ZEN
Przegląd | |
---|---|
ZENN | |
Producent | ZENN Motor Company z Toronto , Ontario , Kanada |
Nazywane również | Dobre samochody |
Produkcja | 2006–2010 |
Montaż | Saint-Jérôme, Quebec |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | NEV / LSV |
Budowa ciała | 3-drzwiowy hatchback |
Wymiary | |
Długość | 3100 mm (122,0 cala) |
Szerokość | 1600 mm (63,0 cala) |
Wysokość | 1400 mm (55,1 cala) |
Masa własna | 1200 funtów (544 kg) |
ZENN ( , który Misja Zero E, No Noise ) to sąsiedzki dwumiejscowy pojazd elektryczny z akumulatorem był produkowany przez firmę ZENN Motor Company w Kanadzie w latach 2006-2010 i został zakwalifikowany jako pojazd elektryczny (NEV). Miał zasięg do 40 mil (64 km) i był ograniczony do prędkości 25 mil na godzinę (40 km / h). We wcześniejszych modelach produkcyjnych dostępna była opcja „Pakietu Discovery”, który zwiększał zasięg ZENNA o kilka mil. W późniejszych modelach było to standardem.
We wrześniu 2009 roku dyrektor generalny Ian Clifford ogłosił, że ZENN zaprzestaje produkcji samochodów, aby skoncentrować się na sprzedaży swojej technologii układu napędowego innym producentom. Firma sprzedała łącznie tylko 500 pojazdów i jako powód swojej decyzji podała powolną sprzedaż. Produkcja ZENN LSV została zakończona w marcu 2010 r., a wsparcie serwisowe i dostawa części zakończyły się 30 czerwca 2013 r.
Projekt
Pojazd jest oparty na Microcar MC2, produkowanym we Francji od początku XXI wieku i produkowanym na licencji firmy macierzystej Microcar, Bénéteau . Microcar MC2 i MC1 z krótkim rozstawem osi są sprzedawane w Europie z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 500 cm3 i są tam uważane za czterokołowce . [ potrzebne źródło ]
Energia elektryczna jest przechowywana w sześciu żelowych akumulatorach kwasowo-ołowiowych 12 V, których cykl ładowania wynosi 8 godzin. Ogniwa kwasowo-ołowiowe AGM z regulowanymi zaworami (wymagające niewielkiej konserwacji) były początkowo dostępne za dodatkową opłatą, a następnie dołączane jako wyposażenie standardowe w późniejszych modelach. [ potrzebne źródło ]
Opcjonalnie dostępny był również wysuwany materiałowy szyberdach, klimatyzacja, maty podłogowe i centrum rozrywki audio. Pojazd pierwotnie był zbudowany z silnikiem prądu stałego i kontrolerem GE, aw 2008 roku został zmodyfikowany za pomocą silnika prądu przemiennego i kontrolera Curtis. Stwierdzono, że silnik prądu przemiennego jest lepszy do pokonywania wzniesień, początkowego przyspieszenia i ogólnej wydajności. [ potrzebne źródło ]
16 stycznia 2007 r. firma EEStor , Inc. ogłosiła plany wysłania do końca 2007 r. 15 kilowatogodzinnych jednostek magazynowania energii elektrycznej (EESU) firmie ZENN Motor Company do użytku w pojazdach elektrycznych ZENN. W wywiadzie z lipca 2009 r. Dyrektor generalny Ian Clifford stwierdził, że EEStor przewiduje „dostawę do nas prototypu produkcyjnego EESU do końca 2009 r.”.
miastoZENN
CityZENN był planowanym w pełni certyfikowanym pojazdem zdolnym do poruszania się po autostradach, osiągającym prędkość maksymalną 125 kilometrów na godzinę (78 mil na godzinę) i zasięgiem 400 kilometrów (250 mil). Zasilany przez EEStor, cityZENN miał być ładowany w mniej niż 5 minut, charakteryzować się kosztami eksploatacji 1/10 typowego pojazdu z silnikiem spalinowym i być w 100% bezemisyjny w miejscu użytkowania. CityZENN został zaprojektowany w celu spełnienia wymagań transportowych dużego odsetka kierowców na całym świecie. Ian Clifford, dyrektor generalny ZENN Motor Company , stwierdził również, że zwykłe gniazdko domowe z zasilaniem 110 V w pełni naładuje CityZENN zasilany EEStor w ciągu 4 godzin, a zwykłe gniazdko domowe z zasilaniem 220 V może w pełni naładować CityZENN zasilany EEStor w ciągu 2 godzin. Szybkie 5-minutowe ładowanie byłoby możliwe tylko na specjalnych stacjach ładowania. Cena docelowa CityZENN miała wynosić 25 000–30 000 USD .
