Zarząd Transportu Hrabstwa Fairmont Marion

Zarząd Transportu Hrabstwa Fairmont Marion

Założony	1973
Siedziba	400 Quincy Street, Fairmont
Rodzaj usługi	komunikacja autobusowa , paratranzyt
Trasy	14 obejmuje trasę sobotnią
Stacje	ulicy Monroe
Flota	Champion, Frieghrliner, Ford, IC
Typ paliwa	olej napędowy, benzyna
Strona internetowa	fmcta.com

Fairmont Marion County Transit Authority (FMCTA) zapewnia transport publiczny obywatelom Fairmont i hrabstwa Marion w Wirginii Zachodniej w Stanach Zjednoczonych .

Historia

31 grudnia 1971 roku autobusy City Lines zakończyły kursowanie w hrabstwach Marion i Fairmont w Wirginii Zachodniej . To pozostawiło mieszkańców tego obszaru bez jakiegokolwiek transportu zbiorowego. Inauguracja nowego systemu trwała ponad półtora roku.

W styczniu 1973 r. Organy zarządzające hrabstw Marion i Fairmont utworzyły Fairmont Marion County Transit Authority (FMCTA) jako odrębną jednostkę rządową, finansowaną po równo po 60 000 USD przez każdy z organów. Proces planowania, zakupów, harmonogramowania i rekrutacji trwał pięć miesięcy. 7 czerwca 1973 roku siedemnastomiesięczny okres braku tranzytu zakończył się wraz z wyjechaniem na drogę pierwszego autobusu obsługiwanego przez FMCTA.

23 maja 1973 Michael Pasquale został mianowany Kierownikiem / Dyspozytorem i od tego czasu Woody Conrad służył przez 11 lat, HB Herb Pudder przez 5 lat, Joe Rager przez 12 lat, a George Levitsky, CCTM (Certified Community Transit Manager) służył od stycznia 2003 jako Kierownicy Zarządu Tranzytu. W 2014 roku amerykański senator Joe Manchin , delegaci Mike Caputo, Tim Manchin i Linda Longstreth oraz gubernator Tomblin złożyli listy gratulacyjne i cytat z Izby Delegatów Ustawodawczej Wirginii Zachodniej.

Pierwotnie usługa działała na siedmiu trasach w okolicach Fairmont i pięciu dodatkowych trasach obsługujących społeczności wiejskie. Oryginalne trasy to West End, East Side, Rivesville, Barrackville (z wybranymi wycieczkami do Chesapeake), Watson / Mall, Monongah (z wybranymi wycieczkami do Worthington) i Jackson Addition. Cotygodniowe trasy to Kingmont i Manningotn we wtorki, Karolina, Fairview, a później Colfax w środy).

Wkrótce potem FMCTA zaczęła rozszerzać obszar usług. Oryginalna flota autobusów składała się z autobusów Mercedes-Benz, a później w latach 80. Flexettes, które były lekkimi autobusami zbudowanymi przez firmę Flexible. Do obsługi tras wiejskich dodano Grumman-Olsens (które wyglądają jak ciężarówki z chlebem). Kupowano duże Bluebirds, które przypominały szkolne autobusy, do użytku na czarterach i wycieczkach międzystanowych, dopóki ubezpieczenie nie stało się zbyt drogie. Były to zdecydowanie największe autobusy obsługiwane przez FMCTA z 41 miejscami. Flota przez wiele lat składała się z Goshen Coach , średniej wielkości autobusów Ford, samochodów dostawczych i trolejbusu. Flota liczy obecnie około 30 pojazdów o różnej liczbie miejsc siedzących, od czterech do trzydziestu dwóch, w pełni wyposażonych zgodnie ze specyfikacjami Americans with Disabilities (ADA) oraz 4 pojazdów serwisowych innych niż ADA.

Jeźdźcy

Klientami FMCTA są przede wszystkim osoby starsze, osoby w niekorzystnej sytuacji transportowej oraz osoby o niższych dochodach. Inni pasażerowie to Fairmont State University , osoby dojeżdżające do pracy szukające ekonomicznie korzystnej alternatywy dla jazdy samochodem oraz klienci świadomi korzyści środowiskowych, jakie zapewnia transport.

Finansowanie

Kiedy FMCTA się rozpoczęło, zostało dobrze przyjęte przez społeczność i przyniosło zysk pod koniec pierwszego roku podatkowego, 1975. Rada Dyrektorów była zdeterminowana, aby Urząd mógł działać przy połowie poziomu finansowania, a tym samym obniżyć finansowanie o pięćdziesiąt procent . W 1978 roku miasto Fairmont zaczęło ograniczać finansowanie i udało mu się całkowicie wykluczyć finansowanie tranzytu. Hrabstwo Marion kontynuowało finansowanie, dopóki również nie zaprzestało finansowania tranzytu w 1988 r. Obecnie największym źródłem dochodów Urzędu jest opłata ogólnokrajowa, stanowiąca 75% rocznego budżetu. Pozostała kwota pochodzi z federalnych podatków drogowych i dochodów z biletów.

