Zjednoczone Koleje Elektryczne
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Providence, Rhode Island |
| Daty operacji | 1921–1951 |
| Poprzednik | Firma Rhode Island |
| Następca | United Transport Company, Zarząd Transportu Publicznego Rhode Island |
United Electric Railways Company (UER) była operatorem systemu tramwajów międzymiastowych , trolejbusów i trolejbusów w stanie Rhode Island na początku do połowy XX wieku z siedzibą w Providence .
UER został wyczarterowany w 1919 roku, po tym, jak poprzedni operator tramwaju, Rhode Island Company, przeszedł pod tymczasowy zarząd komisaryczny . Firma została umieszczona pod kontrolą Rhode Island Public Utilities Commission od początku, w celu ograniczenia wpływu na usługi w przypadku trudności finansowych. UER rozpoczął działalność skonsolidowanej sieci w 1921 r., Aw 1923 r. Osiągnął rekordową liczbę pasażerów w historii, wynoszącą 154 miliony ludzi. UER został zakupiony przez New England Power Company w 1926 r. I był obsługiwany pod marką UER przez Rhode Island Service Firma aż system został ponownie zreorganizowany jako United Transit Company w 1951 roku.
System transportowy w Rhode Island został zdeprywatyzowany w 1966 roku, kiedy rozpoczął działalność Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) .
Historia
Rhode Island Rail Transit przed UER (1865-1918)
Pierwszą iteracją tranzytu kolejowego w Rhode Island była Union Railroad of Providence, prywatna firma zajmująca się wozami konnymi , która rozpoczęła działalność w 1865 r. Pierwsze zelektryfikowane trolejbusy w stanie zostały wprowadzone w Woonsocket we wrześniu 1887 r. Linia nie była długa wystarczająco, aby być praktycznym środkiem transportu iw dużej mierze służył jako przejażdżka rozrywkowa. Regularne usługi wózków elektrycznych rozpoczęto w sierpniu 1889 roku w Newport , aw styczniu 1892 r. w Providence. Technologia szybko rozprzestrzeniła się na pozostałe istniejące linie i zapoczątkowała powstanie kilku nowych firm kolejowych, z których kilka nie było oddzielnymi właścicielami. Nelson Aldrich i William Roelker utworzyli The United Traction and Electric Company (The Traction Company) jako spółkę holdingową różnych kolei . The Traction Company przejęła wiele linii podmiejskich, w tym linie biegnące przez Cumberland , Pawtuxet Valley oraz Barrington i Warren .
Do 1902 roku wszystkie linie zostały zelektryfikowane. W tym momencie Traction Company utworzyła Rhode Island Company (RICo), która następnie wydzierżawiła system, nadal częściowo działający pod oryginalną nazwą Union Railroad of Providence. Ze względu na słabe wyniki finansowe w pierwszych kilku latach działalności, akcje RICo były przedmiotem częstego obrotu, dopóki do 1907 r. Nie były kontrolowane przez szereg pośredników przez New York, New Haven i Hartford Railroad. Oprócz świadczenia usług pasażerskich , system wózków przewoził również ładunki trolejbusowe.
Firma Providence Cable Tramway Company , która obsługiwała kolejki linowe na stromym zboczu College Hill , była również obsługiwana w tym czasie przez holdingi z serii RICo . Kolejka linowa stała się przestarzała wraz z otwarciem w 1914 roku dostępnego dla wózków tunelu East Side Trolley Tunnel , łączącego North Main Street z Thayer Street .
Przepisy antymonopolowe uchwalone w ciągu następnych kilku lat zmusiły New Haven do wycofania się ze stanu, opuszczając RICo. bez wsparcia finansowego większej linii kolejowej RICo nie było w stanie spłacić długów. W tym czasie tramwaje zaczęły dostrzegać zwiększoną konkurencję ze strony jitneys i samochodów . Rhode Island Company kontynuowała działalność do 1918 roku, kiedy jej zadłużenie stało się zbyt uciążliwe, a Sąd Najwyższy Rhode Island wypowiedział jej umowy najmu.
United Electric Railways Company (1918 - 1951)
UER został wyczarterowany w 1919 roku, ponieważ skonsolidowano wiele wcześniejszych systemów tramwajowych. Obejmowały one:
- Linie Rhode Island Company (z wyjątkiem linii Providence Danielson Railway Company i linii Seaview)
- United Traction and Electric Company
- Kolej Unii
- Pawtucket Street Railway
- RI Suburban
- Tramwaj linowy Providence
Aby zapobiec przyszłym przerwom w świadczeniu usług z powodów finansowych, statut umieścił UER pod kontrolą Komisji ds. Usług Publicznych. Statut został zmieniony 5 maja 1920 r., Określając skład rady dyrektorów, w szczególności, że dwóch będzie mianowanych przez gubernatora Rhode Island, a jednego przez burmistrza Providence. Poprawka wymagała również od firmy zapłacenia 1 miliona dolarów za ulepszenia nowego skonsolidowanego systemu i ustalenia pułapu zadłużenia na 22 miliony dolarów. Zaproponowano środki mające na celu przeklasyfikowanie jitneyów jako zwykłych przewoźników w tym czasie, ale ten środek ostatecznie się nie powiódł. Swobodne funkcjonowanie jitneyów sprawiło, że kilka linii trolejbusowych stało się nieopłacalnych.