Plany CityZENN zostały anulowane w 2009 roku, a produkcja wszystkich LSV została wstrzymana pod koniec 2009 roku, a pracownicy produkcyjni zostali zwolnieni. W latach fiskalnych 2008 i 2009 firma ZENN Motors odnotowała w całej firmie straty w wysokości 65 000 USD za każdy sprzedany samochód dostawczy z kwasem ołowiowym o wartości 15 000 USD (około 360).
Legalizacja w Kanadzie
Chociaż siedziba firmy znajdowała się w Toronto , a samochód był produkowany w Saint-Jérôme , na północ od Montrealu , pojazd został po raz pierwszy wprowadzony w Stanach Zjednoczonych. Reżim regulacyjny w Kanadzie był mniej gościnny. Przepisy federalne ustanowione przez Transport Canada w celu zatwierdzania pojazdów o niskiej prędkości (LSV) do użytku na drogach publicznych wykluczyły ZENN i inne NEV z kanadyjskich dróg. Walka ZENN z Transport Canada o przepisy LSV była okresowo wspominana w kanadyjskich wiadomościach.
Samochód ZENN spełniał wszystkie wymogi regulacyjne w Stanach Zjednoczonych; te same przepisy zostały przyjęte przez Transport Canada w 2000 roku. Minęły 2 lata politycznej biurokracji, zanim ZENN otrzymał Narodowy Znak Bezpieczeństwa od Transport Canada . Znak bezpieczeństwa został przyznany po tym, jak raport CBC wywołał publiczne oburzenie wobec braku zainteresowania rządu przyjaznymi dla środowiska alternatywami dla pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi.
Od 16 sierpnia 2000 r. Kolumbia Brytyjska zezwala na poruszanie się po swoich drogach samochodami dostawczymi, ale ten wyjątek od prawa federalnego został zaprojektowany głównie dla dużego, wolno poruszającego się sprzętu rolniczego. Chociaż ZENN był technicznie legalny w Kolumbii Brytyjskiej, samochody musiałyby być wyposażone w znaki ostrzegawcze i żółte migające światła, aby wyróżniały się jako wolno poruszające się. Firma ZENN Motor Company nie uważała tych warunków za realne do ustanowienia rynku detalicznego. Po otrzymaniu przez firmę ZENN krajowego znaku bezpieczeństwa prowincja Kolumbia Brytyjska zobowiązała się do zwiększenia wsparcia dla pojazdów elektrycznych i przyznała każdej gminie prawo do legalizacji pojazdów LSV na swoich drogach. Od listopada 2008 roku miasto Vancouver i gmina Oak Bay , przedmieście niedaleko Victorii , były jedynymi gminami, które zezwoliły na użytkowanie LSV. [ potrzebne źródło ]
W Ontario pojazdy LSV mogą być używane na drogach w prowincjonalnych lub miejskich parkach i obszarach chronionych (gdy są prowadzone przez upoważnionego pracownika parku) lub na terenach prywatnych. Szara strefa oznacza również użycie znaku pojazdu wolno poruszającego się z tyłu pojazdu LSV, a jeśli podejdzie do niego funkcjonariusz policji, aby powiedzieć, że pojazd jest przeznaczony do użytku w gospodarstwie rolnym. [ potrzebne źródło ]
17 czerwca 2008 r. Quebec ogłosił pilotażowy projekt ZENN, który umożliwiłby mieszkańcom Quebecu prowadzenie ZENN w Kanadzie. 4 października 2008 r. firma ZENN Motor Company otworzyła punkt sprzedaży detalicznej poza swoim zakładem produkcyjnym w Saint-Jérôme z bezpośrednim podejściem do sprzedaży fabrycznej. Był to pierwszy przypadek, gdy ZENN lub jakikolwiek inny pojazd użytkowy o niskiej prędkości mógł zostać sprzedany w Kanadzie.
Linki zewnętrzne
- Firma motoryzacyjna ZEN
- Wyzwanie Bibendum Paris 2006: podsumowanie
- Często zadawane pytania dotyczące testu pilota pojazdu poruszającego się z małą prędkością
- Wsparcie dla zmian legislacyjnych w Kanadzie, aby umożliwić sprzedaż Zenn Cars tutaj.
- http://www.eestorbatteries.com — informacje, wiadomości, artykuły i forum dyskusyjne dotyczące akumulatorów EEstor i firmy Zenn Motor Company.