Obiekt

Kiedy FMCTA rozpoczęło służbę w 1973 roku, usługi były świadczone z garażu autobusowego przy Maryland Avenue w Fairmont. W 1980 r. Urząd otrzymał federalną dotację na budowę nowego obiektu, który obejmował garaż, pomieszczenia konserwacyjne i biurowe, a także parking dla autobusów i stacje paliw. W 1996 roku na działce sąsiadującej z nowym obiektem przy Quincy Street dodano parking dla dodatkowego wyposażenia. W 2007 roku dobudowano kolejne piętro do garażu oraz dodatkowy parking. W maju 2015 r. stacja przesiadkowa została przeniesiona z ulicy obok gmachu sądu do odrestaurowanego czteropiętrowego budynku ze sztukaterią zlokalizowanego przy 401 Monroe Street, z zadaszoną strefą oczekiwania oraz od poniedziałku do piątku wewnętrzną poczekalnią dla naszych pasażerów.

Taryfy

Ceny biletów wahają się od 0,50 USD w centrum miasta do 2,00 USD na wycieczki do Clarksburga lub Morgantown. Taryfy rosną o 0,25 dolara, gdy autobus oddala się od centrum miasta. Transfery są bezpłatne i ważne tylko na stacji transferowej. Pod koniec lat 80. przez krótki czas cena podstawowa wzrosła do 0,75 USD. Spowodowało to trudności dla miejscowych, a opłata podstawowa powróciła do 0,50 USD po przejściu pierwszej dodatkowej opłaty w 1988 r. W lipcu 2016 r. Zarząd wraz z Komisją Okręgową zatwierdził, że weterani, po zarejestrowaniu się w celu uzyskania przepustki, mogą jeździć za bezpłatnie wszędzie tam, gdzie podróżują ich stałe trasy.

Znaki przeznaczenia

W pierwszych autobusach Mercedesa brakowało znaków docelowych, które informowałyby pasażerów, dokąd jedzie autobus. Na kawałkach tektury nabazgranej czarnym flamastrem wykonano prowizoryczne napisy. Ten problem został rozwiązany, ponieważ zakupiono więcej autobusów. Pierwsza wiązka zakupionych Goshenów miała tylko znak przewijania nad głową i brakowało znaku z boku autobusów. Kolejna partia autobusów zakupiona w latach 90. rozwiązała ten problem, jednak trudno było przekonać kierowców autobusów do używania bocznego znaku docelowego i często pozostawał on na białym tle lub był całkowicie usuwany. Zakupiono nowe zwoje do starszych autobusów i wyposażono je w nowsze autobusy z ekspozycjami z napisem Wycofany z eksploatacji i Garaż. Zostały one dodane, aby zakończyć dezorientację pasażerów, gdy autobusy wracają do gmachu sądu pod koniec podróży, aby wyładować tylko pasażerów. Oczekujący pasażerowie nie mają możliwości wiedzieć, że autobus tylko wysadza pasażerów i często podchodzą do autobusu tylko po to, by usłyszeć, że kierowca jedzie do garażu. Niestety, te pomocne ekspozycje nigdy nie są wyświetlane. Pierwszym autobusem z elektronicznym znakiem docelowym był autobus marki Champion dodany w 2006 roku, który, miejmy nadzieję, położy kres białym pustym dniom, które czasami pojawiały się również z przodu autobusów, gdy nie było dostępnych prawdziwych oznakowań. Tak było w przypadku nowych lub eksperymentalnych tras, takich jak te do Clarksburg Malls, Montana i Bunner's Ridge.

Trasy

Pierwotnie autobus kursował na siedmiu trasach obsługujących Fairmont oraz na pięciu trasach, które kursowały co tydzień do okolicznych społeczności wiejskich. Codzienne obsługiwane trasy to West End, East Side, Rivesville , Barrackville (z niektórymi wycieczkami do Chesapeake), Watson/Mall, Monongah (z niektórymi wycieczkami do Worthington ) i Jackson Addition. Trasy wiejskie obejmowały Kingmont i Mannington , które kursowały we wtorki, Karolinę , Fairview i Colfax w środy. Była też trasa, która prowadziła do Fairview przez Barrackville i Monumental, a także obecna trasa Fairview przez Rivesville.

Fairmont-Marion County Transit Authority (FMCTA) obecnie obsługuje większość hrabstwa, a także korytarz I-79. System obejmuje 16 tras o różnych schematach przejazdu. Usługa działa od poniedziałku do piątku w godzinach od 7:00 do 18:00, a pięć tras kursuje w soboty w godzinach od 8:00 do 17:00. Porównywalna usługa ADA Paratransit jest również świadczona w celu uzupełnienia stałych tras. Autobusy korzystają z systemu impulsowego, w którym wszystkie trasy zbiegają się w jednym punkcie przesiadkowym w centrum Fairmont na Jefferson Street, obok gmachu sądu hrabstwa Marion.

