Zawieszenie z dwoma przegubami kulowymi

Zawieszenie z podwójnym przegubem kulowym wykorzystuje parę ramion, jedno napinane, a drugie ściskane, aby zastąpić wahacz w zawieszeniu MacPherson lub SLA . Zewnętrzny koniec każdego ramienia zakończony jest przegubem kulowym , stąd nazwa.

Ogólny opis

Dwa ramiona, trzpień i korpus tworzą czterotaktowe ogniwo . Zastosowanie drążka w dolnym połączeniu zawieszenia kolumny MacPhersona lub krótkiego zawieszenia z długimi wahaczami z łatwością daje skuteczny wirtualny przegub kulowy na zewnątrz trzpienia, co jest bardzo przydatne dla projektantów zawieszenia, umożliwiając ujemny promień szorowania , jednocześnie umożliwiając przegubom kulowym wjechać, a tym samym zejść z drogi hamulca. Niektórzy producenci stosują ramię z podwójnym przegubem kulowym, aby zastąpić oba wahacze w zawieszeniu z krótkimi długimi wahaczami . Daje to dalsze możliwości optymalizacji geometrii.

Przykłady

Jest używany w dużych samochodach, takich jak Lexus LS 460 , BMW X5 , Ford Territory i modele pochodzące od General Motors Zeta .

Niedogodności

Dodatkowy przegub kulowy zwiększa wagę i koszty. Zwiększa również tarcie układu kierowniczego i tarcie pasożytnicze w zawieszeniu. Geometria ma pewne niepożądane cechy, które wymagają ostrożnego zarządzania, takie jak zwrotność z pełnego zablokowania podczas parkowania.

Zasady inżynierii podwozi samochodowych , J. Reimpell, H. Stoll, JW Betzler, ISBN 978-0-7680-0657-5