motocykle Waratah
 | |
| Typ | Firma prywatna |
|---|---|
| Przemysł | Motocykl |
| Siedziba | , |
| Produkty | motocykle |
Motocykle Waratah były produkowane w Sydney w Australii od 1911 do około 1948 roku, chociaż motocykle ze znaczkiem Waratah były sprzedawane do lat pięćdziesiątych.
Początkowo motocykle Waratah były produkowane przez Canada Cycle & Motor Agency, Ltd. przy George Street w Sydney , która od co najmniej 1910 roku budowała ze standardowych części lub rebadowała rowery BSA jako rowery Waratah. WAWilliams był kierownikiem filii tej firmy w Sydney i kupił ją w 1905 roku, zachowując nazwę do 1913 roku. W 1913 roku część rowerowo-motocyklową firmy przejęli jego synowie, Perce i Reg, i nazwa została zmieniono na Williams Bros., a później P&R Williams. Ta firma, początkowo pod adresem 213–7 Elizabeth Street, Sydney , jest powszechnie znany jako producent motocykli Waratah od 1914 do 1948 roku. Kolejne adresy 255-259 Elizabeth St na początku lat dwudziestych i 117 Goulburn St w późniejszych latach dwudziestych są szczegółowo opisane w reklamach prasowych, w których wyszczególniono również, że firma zmieniła nazwę do P.and R. Williams Pty Ltd, a później przeniósł się do 74-78 Wentworth Avenue Surry Hills .
Początkowo produkowali małe maszyny składane głównie z komponentów brytyjskich, w tym silniki Villiers , ramy Sun, widelce Druid i Brampton. W rzeczywistości w 1921 roku opisali się jako wyłączni importerzy motocykli Villiers-Waratah. Zastosowano również silniki Fafnir i VTS.
Uważa się, że w późniejszych latach (po II wojnie światowej) odznaki konstruowali przy użyciu maszyn Norman i Excelsior .
Byli najdłużej działającym producentem motocykli w Australii. Wydaje się jednak, że zachowało się niewiele informacji, prawdopodobnie dlatego, że były to maszyny użytkowe o niskiej wartości.
modele
Nie ma szczegółowej, ostatecznej historii modeli Waratah, ale z książek, artykułów prasowych, broszur sprzedażowych i reklam, następujący zarys wydaje się jasny:
- <1911 do 1913?: Model 4,5 KM z silnikiem Fafnir
- 1914 do ~ 1930: modele 197 cm3 i 350 cm3, zbudowane z silników Villiers (a początkowo także VTS) oraz różnych ram i widelców.
- Lata 30. XX wieku: modele o pojemności 125 cm3, 148 cm3 i 250 cm3, zbudowane z silników Villiers oraz różnych ram i widelców.
- powojenny: odznaka zaprojektowana przez Normana (prawdopodobnie) i / lub Excelsiora (prawie na pewno). Prawdopodobnie był też autocykl Waratah.
Więcej szczegółów jest znanych dla niektórych lat:
| Rok | modele |
|---|---|
| 1911 | Maszyna Waratah wyposażona w silnik Fafnir o mocy 4,5 KM. Maszyna jest opisana jako „angielska”, co sugeruje, że jest albo wyprodukowana z importowanych angielskich komponentów, albo prawdopodobnie zaprojektowana na podstawie odznaki (chociaż silnik Fafnira jest niemiecki). Wcześniejsze reklamy wyraźnie wskazują, że został wyprodukowany, a nie importowany, przez stwierdzenie „PRODUCENCI i IMPORTERZY motocykli Excelsior, Douglas i Waratah”, ponieważ pierwsze dwa zostały zaimportowane. W tym czasie firma produkowała również rowery Waratah. Wydaje się, że reklamy tych motocykli Waratah były wyświetlane tylko przez dość krótki czas pod koniec 1911 r., Być może odzwierciedlając ograniczoną dostępność samych maszyn. Ogłoszenie z 1916 r., W którym sprzedawano używany Waratah, określa go jako „3,5-konny zawór górny, magneto Bosch”. Ponieważ jest to oczywiście silnik czterosuwowy, a późniejsze maszyny Villiers i VTS były dwusuwowe, najprawdopodobniej jest to kolejny wczesny model, prawdopodobnie z silnikiem Fafnira, ponieważ w niektórych silnikach zastosowano górne zawory wlotowe i boczne zawory wydechowe. |