FMCTA obsługuje główne miasta w hrabstwie Marion, w tym Fairmont, Mannington, Fairview, Rivesville, Barrackville, Pleasant Valley i White Hall . Usługa jest również świadczona do Clarksburg w centrach handlowych i szpitalu weteranów, a także w Morgantown do Ruby Memorial Hospital.

Główne trasy obejmują Edgemont Loop, Watson/Mall i Mount Harmony. Inne trasy obsługują Barrackville w Karolinie, Unity Terrace, Jackson Addition, Mannington, Pleasant Valley, Rivesville i Fairview. Wszystkie trasy działają w dni powszednie, podczas gdy tylko usługi podstawowe działają w soboty. Usługa sobota została uruchomiona w połowie 1980 roku. Usługa niedzielna nigdy nie była świadczona. Usługa wieczorna w dni powszednie istniała przez kilka lat na początku lat 90., ale po tym, jak okazała się nieskuteczna, została przerwana. W 2007 roku ponownie dodano dwie wieczorne wycieczki, aby obsługiwać Mall i Fairmont State University, ale od tego czasu zostały one przerwane.

Aktualne trasy

Barrackville

Do połowy lat 80. usługa obsługiwała trasę 250 i przez Barrackville do kopalni węgla co godzinę, z niektórymi wycieczkami do Chesapeake. W połowie lat 80. obsługa została ograniczona do obecnego harmonogramu czterech kursów dziennie, odbywających się w odstępach około 2-3 godzin. W sobotę przewidziane są również trzy wycieczki. W maju 2008 roku ostatnia wycieczka tego dnia została połączona z ostatnią wyprawą do Metz. Ta ostatnia podróż została od tego czasu oddzielona od podróży Mannington.

Campus Loop

Trasa ta rozpoczęła się w październiku 2013 r. I opuszcza budynek sądu przy 9, 10, 12, 2 i 4, biegnąc przez Locust Avenue, okrążając Uniwersytet do Feaster Center, a następnie wracając do centrum miasta przez Oakwood Road i Fairmont Avenue. Usługa

Carolina / Worthington

pierwotnie działała dwa razy dziennie w tygodniu. Ta usługa w połowie lat 80. wchłonęła usługi do Worthington i Monongah i obsługiwała cztery wycieczki dziennie z Locust Avenue i US 19 do Monongah i do Karoliny przez State Route 218 do 4th Street. Usługa podróżowała do Worthington przed wyjazdem do Karoliny, ale skończyło się to, gdy zainicjowano trasę VA Hospital, która obsługuje Worthington w Zachodniej Wirginii w drodze do Clarksburg. Ostatni wyjazd tego dnia opuszczający gmach sądu o 17:10 był pierwszym, który został przerwany na początku lat 90., a ostatnio w 2004 roku przerwano przejazd o godzinie 15:30. Ta podróż była wyjątkowa, ponieważ została podpisana jako Mannington i jechała z centrum miasta przez Fairmont Avenue, a następnie przecinając Locust Avenue przez 7th Street, zapewniając jedyną usługę na 7th Street. Z Locust jechał dalej, tak jak zwykły autobus z Karoliny przejeżdżał z Karoliny do Route 250 i wznowił trasę Mannington przez Farmington i Rachel do Mannington. Następnie podróż wróciła do Fairmont trasą 250. Pozostałe dwie wycieczki odbywają się naprzemiennie według schematu podróży do Karoliny. Pierwsza podróż odbywa się przez Fairmont Ave do Karoliny, powrót przez Locust, a następna podróż odbywa się w odwrotnym kierunku.

Clarksburg Malls

Trasa ta rozpoczęła się w połowie lat 90. Do późnych lat 90., kiedy to zakupiono nowe autobusy, nie było dostępnej tabliczki docelowej dla tej trasy, więc wystawiono biały blank z ładnie wydrukowanym napisem umieszczonym w przedniej szybie z napisem Meadowbrook. Trzy z kursów Watson/Mall, które opuściły budynek sądu o godzinie 30 po godzinie, zostały przekonwertowane na tę trasę. Do 2007 roku, kiedy wyeliminowano ostatnią podróż, usługa działała trzy razy dziennie z centrum do Meadowbrook Mall przez Locust, Country Club, US 250, Middletown Mall, I-79, Newpoint i Eastpoint do Meadowbrook. Trasa wraca do centrum Fairmont przez I-79, Middletown i tą samą trasą. Jesienią 2007 roku usługa została ograniczona do pracy tylko w środy. Usługa obsługuje teraz Walmart w White Hall i obsługuje Fairmont Avenue zamiast Locust. Wiosną 2009 roku zostało to dodatkowo ograniczone, aby działać tylko w pierwsze trzy środy miesiąca. Zamiast tego w ostatnią środę wycieczka kursuje do Morgantown Mall.

