eon 460

eon 460
Rola	Jednomiejscowy szybowiec klasy standard
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Elliotta z Newbury
Pierwszy lot	26 kwietnia 1960
Wytworzony	1963-ok.1966
Numer zbudowany	55

EoN 460 to drewniane jednomiejscowe szybowce klasy standard , budowane w Wielkiej Brytanii w latach 60. Nie odniósł większego sukcesu w konkursie, ale niektóre są nadal używane w 2021 roku.

Projektowanie i rozwój

Został zbudowany w 1961 roku jako zupełnie nowy szybowiec klasy Standard. Nazwa Eon 460, czasami zapisywana jako Eon Olympia 460 , oznacza zarówno serię szybowców, jak i prototypy serii, wszystkie opisane przez EoN jako Type 10 . Po pięciu nieco różnych prototypach modelu 460 pojawiło się 48 modeli produkcyjnych 463. Szybowcowe Mistrzostwa Świata w 1965 roku zbudowano dwa modele 465, z cieńszymi, nieco dłuższymi kadłubami, co było możliwe dzięki półleżącej pozycji pilota . Były to ostatnie szybowce zaprojektowane i zbudowane przez Elliotts of Newbury przed ich przejęciem przez Slingsby Sailplanes w marcu 1966 roku.

Wszystkie serie 460 mają drewniane konstrukcje i są w dużej mierze pokryte sklejką. Mają prosto zwężające się wspornikowe skrzydła naramienne z 5 ° dwuściennym i pokryciem tkaniną na skórze ze sklejki. Prototypy i seryjne 463 mają pokryte tkaniną lotki typu Frise ; typ 465 ma uszczelnione lotki wahadłowe. Wszystkie mają hamulce aerodynamiczne ze sklejki typu DFS rozciągające się nad i pod skrzydłami; Szybowce klasy standardowej nie mają klap. Prosto zwężające się powierzchnie ogona są pokryte tkaniną. Ster przez wycięcie w poziomej krawędzi spływu. Statek poziomy to konstrukcja wspornikowa, zamontowana na szczycie kadłuba, składana do góry do transportu i przenosząca konwencjonalne dzielone windy z klapką trymującą na prawej burcie w prototypach i produkowanych 463. Modele 465 mają nieskładane, całkowicie ruchome stateczniki tylne z wypustkami na obu tylnych krawędziach.

Kadłub to płaska konstrukcja z dźwigarów Warrena , pokryta sklejką oprócz zakrzywionego tylnego pokładu z włókna szklanego . Mocowanie skrzydła obejmuje niektóre aluminiowe okucia. Jednomiejscowy kokpit znajduje się przed krawędzią natarcia skrzydła pod jednoczęściowym daszkiem . Wszystkie samoloty serii 460 mają stałe, nieresorowane jednokołowe podwozie główne . Przynajmniej w pierwszych czterech prototypach był on montowany pod kadłubem w owiewce, która odsłaniała tylko krawędź koła. W modelach 463 koło jest nierówne, ale wspomagane przez zintegrowaną płozę. Modele 465 nie mają poślizgu, a zamiast tego mocowanie koła jest podniesione do kadłuba. Wszystkie mają tylny zderzak z tylnym kółkiem „wrotki”.

Eon 460 po raz pierwszy poleciał 26 kwietnia 1960 r., Następnie udał się do RAE Bedford na testy i podczas pobytu tam wziął udział w zawodach RAF i Interforces, które odbyły się w RAF Odiham w lipcu tego roku. Ta maszyna, zarejestrowana jako G-APWL i oznaczona jako 460 Typ A, miała skrzydło o współczynniku kształtu 20 i całkowitej masie 600 funtów (272 kg), znacznie przekraczającej wagę projektową. Po nim pojawił się Typ B o współczynniku kształtu 18 i całkowitej masie 630 funtów (286 kg), czyli wartości przyjętych dla maszyn produkcyjnych. Oba te samoloty miały osiągi ograniczone przez turbulencje generowane za czaszą i u nasady skrzydeł. Po nich pojawił się Typ C, który był podobny do Typu A, ale miał dłuższy, niższy kaptur i górny pokład. Ostatnim wariantem prototypu był Typ D, podobnie jak Typ C, ale ze zmodyfikowanymi zewnętrznymi sekcjami skrzydeł. Mniej konkurencyjne maszyny produkcyjne, produkowane od kwietnia 1963 roku, były jak Typ D, ale ze skrzydłami o współczynniku kształtu 18. pomimo sprzeciwu projektanta Harry'ego Midwooda i głównego pilota testowego Davida Ince'a.