| 1915 | Oferowany był model z dwusuwowym silnikiem Villiers. Wydaje się również, że motocykle Waratah były oferowane z silnikami VTS. VTS zostały wyprodukowane przez The Valveless Two Stroke Engine Company Ltd. z Birmingham w Anglii i sprzedawane wyłącznie firmie Sun Cycle & Fittings Co. Ltd. (której ramy były używane w motocyklach Waratah). To był silnik o pojemności 269 cm3. Te maszyny, przypuszczalnie z silnikiem dowolnej marki, były dostępne z naszą bez dwubiegowej skrzyni biegów. |
| 1916 | Oferowane były modele z silnikami dwusuwowymi Villiers i VTS. Przynajmniej jeden model był wyposażony w 2-biegową skrzynię biegów z wałem pośrednim. |
| 1917 | Reklamy w marcu opisują najwyraźniej używane (a więc być może modele z 1916 r.) 2,5-konne maszyny Waratah. Ten pierwszy jest opisany jako posiadający lampę, róg i narzędzia. Bros Williams przedstawia również następujące świadectwo od swojego agenta z Tamworth: „ Pan Pritchard z Tamworth, który jakiś czas temu kupił ode mnie Waratah Motor Cycle (ta sama maszyna, na której jechałem średnio 38 mil na godzinę w wielkim wyścigu szosowym) mówi przejechał swoim Waratah ponad 30 000 mil i nigdy nie miał wymiany pierścienia ani części, z wyjątkiem dwóch nowych łańcuchów i opon. Nadal ma oryginalny pasek, a maszyna jest nadal w doskonałym stanie . |
| 1919 | Reklamy odnoszą się do nowego, prawdopodobnie używanego dwubiegowego Warataha z 1919 roku. |
| 1921 | Sprawozdania ze spotkania wyścigowego wspominają o maszynie Waratah o mocy 2,75 KM. Chociaż może nie pochodzić z 1921 r., przypuszczalnie nie jest dużo starszy, jeśli bierze udział w konkursie. |
| 1922 | Raporty ze spotkań wyścigowych wspominają o maszynach Waratah o mocy 2,25 KM poniżej 600 cm3 i maszynach Waratah o mocy 2,75 KM o pojemności poniżej 350 cm3. Chociaż mogą nie pochodzić z 1922 roku, prawdopodobnie nie są dużo starsze, jeśli biorą udział w zawodach. |
| 1924 | Oferowany był dwubiegowy Waratah o mocy 1,5 KM. Istnieją doniesienia, które wspominają o maszynach Waratah o mocy 1,5 KM, które prawdopodobnie są tym samym modelem. W sprzedaży aukcyjnej wspomina się również o maszynach Waratah o mocy 2,5 KM, chociaż mogą one również pochodzić z wcześniejszej produkcji. Ogłoszenie w Townsville Daily Bulletin opisuje maszynę Waratah z silnikiem dwusuwowym Villiers i dwubiegową skrzynią biegów, która daje 110 mpg i która „z łatwością wspina się na Stanton Hill na najwyższym biegu”. Reklama pokazuje zdjęcie maszyny z zamkniętym głównym łańcuchem i napędem pasowym na tylne koło, kanciastym zbiornikiem paliwa podwieszonym pod górną rurą ramy, bez widocznej elektryki i zawieszenia innego niż sprężyny siedziska. |
| 1925 | Sprawozdania ze spotkania wyścigowego wspominają o maszynie Waratah o mocy 1,5 KM. Chociaż może nie pochodzić z 1925 roku, prawdopodobnie nie jest dużo starszy, jeśli jest konkurencyjny, a późniejsze reklamy sugerują, że jest to obecny model magazynowy. Istnienie tego 1,5-konnego modelu Waratah potwierdzają inne reklamy. Ten model miał silnik Villiersa i najwyraźniej osiągał prędkość 30 mil na godzinę. i 140 mpg. (Jednak jedna reklama wydaje się wskazywać, że było to 1,25 KM, a inna odnosi się do 40 mil na godzinę). |
| 1926 | Co najmniej dwa modele były oferowane:
|
| 1927 | Oferowany był model Waratah wyposażony w trzybiegową skrzynię biegów, elektryczne światło i klakson. Waratah o mocy 1,5 KM był oferowany jako „niedroga maszyna, która okazuje się bardzo popularna wśród entuzjastów motocykli wymagających maszyny o wyjątkowo niskich kosztach utrzymania”. Ogłoszenie z 1927 r. odnosi się do prawdopodobnie używanego, a zatem prawdopodobnie sprzed 1927 r. Warataha o mocy 2,75 KM. |
