Zatonięcie hiszpańskiego trawlera Sonia

LÉ Aisling na zdjęciu w 2007 roku

Hiszpański trawler rybacki Sonia zatonął u wybrzeży Kornwalii w Anglii 20 października 1984 r. 19 października na irlandzkich wodach terytorialnych u wybrzeży hrabstwa Wexford Sonia została zauważona przez statek patrolowy irlandzkiej marynarki wojennej Aisling i podejrzewano, że łowić nielegalnie. Sonia otrzymała rozkaz zatrzymania się i przygotowania do przyjęcia abordażu, ale nie zastosowała się do tego .

Aisling ścigał Sonię przez pięć godzin podczas burzy o sile 8 . Załoga Aislinga wystrzeliła prawie 600 pocisków z karabinu, karabinu maszynowego i armaty automatycznej podczas pościgu, początkowo jako strzały ostrzegawcze , ale później wycelowała w trawler. Pościg został odwołany po wpłynięciu obu statków do brytyjskiej wyłącznej strefy ekonomicznej . Około siedmiu godzin później, tuż po północy rano 20 października, Sonia nadała sygnał alarmowy informujący, że nabiera wody. Siły poszukiwawczo-ratownicze RAF helikopter został zmobilizowany i zabrał trzynastu członków załogi; pozostałe trzy zostały uratowane przez zachodnioniemiecki statek towarowy Achat . Wkrótce potem Sonia zatonęła .

Działania Aislinga podczas pościgu były zgodne z Konwencją o morzu pełnym z 1958 r . , ponieważ Sonia otrzymała rozkaz zatrzymania się na irlandzkich wodach terytorialnych. Chociaż nie było to jasno określone w ówczesnym prawie, autor prawa morskiego Clive Ralph Symmons uważa, że ​​siła użyta przez załogę Aislinga była proporcjonalna i legalna. Symmons uważał, że prawo Aisling kontynuowanie pościgu w brytyjskiej WSE nie było jasne w prawie międzynarodowym, ale Robin Churchill i Alan Lowe w The Law of the Sea (1999) stwierdzają, że jest to zgodne z prawem. Do zatonięcia doszło podczas negocjacji w sprawie przystąpienia Hiszpanii do Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej , podczas gdy Irlandia sprawowała prezydencję w bloku; nieporozumienia dotyczące dostępu do łowisk były kluczowym punktem spornym w negocjacjach.

Tło

EWG w 1984 r

Rybołówstwo w Europie stawało się coraz bardziej ograniczone po tym, jak Europejska Wspólnota Gospodarcza (EWG) nałożyła od połowy lat siedemdziesiątych ograniczenia na połowy na wodach terytorialnych swojego państwa członkowskiego . Hiszpania, która nie była wówczas członkiem EWG, miała większą flotę rybacką niż jakikolwiek członek bloku, a hiszpańscy rybacy czasami ścierali się ze statkami ochrony rybołówstwa krajów EWG. Sonia był 330-tonowym trawlerem rybackim stacjonującym w Ondarroa w Kraju Basków . Inne statki Ondarroan starły się z francuskimi okrętami wojennymi w marcu 1984 r. Podczas nielegalnych połowów na francuskich wodach terytorialnych; dziewięciu Hiszpanów zostało rannych, gdy niewybuchowy wystrzał z armaty trafił w pokład ich statku. Hiszpania złożyła formalny protest dyplomatyczny do Francji w związku z incydentem, stwierdzając, że francuska reakcja była nieproporcjonalna do domniemanego przestępstwa. Rybacy z Ondarroa przerzucili się później na połowy na wodach wokół Wysp Brytyjskich . W tym czasie władze brytyjskie i irlandzkie wzmogły kontrolę ze względu na użycie trawlerów rybackich do przemytu broni i materiałów wybuchowych do Tymczasowej Irlandzkiej Armii Republikańskiej (IRA). W dniu 29 września 1984 r. irlandzki trawler Marita Ann został przechwycony przez statki patrolowe Irlandzkiej Marynarki Wojennej Aisling i Emer . Wszedł na pokład po tym, jak został ostrzelany i okazało się, że przewozi 7 długich ton (7,1 t) broni, wysłanej od sympatyków IRA w Bostonie w Stanach Zjednoczonych. Pięcioosobowa załoga, w tym członek IRA Martin Ferris , została aresztowana.