Edgemont Loop

Autobus Loop kursował co godzinę z Locust, Country Club i Fairmont Avenue, zmieniając kierunek jazdy w parzystych godzinach przez Fairmont Avenue iw nieparzystych godzinach przez Locust Avenue. Usługa ta powstała w połowie lat 80. XX wieku i obsługiwała najwyższą częstotliwość w czasie dowolnej trasy co godzinę z 8 kursami w soboty. Pętla Westchester nie była częścią oryginalnej trasy. Teraz wszystkie usługi działają za pośrednictwem Locust, Country Club i Fairmont Avenue. Trasa odchyla się i przebiega przez Fairmont State University, gdy odbywają się zajęcia. Ten autobus obsługuje Fairmont General Hospital, aw połowie lat 90. dodano odchylenia na Marion Square i Country Club Plaza. Ten autobus zwykle odjeżdża z budynku sądu od pięciu do dziesięciu minut po tym, jak inne autobusy odjeżdżają o pełnej godzinie, ponieważ chociaż trasa została zaprojektowana tak, aby jej pokonanie zajęło godzinę, przejazdy zazwyczaj trwają czterdzieści minut. Na początku lat 90. dodano przedłużenie przez Route 250, aby obsługiwać nowe Centrum Seniorów Hrabstwa Marion na Maplewood Drive. W połowie lat 90. połączenie w sobotę z trasą Watson/Mall. Wycieczki wracające z centrum handlowego w sobotę odbywały się przez Country Club, Locust i szpital. Od jesieni 2007 r. usługi w Centrum Seniora są dostępne tylko na żądanie, a pętla Village Way Loop na północ od Cardinal Place została przerwana. Jesienią 2009 roku wyeliminowano dwie sobotnie wycieczki, aby umożliwić nowe połączenie do Pleasant Valley przy użyciu tego samego autobusu.

Od września 2013 roku trasa Unity Terrace została połączona z Edgemont Loop. Trasa wycieczki przebiega teraz tak samo do 3rd / Fairmont, następnie przebiega przez 3rd Street Bridge, Gateway Connector, Leonard Street do Unity Terrace, a następnie co godzinę wraca do gmachu sądu przez Gateway Connector i High Level Bridge.

Fairview

Ta trasa była jedną z pierwotnych tras wiejskich, która kursowała dwa razy, jeden dzień w tygodniu. Później w latach 80. ograniczono go do pracy tylko w drugi piątek miesiąca. Od tego czasu trasa pozostała praktycznie niezmieniona i obsługuje trzy kursy dziennie do Fairview przez bezpośrednią trasę Pennsylvania Avenue i US Route 19 przez Baxter , Grant Town i Basnettville do Fairview . Pierwsze dwie godziny podróży zostały zmienione, a ostatnia wycieczka tego dnia o godzinie 15:00 pozostała bez zmian. Wraz z eliminacją przejazdów z trasy Rivesville latem 2010 r., Trasa Fairview została przedłużona do Greentown jadąc do iz Fairview.

FSU/Mall

Ta trasa została uruchomiona wiosną 2012 roku, aby połączyć Fairmont State University z Middletown Mall. O 14:00 i 18:00 wycieczki odbywają się przez Locust Avenue przez Uniwersytet, a następnie przez Locust, Country Club i Route 250 do Walmart i Mall. Autobusy wracają tą samą drogą.

Gateway/Mall

Wraz z otwarciem Gateway Connector zainicjowano nową trasę między centrum miasta a centrum handlowym Middletown przez Gateway Connector i przystanek na Unity Terrace i East Park Trailer Park. Usługa działa z gmachu sądu o godzinie 10:30 i 12:30. Począwszy od jesieni 2011 roku, trasa została rozszerzona o Boothsville na zasadzie próbnej. Wiosną 2012 r. Trasa ta została ponownie skierowana do centrum handlowego, a następnie do Deerfield. Trasa została ponownie zmodyfikowana w maju 2012 r., Aby obsługiwać Gateway Connector do Walmart i Middletown Mall, a następnie do United Hospital Center w hrabstwie Harrison. Obie wycieczki wracają do Fairmont przez I-79 i Gateway Connector, które nie obsługują Walmart ani Mall.

Jackson Addition

Jest to najkrótsza oferowana trasa i jedyna trasa obsługująca wyłącznie granice miasta Fairmont. Usługa pierwotnie kursowała co godzinę, ale w latach 80. została ograniczona do dwóch kursów dziennie. Od tego czasu usługa obsługuje cztery kursy dziennie, z których pierwszy odbywa się o godzinie 10:30, a ostatni o godzinie 15:00 z gmachu sądu. Pierwsza wycieczka była pierwotnie o 8:30, a ostatnia o 15:30. Trasa wije się przez Jackson Addition przez Ogden, Baltimore i Maple Avenue do Lewis Street. Następnie autobus wraca do gmachu sądu przez Spence Street do Pennsylvania Avenue. Usługa została zmieniona w pewnym momencie, aby dodać obsługę ulic Grafton i Holbert. Jesienią 2009 r. dodano piąty przejazd opuszczający gmach sądu o godzinie 8 rano. Latem 2010 roku usługa została przedłużona do Fairhills Plaza przed kontynuowaniem z powrotem do centrum miasta. Miało to zrekompensować utratę usług poprzez przerwanie pięciu kursów na trasie Rivesville, która obsługuje również Plaza.