Historia operacyjna

Trzy EoN 460, pierwsze trzy prototypy z zadaszeniem Type A zmodyfikowanym do typu C, bez powodzenia rywalizowały w Mistrzostwach Krajowych 1961, nie zajmując pięciu pierwszych miejsc i osiągając lepsze wyniki niż wcześniejsze warianty EoN Olympia .

Oba EoN 465 brały udział w Szybowcowych Mistrzostwach Świata 1965, które odbyły się w Wielkiej Brytanii w South Cerney, ale wypadły słabo, zajmując 9. i 41. miejsce na 45 w klasie standardowej. A 463 również startował, zajmując 40. miejsce.

Większość samolotów serii 460 latała z klubami i prywatnymi właścicielami w Wielkiej Brytanii, w tym pięć używanych przez oddziały Royal Air Force Gliding & Soaring Association . Niektóre nadal latają, w tym BGA1296 („BWE”), który był na zlocie Vintage Glider Club, który odbył się w Tibenham w sierpniu 2010 roku. Cztery 463 poleciał do Nowej Zelandii , jeden 463 i pierwszy 465 do Republiki Południowej Afryki i jeden 463 do Chorwacji .

Samolot na wystawie

460 jest w trakcie renowacji w Gliding Heritage Centre w Hampshire. Drugi 463 jest wystawiony w Muzeum Nauki i Przemysłu w Manchesterze , a drugi 465 w Muzeum Lotnictwa w Berkshire .

Warianty

Dane od Ellisona

460

Typ A: 1. prototyp, AUW 600 funtów (272 kg), wydłużenie 20, lotki Frise, składany statecznik poziomy, owiewka głównego koła

Typ B: 2. i 5. prototyp, jak typ A, ale z AUW 630 funtów (286 kg), wydłużenie 18

Typ C: 3. prototyp, jak Typ A, ale z dłuższym, niższym daszkiem

Typ D: 4. prototyp, jak Typ C, ale ze zmienionymi zewnętrznymi

sekcjami

skrzydła z płozą

465

Seria 1: 1. samolot na Szybowcowe Mistrzostwa Świata 1965, obniżony, dłuższy (o 1,97 cala lub 50 mm) kadłub, uszczelnione lotki wahadłowe, całkowicie ruchomy, nieskładany statecznik poziomy, podniesione koło główne bez poślizgu; AUW 680 funtów (308 kg). Pierwszy lot 1 marca 1965 r.

Seria 2: 2. samolot mistrzostw, jak seria 1, ale z cieńszą sekcją skrzydeł i wzmocnionym drzewcem; AUW 700 funtów (317 kg). Pierwszy lot 2 kwietnia 1965 r

Specyfikacje (463)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1966/7

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 21 stóp 0 cali (6,40 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 49 stóp 3 cale (15,00 m)
• Wysokość: 5 stóp 8 cali (1,73 m) nad ogonem
• Powierzchnia skrzydła: 132,0 stóp kwadratowych (12,26 m ² ) brutto
• Współczynnik proporcji: 18
• Płat : korzeń NACA 64 ₃ 618, końcówka 64 _{4 421}
• Masa własna: 400 funtów (181 kg)
• Maksymalna masa startowa: 630 funtów (286 kg)

Wydajność

• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 136 mil na godzinę (219 km/h, 118 węzłów) w spokojnym powietrzu
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 32: 1 przy 48 mil na godzinę (78 km / h)
• Szybkość opadania: najlepiej 132 stóp / min (0,67 m / s), przy 42,5 mil / h (68,5 km / h)