Pościg

W dniu 19 października 1984 Sonia została przechwycona przez Aisling podczas połowów na irlandzkich wodach terytorialnych 10 mil morskich (19 km; 12 mil) od wybrzeża hrabstwa Wexford , na południe od Wysp Saltee . Irlandczycy oskarżyli załogę Soni o nielegalne połowy i oświadczyli, że trawler otrzymał od „wszystkich uznanych międzynarodowo sygnałów” polecenie zatrzymania się i przygotowania do wejścia na pokład. Irlandzka marynarka wojenna nie była w stanie wejść na pokład Soni z powodu wzburzonego morza i, jak twierdzili, celowego manewrowania hiszpańskim statkiem.

Irlandzki Departament Obrony stwierdził, że Sonia kilkakrotnie próbowała staranować Aislinga , chociaż załoga trawlera temu zaprzeczyła. Nastąpił pięciogodzinny pościg, podczas którego załoga irlandzkiego statku oddała strzały ostrzegawcze z karabinów i karabinów maszynowych - Aisling był wyposażony w dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm - a także z jednego lub obu działek automatycznych Rheinmetall Rh202 kalibru 20 mm (0,79 cala ) . . Strzały ostrzegawcze zostały wymierzone nad i przed Sonią . Kiedy te nie zostały uwzględnione, oddano strzały w kierunku trawlera, choć skierowane z dala od jego załogi. Hiszpańska załoga oskarżyła później Irlandczyków o otwarcie ognia bez wystarczającego ostrzeżenia; stwierdzili również, że przestraszyli się pierwszych strzałów i zdecydowali się na ucieczkę. Irlandzki Departament Obrony stwierdził po zdarzeniu, że tylko około 20 z 586 pocisków z karabinu i karabinu maszynowego wystrzelonych podczas pościgu trafiło w Sonię . Hiszpański członek załogi Soni twierdził , że jej radio zostało zniszczone przez początkowe strzały, a mostek był szczególnie uszkodzony.

Ambasador Hiszpanii w Irlandii, Luis Jordana de Pozas Fuentes, próbował komunikować się przez radio z kapitanem Soni, ale bezskutecznie, rzekomo dlatego, że załoga odmówiła odebrania wezwania. Pościg trwał przez burzę o sile 8 . Skonsultowano się z irlandzkim Departamentem Spraw Zagranicznych w sprawie tego, czy Aisling może otrzymać pozwolenie na walkę z jej cięższym działem automatycznym Bofors L70 kal. 40 mm (1,6 cala) . Zdecydowano, że użycie broni może zatopić Sonię i zagrażać jej załodze, więc nie został zatwierdzony. Pościg został przerwany wkrótce po Soni i Aislinga do brytyjskiej wyłącznej strefy ekonomicznej (WSE).

Nie jest jasne, czy Aisling latał swoim chorążym bojowym podczas pościgu, ale jeśli tak, to była to jedyna okazja w jej karierze INS, kiedy to latał.

Tonący

RAF Search and Rescue Westland Sea King

Tuż po północy rano 20 października, około siedmiu godzin po wejściu na wody brytyjskie, Sonia nadała sygnał o niebezpieczeństwie z pozycji około 45 mil (72 km) na północ od Land's End w Kornwalii, stwierdzając, że statek nabiera woda. Aisling usłyszał wezwanie i zmienił kurs w kierunku miejsca zdarzenia, aby udzielić pomocy . Władze brytyjskie wysłały helikopter RAF Search and Rescue Force Westland Sea King . W punkcie około 80 mil (130 km) od Trevose Head Sea King wyciągnął 13 z 16-osobowej załogi; pozostałych trzech członków załogi, w tym kapitana Sonii , zostało uratowanych przez 995-tonowy zachodnioniemiecki statek towarowy Achat . Jordana de Pozas Fuentes twierdził, że przyczyną zatonięcia były uszkodzenia od strzałów oddanych przez Aislinga , choć Irlandczycy stwierdzili, że liczba trafień nie była wystarczająca, aby spowodować zatonięcie statku. Podczas pościgu lub zatonięcia nie poniesiono żadnych ofiar.

HMS Lowestoft na zdjęciu w 1982 roku

Sea King wrócił do bazy Królewskich Sił Powietrznych w południowo-zachodniej Anglii, a 13-osobowa załoga została na noc w Plymouth przed repatriacją do Hiszpanii. Achat udał się do następnego portu zawinięcia, Waterford w Irlandii, gdzie trzej uratowani członkowie załogi Sonii zostali przesłuchani przez irlandzką policję . Mężczyźni przyznali się do nielegalnych połowów na wodach irlandzkich, ale zaprzeczyli jakiemukolwiek udziałowi w przemycie broni i zostali zwolnieni bez postawienia zarzutów. Jordana de Pozas Fuentes poparł działania władz irlandzkich i stwierdził, że po powrocie do Hiszpanii załoga może stanąć przed sądem. Brytyjska fregata Lowestoft szukał opuszczonej Soni , ale nie znaleziono żadnego wraku i przypuszcza się, że statek zatonął.