Mannington/Metz

do Mannington jest oferowana przez US Route 250 z odchyleniami do Farmington i Rachel . Pierwotnie usługa była świadczona tylko dwa razy dziennie, jeden dzień w tygodniu. Usługa została zwiększona na początku lat 80. XX wieku, aby obsługiwać dwie wycieczki w drugą i czwartą środę miesiąca. W latach 80. usługa została rozszerzona do stu i działała w 1. i 3. środę miesiąca. To rozszerzenie do Wetzel County przerwano pod koniec lat 80-tych. Na początku lat 90. usługa została najpierw przedłużona do Metz, później linia Wetzel County Line, a ostatecznie w połowie lat 90. ponownie przedłużono ją do Setki. Podróż autobusem między Mannington a Hundred zajmuje około czterdziestu minut w obie strony. Na tym odcinku kierowcy twierdzą, że z usługi korzystało trzech pół-regularnych jeźdźców. Usługa ta działała do początku 2006 roku, kiedy została przycięta, aby zawrócić przy dużym drzewie na State Fork Rd w Metz. Usługa Hundred była kontynuowana trasą 250 i pierwotnie kończyła się na boisku piłkarskim w Hundred, ale później została zmieniona na skróconą w sklepie z paszą tuż przy 250 w Hundred. Teraz usługa będzie kontynuowana do Setki tylko na żądanie w podróży o 9:00 i 15:30. Obecnie są pięć kursów do Mannington, z czego trzy do Metz. Pozostałe dwie wycieczki kończą się w aptece Red Dot w Mannington. W latach 90. z budynku sądu wyjeżdżano o 5 rano i kursowano tylko do Farmington. Również do połowy lat 90. serwis sobotni był świadczony na czterech kursach. W maju 2008 r. ostatnia tego dnia wycieczka do Barrackville została połączona z ostatnią podróżą do Metz. Ta ostatnia podróż później ponownie oddzieliła część Barrackville. Kiedy trasa Mannington In-Town została przerwana w marcu 2011 r., Obszary Mannington obsługiwane przez tę krótkotrwałą trasę zostały włączone do tej trasy, w tym rozszerzenie parku przyczep. Odjazd o godzinie 17:00 z Fairmont został dodany do Mannington w maju 2012 r.

Morgantown Mall

Ta usługa została uruchomiona wiosną 2009 r. Ta trasa działa tylko w ostatnią środę miesiąca, zapewniając dwa przejazdy do Morgantown Mall.

Mount Harmony/Meadowdale/East Side/Smithtown

Jest to główny autobus obsługujący wschodnią część Fairmont. Trasa pierwotnie nosiła nazwę East Side i kursowała co godzinę przez State St, Haymond, Morgantown Avenue, a kończyła się na Suncrest Blvd w Westinghouse. Usługa była również świadczona na rzecz Unity Terrace, zanim ustalono oddzielną trasę dla tej usługi. Trasa została później przedłużona i nazwana Meadowdale i była często nazywana East Side Loop. Na początku lat 80. obsługa została ograniczona do 6 kursów dziennie i 4 w soboty. Później przywrócono obsługę godzinową. Wraz z rozszerzeniem do Meadowdale, trasa obsługiwana przez 3rd Street Bridge, East Side Hospital, Columbia, State, Haymond, Morgantown Avenue i State Route 73 do Jordan Road w Mount Harmony. Pod koniec lat 80. w pewnym momencie trasa została zmieniona na obecną trasę od 3rd Street Bridge przez East Park Avenue i Speedway do SR73, kierując się do Gabriel Brothers i kontynuując Jordan Road w Mount Harmony. Trasa powrotna została zmieniona na SR73, Suncrest Blvd, w górę Dixie Avenue i The Drive, a następnie z powrotem do Morgantown Ave, Haymond, State, Columbia i Newtown, wracając do Merchant i 3rd Street Bridge. Sobotnia wersja tej trasy zawraca na Speedway i Suncrest Boulevard zamiast jechać dalej do Mount Harmony, z wyjątkiem trzech przejazdów, kiedy obsługuje Gabriela. Te autobusy są podpisane East Side. Jednak do późnych lat 90. nie było dostępnego znaku docelowego dla tych podróży, a autobusy miały biały blankiet dla tej usługi. Również przez kilka lat w latach 90. na trasie East Side świadczono usługi wieczorne z wyjazdem z gmachu sądu o 18:30 i 20:00.

W latach 90. trasa została podzielona na dwa schematy wycieczek. W nieparzystych godzinach trasa przebiega trasą opisaną powyżej, ale po dojechaniu do Jordan Rd/SR 73 trasa skręca w lewo i wychodzi 73 do Smithtown, gdzie zawraca wokół pola golfowego. Te wycieczki nie obsługują Dixie Avenue i The Drive.

