bankomat klasy 7000
| bankomat klasy 7000 | |
|---|---|
 | |
| Producent | Fiata Ferroviaria |
| Zbudowana | 1983–1986 |
| Numer zbudowany | 51 |
| Numery floty | 7000–7050 |
| Pojemność |
56 (siedzący) 234 (stojący) |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 28226 mm (92 stopy 7,3 cala) |
| Szerokość | 2500 mm (8 stóp 2 cale) |
| Wysokość | 3200 mm (10 stóp 6 cali) |
| Wysokość podłogi | 850 mm (33 cale) |
| Niskie piętro | NIE |
| Sekcje przegubowe | 1 |
| Rozstaw osi | 2000 mm (79 cali) |
| Maksymalna prędkość | 75 kilometrów na godzinę (47 mph) |
| Waga | 43,3 t (95460,2 funta) |
| Stromy gradient | 4/6 |
| Silniki trakcyjne | RETAM BAS 5690/6 |
| Moc wyjściowa | elektryczny |
| Zasilacz | 600 V prądu stałego |
| Układ elektryczny | napowietrzna linia |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Szerokość toru | 1445 mm ( 4 stopy 8 + 7 / 8 cali ) |
Tramwaje klasy 7000 to seria przegubowych tramwajów zamówionych przez ATM do użytku w sieci kolei lekkiej w Turynie .
W 1981 roku zamówiono 100 egzemplarzy od Fiata Ferroviaria (wówczas w Savigliano ), które miały być wyposażone w sprzęt elektryczny AEG , a pierwszy samochód dostarczono w lutym 1983 roku.
Jednak pierwotnie planowana budowa pięciu lekkich linii kolejowych została wstrzymana po otwarciu pierwszej linii (nr 3) w 1987 r. Ponieważ lata 7000 nie mogły być używane na tradycyjnych liniach tramwajowych ze względu na ich wymiary i wagę, zamówienie została obcięta do 51 jednostek, a pozostałe jednostki zostały zastąpione serią 5000.
Na początku grudnia 2013 roku GTT ogłosiło planowane wycofanie tych tramwajów, ze względu na wysokie koszty utrzymania i brak części zamiennych na rynku, ze skutkiem na 7 grudnia. [ potrzebne źródło ]
Linki zewnętrzne
Media związane z ATM 7000 (Turyn) w Wikimedia Commons
- Tramwaj di Torino - Tramwaj serii 7000 (w języku włoskim)