Sonia była 33. hiszpańskim trawlerem, któremu irlandzki statek nakazał zatrzymanie w celu inspekcji w poprzednim roku, ale był pierwszym, który nie zastosował się do tego rozkazu . Incydent był wstydliwy dla władz irlandzkich, gdyż w tym czasie Irlandia sprawowała rotacyjną prezydencję w EWG i była zaangażowana w negocjacje z Hiszpanią w sprawie ich wniosku o przystąpienie do bloku. Prawa dostępu do połowów były kluczową przeszkodą w negocjacjach, a Sonią doprowadził do wezwań Irlandzkiej Organizacji Rybackiej do wyrzucenia hiszpańskich statków z wód irlandzkich nawet po przystąpieniu do EWG. Negocjacje trwały i Hiszpania przystąpiła do EWG bez ograniczeń połowowych w 1986 r. Władze hiszpańskie przeprowadziły pobieżne dochodzenie w sprawie incydentu, ale nie podjęto żadnych działań ani nie złożono żadnego protestu dyplomatycznego ambasadorowi Irlandii. Irlandzkie Ministerstwo Spraw Zagranicznych złożyło formalny protest do rządu hiszpańskiego w związku z incydentem. Nie ma wzmianki o jakimkolwiek brytyjskim proteście w sprawie kontynuacji pościgu do brytyjskiej WSE.

Konsekwencje prawne

Od dawna uznano, że okręty wojenne mają prawo do „ścigania” obcych statków na ich wodach terytorialnych, 12 mil morskich (22 km; 14 mil) od wybrzeża. Pierwotnie prawo to przysługiwało jedynie na mocy prawa zwyczajowego , ale zostało skodyfikowane w artykule 23 Konwencji o morzu pełnym z 1958 roku . Prawo zostało rozszerzone na strefę przyległą , 24 mile morskie (44 km; 28 mil) od wybrzeża, w Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza (UNCLOS) z 1982 r., Ale weszło w życie dopiero w 1994 r.

Prawa do pościgu zezwalają okrętowi wojennemu na ściganie obcego statku, co do którego istnieje uzasadnione podejrzenie popełnienia przestępstwa, na wodach międzynarodowych . Prawo rozszerza jurysdykcję państwa ścigającego na ścigany statek, który w innym przypadku na wodach międzynarodowych podlegałby wyłącznie prawu państwa bandery . Sprawa Soni jest jedną z niewielu spraw pościgowych w historii Irlandii, chociaż brytyjski statek rybacki uciekł po ostrzale w 1954 r., A francuski trawler został zatrzymany po postrzeleniu w 1973 r.

W 1993 roku Clive Ralph Symmons, pisarz zajmujący się prawem morskim, napisał o incydencie. Zauważa, że ​​pościg został rozpoczęty na irlandzkich wodach terytorialnych zgodnie z prawem. Symmons stwierdził, że chociaż w tamtym czasie było niewiele wytycznych dotyczących stosowania siły podczas gorących pościgów, było jasne, że nadmierna siła jest nielegalna w świetle prawa międzynarodowego . Granice siły były omawiane przez komisje śledcze po zatonięciu kanadyjskiego jachtu I'm Alone w 1929 roku przez amerykańską straż przybrzeżną i otwarciu ognia na brytyjski trawler Red Crusader w 1961 roku przez duńską marynarkę wojenną. Symmons uznał, że siła użyta przez Aislinga podczas pościgu była uzasadniona, a jego działania zgodne z prawem. Robin Churchill i Alan Lowe w The Law of the Sea (1999) uważają, że rozsądna siła może obejmować tę, która skutkuje zatonięciem ściganego statku.

Symmons zauważa, że ​​Aisling był ścigany w brytyjskiej WSE i że strefy te nie są omawiane w klauzulach dotyczących pościgu, nawet w UNCLOS, który został napisany po powszechnym przyjęciu WSE. Symmons uważa, że ​​zgodnie z ówczesnym prawem prawa do pościgu mogą rozciągać się na zagraniczne WSE. Od 1992 r. polityka INS nie prowadzi pościgów w zagranicznej WSE, chociaż wydaje się, że zezwalają one zagranicznym statkom na kontynuowanie pościgów w irlandzkiej WSE. Churchill i Lowe uważają, że pościg do zagranicznej WSE pozostaje legalny w świetle prawa międzynarodowego.