Pleasant Valley/Mall

To jest nowa nazwa starej trasy Benton's Ferry, zmieniona w 1989 roku. Autobusy Benton's kursujące tą trasą trzy razy dziennie kursują przez 3rd Street Bridge, Newton i Columbia do State Street, a następnie Pleasant Valley Road, kierując się do Millersville, wracając do Pleasant Valley Road i ponownie kierując się do Kingmont. Stąd trasa biegnie dalej przez I-79 do US 250 w South Fairmont, a następnie prowadzi do Wal-Mart, po czym kończy się w Middletown Mall. Serwis wraca do gmachu sądu tą samą trasą, minus serwis do Millersville i Kingmont z powodu ograniczeń czasowych.

Na początku lat 90. I-79 spowodowała czasowe wstrzymanie ostatniego wyjazdu z budynku sądu o godzinie 15:00, pozostawiając jedynie kursy o godzinie 10:00 i 13:00, aż do zakończenia prac na I-79 rok później. Zamiast tego ta podróż prowadziła do centrum handlowego przez Watson. Wiosną 2006 r. Podróż o 8:30 z gmachu sądu na trasie Watson / Mall została zmieniona na powrót do centrum miasta z centrum handlowego przez Pleasant Valley. Jesienią 2009 roku po raz pierwszy dodano usługę w sobotę z dwoma kursami i trzema kursami w pierwszą sobotę miesiąca.

Linia Rivesville/Greentown/County

Ta podstawowa trasa kursuje co godzinę do Rivesville przez Pennsylvania Avenue i US 19 oraz Clayton Street do Greentown. W latach 80. usługi zostały zredukowane do pięciu kursów dziennie, z jednym powrotem w Dakocie. Reszta podróży kontynuowała do Greentown. Od tego czasu przywrócono usługi godzinowe i do 2004 r. Kierowano je do Bellview, aby obsługiwać Old Post Office. Obsługa nadal kieruje się do Fairhills Plaza i przez jakiś czas w 2003 r. cztery sobotnie wycieczki zawróciły na Plaza.

W latach 90. trasa ta została przedłużona do linii Monongalia County Line przez US 19 na cztery przejazdy, zredukowana do trzech przejazdów w 2004 r. Kierowcy twierdzą, że w ciągu dziesięciu lat istnienia tego przedłużenia nie przypominają sobie, aby zabrali ani jednego pasażera. W pierwszej połowie 2008 r. wyeliminowano dwa kursy, a ostatni kurs tego dnia obsługuje County Line tylko na żądanie. Latem 2010 roku z trasy Rivesville wyeliminowano 5 kolejnych przejazdów, eliminując w ten sposób obsługę godzinową na tej trasie. W dniu 31 lipca 2011 r. Przerwano obsługę linii County Line, a obsługę przez Highland Avenue zmieniono tak, aby działała tylko w obie strony z Rivesville.

Ruby Memorial/Morgantown

To jest trasa obsługująca Morgantown. Uważa się trasa ta rozpoczęła się pod koniec lat 80. Usługa jest oferowana cztery razy dziennie, przy czym trzecia podróż tego dnia jest odwrotna do schematu podróży w Morgantown. Pierwsze dwie wycieczki przebiegają przez East Side Fairmont w dół East Park Avenue do I-79, I-68 do Don Knotts Boulevard w Morgantown. Stąd trasa została zmieniona w połowie lat 90., aby uwzględnić zmiany wprowadzone przez Morgantown Transit. Trasa obsługuje Depot, Courthouse, a następnie biegnie wzdłuż University Avenue do Ruby Memorial, WVU Medical Center, a następnie prowadzi Patteson Avenue, a następnie Trasą 7 przez Star City z powrotem do I-79, skąd autobus wraca do Fairmont. Przez krótki czas na początku lat 90. dodano czwartą wycieczkę opuszczającą gmach sądu o 15:45. Po tym, jak nie uzyskano żadnego przejazdu, przerwano to, a podróż przerwano, pozostawiając podróż o 14:20 jako ostatnią. Latem 2009 r. dodano czwartą podróż opuszczającą gmach sądu Fairmont o 17:10. Wycieczka o 14:20 odjeżdża teraz z Fairmont o 2:00, a o 5:10 została przeniesiona z Fairmont o 4:55.

Szpital VA

To była oryginalna trasa Clarksburg i podobnie jak trasa Morgantown, uważa się, że została uruchomiona pod koniec lat 80-tych. Ta prosta trasa prowadzi z Courthouse w górę US 19 do Clarksburg, zapewniając obsługę różnych punktów wzdłuż 19, takich jak Worthington, Shinnston i Hepzibah. Autobus jedzie do Biblioteki Clarksburg, a następnie do Szpitala VA w Hartland. Ostatnia z trzech wycieczek w dni powszednie czci swój schemat podróży w Clarksburg i służy VA przed Biblioteką. Autobus wraca do Fairmont przez 19.

