocioł.
Wzniesiono nowy, mniejszy młyn i kontynuowano działalność. Kiedy nadszedł kryzys, firma Pakesley Lumber Co. postanowiła kontynuować działalność i przetrwać kryzys rynkowy. Mając ponad 40 000 000 stóp (12 000 000 m ) sezonowanej tarcicy zgromadzonej w Pakesley, tartak został zmuszony do zamknięcia w 1933 r. Towar został sprzedany po cenach niższych niż ceny hurtowe. Młyn został rozebrany i sprzedany, a szyny Key Valley Railway zostały zniesione w 1935 roku.