EoN Olympia
|
|
| EoN Olympia | |
|---|---|
| Olympia na bungee - uruchomiona w Camphill, Great Hucklow, Derbyshire | |
| Rola | Szybowiec |
| Producent | Elliotta z Newbury |
| Projektant | Hansa Jacobsa |
| Pierwszy lot | styczeń 1947 r |
| Numer zbudowany | 150 |
Eon Olympia był szybowcem produkowanym od 1947 roku przez firmę Elliotts z Newbury .
Projektowanie i rozwój
Elliotts został poproszony w 1945 roku przez Chilton Aircraft Ltd o wykonanie jednego zestawu skrzydeł dla Chilton Olympia , szybowca, który został opracowany w przedwojennych Niemczech jako DFS Olympia Meise . Został on zaprojektowany przez Hansa Jacobsa i wybrany jako szybowiec na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1940 . Niemieckie rysunki nie były szczegółowe, więc Chilton wykonał nowe rysunki, które zachowały aerodynamiczny kształt Meise Olympia. Przeprojektowanie skrzydeł zaowocowało mocniejszym i cięższym (+30 kg) samolotem. Aby utrzymać zatrudnienie w swojej fabryce, Elliotts odmówił sprzedaży przyrządów do skrzydeł, które wykonali dla prototypu. W rezultacie Chilton zrezygnował z wszelkich prac związanych z samolotami, zgadzając się sprzedać firmie Elliotts prawa do produkcji, przyrządy do kadłuba i pracę w ręku na wszystkich szybowcach Olympia.
Produkcja Olympii (pierwotnie nazywanej Type 5) rozpoczęła się w 1946 roku jako partia 100 sztuk, a pierwszy lot odbył się w styczniu 1947 roku. Elliotts i ich konsultanci projektowi Aviation & Engineering Products Ltd wprowadzili ulepszenia do oryginalnego projektu przed rozpoczęciem produkcji. Wyprodukowano znaki 1, 2 i 3, wyróżniające się głównie podwoziem. Mark 1 miał tylko płozę, podczas gdy Olympia 2 miała wbudowane koło główne. Koło Eon Olympia 3 można było wyrzucić po starcie. Pierwsza partia 100 sztuk została ukończona w 1947 roku, ale rynek nie był w stanie wchłonąć tak dużej liczby, pomimo niskiej ceny 425 funtów. Nawet do 1953 roku 40 z pierwszych 100 Olympii wciąż nie zostało sprzedanych. Niemniej jednak zbudowano drugą partię 50 sztuk. Szybowce z drugiej partii były nadal oferowane do sprzedaży za 800 funtów dopiero w 1957 roku w celu oczyszczenia zapasów, mimo że były poniżej ceny nabycia.
Po zbudowaniu trzech marek Olympii, w 1954 roku wyprodukowano kolejną ulepszoną wersję, zwaną EoN Olympia 4. Uważa się, że jest ona wystarczająco różna od oryginału jako nowy typ. Ten typ z kolei doprowadził do kolejnych wariantów.
Historia operacyjna
24 sierpnia 1950 roku Eon Olympia pilotowany przez Billa Bedforda pobił brytyjski rekord odległości, przelatując 310 km w 3:50 godz. 2 maja 1951 roku Bedford pobił swój rekord, przelatując 413 km z Farnborough do Newcastle. Olympias również czasami bił rekordy wysokości, których kulminacją był lot Gordona Rondela 18 czerwca 1960 r. Podczas burzy na wysokość 9321 m (30580 stóp) z przewyższeniem 8870 m (29100 stóp), bezwzględną wysokością krajową i rekordami wysokości. Przykład jest teraz wystawiony w Centrum Dziedzictwa Szybowcowego .
Warianty
Dane z Ellisona, 1971
- EoN Type 5 Olympia 1
- Ulepszona Olympia-Meise . Poślizg do lądowania.
- EoN Type 5 Olympia 2
- Jednokołowiec stały.
- EoN Type 5 Olympia 3
- Koła dolly i płozy z możliwością łączenia.
- EoN Type 5 Olympia 4
- Nowa sekcja skrzydła, NACA 64 3 618 u nasady, 64 3 421 na końcu
- EoN Type 5 Olympia 401
- Revised 4, z nowym dziobem i kwadratowym usterzeniem. 180 mm (7 cali) krótsze.
- EoN Type 5 Olympia 402
- As 4, zmodyfikowany na potrzeby Szybowcowych Mistrzostw Świata 1956 o rozpiętości 17,0 m (55 stóp 9 cali).
- EoN Type 6 Olympia 403
- 1957 rozwój Olympia 402 ze wzmocnionym i skróconym kadłubem (7,47 m (24 stopy 6 cali)). Nowa płetwa i ster, całkowicie ruchomy statecznik.
- Eon Type 6 Olympia 415
- 1958 Klasa standardowa (15,0 m (49 stóp 3 cale)) wersja rozpiętości 419.
- Eon Type 6 Olympia 419
- Long rozpiętość (18,9 m (62 stopy 0 cali)), długi kadłub (7,77 m (25 stóp 6 w)) wersja 403.
Dane techniczne (Olimpia 2)
Dane z World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 21 stóp 8 cali (6,61 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 49 stóp 3 cale (15 m)
- Powierzchnia skrzydła: 160 stóp kwadratowych (15 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 15
- Płat : korzeń: Göttingen 549 (mod.), końcówka: Göttingen 676
- Masa własna: 430 funtów (195 kg)
- Maksymalna masa startowa: 670 funtów (304 kg)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 31 mil na godzinę (50 km / h, 27 węzłów)
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 129 mph (208 km/h, 112 węzłów)
- Maksymalna prędkość powietrza wzburzonego: 128 km / h (79,5 mil / h; 69,1 węzłów)
- Prędkość holowania: 100 km / h (62,1 mil / h; 54,0 węzłów)
- Prędkość startowa wciągarki: 100 km / h (62,1 mph; 54,0 kn)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: ~ 25 przy 72,5 km / h (45,0 mil / h; 39,1 węzłów)
- Szybkość opadania: 132 stóp / min (0,67 m / s) przy 63 km / h (39,1 mil / h; 34,0 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 4,1 funta/stopę kwadratową (20 kg/ m2 )
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
- Ellison, Norman (1971). Brytyjskie szybowce i szybowce . Londyn: A & C Black Ltd. ISBN 0-7136-1189-8 .
- Shenstone, BS; KG Wilkinson; Petera Brooksa (1958). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 91–94.
Dalsza lektura
- Michael Hardy, Szybowce i szybowce świata , Ian Allan, 1982, ISBN 0-7110-1152-4
- Bridgman, Leonard, wyd. (1957). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londyn: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. str. 73.
Linki zewnętrzne
- Szczegóły techniczne i rysunki w trzech widokach na scalesoaring.co.uk
- Szczegółowa historia na scalesoaring.co.uk