Watson / Mall

Chociaż technicznie nie jest to trasa podstawowa, ponieważ od wczesnych lat 80. nie świadczy usług co godzinę, jest to trasa o największej liczbie pasażerów. Czasy podróży były wielokrotnie dodawane i usuwane na przestrzeni lat na tej trasie, co skutkowało 30-minutowymi różnicami. W połowie lat 80. obsługiwano sześć kursów w dni powszednie i pięć w soboty. Na początku lat 90. zapewniono trzy wieczorne wycieczki, które opuszczały budynek sądu o 17:30, 19:00 i 20:40. Autobus obsługujący te wycieczki przeplatał się z dwiema wieczornymi wycieczkami po East Side. Usługa obecnie kursuje co godzinę, z wyjątkiem sytuacji, gdy wycieczki do centrum handlowego odbywają się przez Pleasant Valley. Trasa biegnie przez Fairmont Avenue, skręcając w Mary Lou Retton Drive i od czasu do czasu zmieniając kierunek w górę Hunsaker i Calvin Street, a następnie z powrotem do Mary Lou Retton Drive. Trasa została zmieniona w latach 90., aby podróżować z Mary Lou Retton Drive przez Fairlane i Warren z powrotem do US 250. Stąd autobus jedzie dalej do Wal-Mart, a następnie kończy się w centrum handlowym, gdzie następnie biegnie z powrotem w dół 250 przez Watson do centrum miasta . Począwszy od końca 2005 r., wycieczka o 8:30 z gmachu sądu wraca do miasta przez Pleasant Valley. W 2007 roku ponownie dodano dwie wieczorne wycieczki z miasta o 18:10 i 19:10, zgodnie z trasą Saturday Mall wychodzącą z Fairmont Avenue i wracającą z centrum handlowego przez Locust Avenue. Od tego czasu zostały one przerwane.

W połowie lat 90. sobotnie usługi na tej trasie zostały zmienione, aby wchłonąć usługi na trasie Edgemont. Wycieczki kursują do centrum handlowego zwykłą trasą, ale po powrocie na Fairmont Ave/Country Club Rd wracają do gmachu sądu przez Country Club, Locust i szpital. Jesienią 2009 roku dwie sobotnie wycieczki zostały przeniesione na trasę Pleasant Valley / Mall zamiast podróżować przez Watson i Locust Avenue.

Ta trasa obsługuje teraz Healthplex w centrum handlowym.

Przerwane trasy

Lotnisko

Od maja 2009 do marca 2010 FMCTA oferowało transport na lotnisko North Central West Virginia Airport w Bridgeport. Autobusy wyjechały z budynku sądu o godzinie 7 rano i ponownie o godzinie 14:00. Dostępna była również usługa odpowiedzi na żądanie do iz lotniska. Odbiór i dowóz odbywały się w hrabstwach Harrison i Marion.

Benton's Ferry

Ta trasa rozpoczęła się w latach 80. XX wieku i działała do 1989 r., Kiedy to zamknięto most promowy Benton. Serwis obsługiwał 2 kursy w każdy wtorek i czwartek. Trasa została później przemianowana na PV / Mall (Pleasant Valley / Mall), a trasa została zmieniona na operującą przez I-79. Zobacz Szlak przyjemnej doliny, aby uzyskać więcej informacji.

Boothsville

Trasa ta istniała na początku lat 90-tych. Raz w tygodniu odbywały się dwa wyjazdy.

Bunner Ridge

Przez pewien czas na początku lat 90. dwie wycieczki odbywały się w środę z gmachu sądu o godzinie 9:00 i 14:00 do Bunner's Ridge.

Clarksburg Express

Ta usługa działała od 2007 do początku 2010 roku. Dwie ekspresowe wycieczki były obsługiwane w dni powszednie między sądami w Fairmont i Clarksburg.

Giant Eagle

Przez kilka lat, od około 2001 do 2005 roku, organizowano czwartkowe wycieczki z różnych kompleksów dla seniorów w centrum Fairmont do Giant Eagle, aby umożliwić im zrobienie zakupów spożywczych.

Grassey Run/Winfield

Usługa Grassey Run-Winfield została założona w połowie lat 80. XX wieku i obsługiwała 1 podróż, kiedy pracował Westinghouse.

Kingmont

Ta usługa działała do wczesnych lat 80-tych, wykonując 2 kursy, jeden dzień w tygodniu. Usługa została później odebrana przez trasę Pleasant Valley / Mall, która na żądanie kieruje się do Kingmont.

Mannington In-Town

Service wokół miasta Mannington i Rainbow Plaza została dodana latem 2010 roku w celu uzupełnienia usługi na stałej trasie między Mannington i Fairmont. Godzinne wycieczki opuszczają aptekę Red Dot w godzinach od 8:00 do 16:00 i przejeżdżają obok Hough Park do Chestnut Street, a następnie do Rainbow Plaza, wracając do apteki przez Baltimore/Burt Avenue i okrążając bibliotekę. Usługa została zakończona 1 marca 2011 r. I częściowo włączona do trasy Mannington / Fairmont.