Tory zainstalowane po raz pierwszy w Kennedy Plaza w 1914 r., Znane wówczas jako Exchange Place, zostały rozbudowane, tworząc główny węzeł przesiadkowy z połączeniami do Union Station do 1920 r. UER w pełni przejął działalność kolei w 1921 r. W 1922 r. Pierwszy trolejbus kursował przy użyciu linie napowietrzne tramwaju. Pomimo konkurencji ze strony jitneys, w 1923 r. UER odnotował najwyższy w historii roczny poziom 154 milionów pasażerów. W 1926 r. UER został przejęty przez New England Power Company. Firma Rhode Island Service Company przejęła następnie operacje UER, ale system zachował swoją nazwę i markę. Wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu , system cierpiał z powodu braku ulepszeń i redukcji usług. Następnie do systemu wprowadzono autobusy.
Jeźdźcy odrodzili się podczas II wojny światowej z powodu racji żywnościowych na benzynę i prawie wrócili do swojego maksimum z 1923 roku. Do 1948 roku trolejbusy zostały całkowicie zastąpione trolejbusami. Tory zostały usunięte z ulic miasta, a tunel East Side Trolley Tunnel został ponownie sformatowany dla autobusów. Jednak na początku lat pięćdziesiątych trwające trudności finansowe zostały zaostrzone przez preferencje osób dojeżdżających do pracy do samochodów zamiast trolejbusów. W rezultacie UER został zakupiony przez United Transit Company (UTC) w 1951 roku, a usługa została całkowicie przekształcona do 1952 roku.
Koniec tramwajów Rhode Island, zastąpienie UER, współczesność (połowa lat czterdziestych XX wieku - dziś)
Ponowne uruchomienie tranzytu na Rhode Island w ramach UTC przyniosło wzrost liczby pasażerów do 100 milionów rocznie. Jednak dalszy rozwój systemu autostrad powoli niweczył to nieznaczne ożywienie. Do 1955 roku wszystkie autobusy elektryczne zostały zastąpione pojazdami z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Zgromadzenie Ogólne stanu Rhode Island utworzyło w 1964 r. Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA), umożliwiając państwu przejęcie kontroli nad każdym systemem, którego nieuchronna awaria zaszkodziłaby dobru publicznemu. Ta funkcja została spełniona, gdy RIPTA przejęła operację UTC 1 lipca 1966 roku.
Od tego czasu wszystkie tory i większość infrastruktury związanej z siecią trolejbusową zostały usunięte. Kilka dawnych wózków zostało zachowanych przez Shore Line Trolley Museum . Kennedy Plaza pozostaje centralnym węzłem tranzytowym, a tunel East Side Trolley Tunnel jest nadal używany przez autobusy RIPTA. Część infrastruktury dla kolei linowej pozostaje pod ulicą Benefit.
Wiele obecnych tras RIPTA naśladuje trasy oryginalnej sieci międzymiastowej.
W 2014 roku miasto Providence i RIPTA otrzymały grant TIGER VI w wysokości 13 milionów dolarów na budowę tramwaju łączącego szpital Rhode Island z centrum Providence i College Street przez tunel East Side Trolley Tunnel. Jednak ze względu na obawy, że taka linia byłaby przydatna dla stosunkowo małej populacji i brak poparcia społecznego, projekt został anulowany. W 2016 roku dotacja została zatwierdzona do realokacji na budowę Downtown Connector RIPTA.
Sprzęt
UER odziedziczył tabor używany przez Rhode Island Company, ale także zakupił nowe trolejbusy i trolejbusy. Wagony były produkowane między innymi przez Wason , Laconia , Brill , American Car & Foundry , Newburyport i Jackson & Sharp . Samochody były pomalowane na zielono i kremowo do 1928 roku, kiedy to zmieniono kolorystykę na żółto-kremową. W 1940 roku firmie Capital Transit sprzedano 50 samochodów .
Kilka trolejbusów i autobusów zakupionych przez UER zostało wyprodukowanych przez Pullman i GMC , które zostały odziedziczone przez UTC. Niektóre zostały później wycofane z eksploatacji, a niektóre zostały przerobione na olej napędowy. Na początku i w połowie lat pięćdziesiątych kilka autobusów UER zostało sprzedanych agencjom tranzytowym w Cleveland , Halifax , Bostonie i Winnipeg .