Mannington/Mall

Ten autobus kursował tylko we wtorki i rozpoczynał kurs w aptece Red Dot w Mannington o godzinie 10:30 i kursował do centrum handlowego Middletown trasą 250, 218, 19, Koon's Run, Industrial Park Rd do trasy 73, Wal-Mart i Centrum handlowe. Podróż powrotna opuściła centrum handlowe o 15:30 i wróciła do Mannington tą samą trasą. W połowie lat 90. podróż została ograniczona do obsługi tylko w drugi wtorek każdego miesiąca.

Monongah

Ta trasa kursowała od lat 70. do połowy lat 80. XX wieku. Usługa obsługiwana co godzinę, przy czym co druga podróż obsługuje również Worthington. Obsługa Monongah i Worthington została później włączona na trasę do Karoliny, kiedy obsługa na tej linii została zwiększona do trzech kursów dziennie.

Usługa Monongah Heights na tej trasie rozpoczęła się od dwóch przejazdów w 2007 r. Autobusy kursują do centrum handlowego Middletown i Wal-Mart przez Fairmont Avenue / Route 250, a następnie przez Industrial Park Drive / Route 58 do Monongah Heights, a następnie wracają tą samą drogą do gmachu sądu

.

W dniu 31 marca 2008 roku trasa ta została przerwana z powodu braku pasażerów.

Montana Mines

Service przez krótki czas była świadczona w czwartki do Montana Mines o godzinie 9:00 i 14:00. Usługa została przerwana na początku lat 90.

NA Usługa Philips/Westinghouse

zawsze była świadczona na rzecz zakładu oświetleniowego Westinghouse działającego jako trasa serwisowa. Podczas gdy liczba pasażerów gwałtownie spadła, gdy firma NA Philips przejęła Westinghouse, do zakładu odbywały się dwa kursy dziennie, dopóki zakład nie dokonał kolejnej poważnej redukcji personelu. Usługa na tej trasie została już zakończona.

Rock Lake / Colfax

Service pierwotnie obsługiwał dwie wycieczki dziennie, jeden dzień w tygodniu. Usługa została później rozszerzona o Rock Lake i zapewniała dwie wycieczki w każdy wtorek. Usługa została później zwiększona, aby świadczyć usługi we wtorki i czwartki o 8:30 i 13:00 do Rock Lake przez East Park Avenue i SR 310 do Valley Falls Road do Rock Lake Dam. Trips wrócił do gmachu sądu przez Levels Road do Colfax do urzędu pocztowego i wrócił Colfax Road do SR 310, East Park z powrotem do centrum miasta.

Na początku lat 90. usługa Colfax została usunięta z trasy, a godziny podróży zmieniono na 9:00 i 14:00, a usługa została ograniczona do obsługi tylko we wtorki. Ta dość dziwnie prowadzona usługa była obsługiwana religijnie przez dwóch pasażerów co tydzień do połowy lat 90., syna i jego matkę. Kiedy jeden z nich mijał, drugi kontynuował jazdę tym autobusem, aż nie mógł już tego robić. Usługa była kiedyś ograniczona i kończyła się na Morgans Crossroads w starym sklepie spożywczym S & D i nie była kontynuowana do Rock Lake. Usługa została później przywrócona do Rock Lake, a następnie ponownie przycięta do Crossroads. Kiedyś na tej trasie był sporadyczny pasażer. Jeśli na porannej wycieczce nie było pasażerów, popołudniowa zwykle nie działała. Trasa ta została ostatecznie zlikwidowana w 2007 roku.

Unity Terrace

Cztery wycieczki zawsze kursowały na tej trasie, ale czasy ich opuszczania gmachu sądu zostały zmienione. Trasa ta czasami przecina most 3rd Street Bridge, a innym razem most High Level Bridge, w zależności od kierowcy, i biegnie wokół starego szpitala East Side i biegnie dalej w górę Columbii do McKinney, Barnes, Dayton i Leonard do Unity Terrace Apartments, gdzie wraca do miasta tą samą trasą. Począwszy od jesieni 2011 r., usługa dla Machin Clinic zostanie wyeliminowana, a usługa zostanie dodana do East Park Mobile Home Park. We wrześniu 2013 roku ta trasa została połączona z pętlą Edgemont, aby zapewnić obsługę godzinową.

West End

To była pierwotna pętla West Side, zanim powstała Edgemont Loop w połowie lat 80-tych.

Flota autobusowych lat

Pojazd/rok	2006	2007	2009	2012	2014	2015	2018	2019	2021
Mistrz	1	7	0	0	0	0	0	0	0
bród	2	5	4	0	0	4	4	2	0
frachtowiec	0	0	0	0	4	0	2	0	2
IC	0	0	0	2	0	0	0	0	0