| 1928 | Oferowane były dwa modele:
Ogłoszenie drobne z 1930 roku odnosi się do Waratah o mocy 2,75 KM. |
| 1929 | Co najmniej dwa modele były oferowane, jak opisano w kilku (najwyraźniej promocyjnych) artykułach prasowych, zazwyczaj szczegółowo opisujących ulepszenia w stosunku do modeli z poprzedniego roku:
Inne (również najwyraźniej promocyjne) doniesienia prasowe zawierały więcej szczegółów, ale bez wyraźnego określenia, który model, być może dotyczy obu: „Model Waratah z 1929 roku jest maszyną, która jest oczywiście dostosowana do motocyklisty użytkowego, ponieważ posiada nie tylko charakterystyczne cechy ma cechy konstrukcji dwusuwowej, ale jest wyjątkowo dobrze wyposażony pod każdym względem. Na przykład akcja sprężyny przedniego widelca jest szczególnie długa i elastyczna, konstrukcja zbiornika siodełka zapewnia niską i bezpieczną pozycję do jazdy, którą dodatkowo poprawia miękkie siodło górne.Ogólna kompletność, taka jak amortyzator z napędem amortyzowanym, a także automatyczne smarowanie , chwytu obrotowego , opony balonowe, przednie i tylne hamulce regulowane kciukiem itp. Wszystko to wskazuje, że producenci zdają sobie sprawę, że kierowca użytkowy chce czegoś więcej niż ekonomii i lekkości. Osiągi silnika są również znacznie lepsze, niż można by się spodziewać po maszynie tej klasy, ponieważ jest on w stanie osiągać wysokie prędkości maksymalne, chociaż te cechy prędkości w żaden sposób nie wpływają na płynną pracę i powolną pracę na najwyższym biegu wydajność maszyny”. Podobnie jak w niektórych poprzednich latach istnieje odniesienie do 350, który może być jednym z powyższych, ale prawdopodobnie jest to oddzielny model. W ogłoszeniu drobnym jest również wzmianka o maszynie 2,75 KM z lat 1929–30 z elektryką. |
| 1930 | Oferowano maszynę o mocy 1,5 KM z deklarowanym 120 mpg. Wspomniano również o tym modelu z elektryką i sugerowanym 140 mpg. Oferowano maszynę 2-portową o mocy 2,5 KM z elektryką. |
| 1931 | Ogłoszenie drobne dotyczy Waratah o mocy 1,75 KM. |
| 1932 | Dostępna była maszyna wyposażona w dwusuwowy silnik Villiers o pojemności 147 cm3. Poniższy opis pochodzi z (najwyraźniej promocyjnej) relacji prasowej opisującej ulepszenia w stosunku do modelu z poprzedniego roku. „Te maszyny zostały całkowicie przeprojektowane, mają widoczną górną szynę, zwężają się pod siodłem i zapewniają wyjątkowo niską pozycję podczas jazdy oraz zyskują bardzo duży prześwit”. Przednie widelce miały zamknięte taśmy, najwyraźniej w celu ich wzmocnienia. Wyposażono ją w światło elektryczne, akumulator i ściemniacz. Zużycie benzyny wynosiło około 150 mpg. Raporty wspominają o 2,5-konnym Waratah w klasie granicznej 350 cm3. Chociaż może nie pochodzić z 1932 r., przypuszczalnie nie jest dużo starszy, jeśli bierze udział w zawodach. (Ogłoszenie drobne odnosi się do Waratah o mocy 1,75 KM. Chociaż nie podaje roku i trudno go uznać za wiarygodne źródło, jest wymienione tutaj dla kompletności.) |
| 1933 | Podobno w tym roku oferowane były trzy modele:
Jeden z tych modeli (przypuszczalnie maszyna o mocy 2,5 KM) został opisany jako maszyna o pojemności 250 cm3. |
| 1935 | Oferowane były dwa modele. Poniższe opisy pochodzą z (najwyraźniej promocyjnych) doniesień prasowych, które twierdzą, wyraźnie błędnie, że do tego czasu dostępny był tylko mniejszy model „użytkowy”.
Przypuszczalnie model „150” był oferowanym dwusuwowym Waratah o pojemności 148 cm3. |
| 1936 | Oferowano dwusuwowy Waratah o pojemności 148 cm3. Jest to prawdopodobnie maszyna o mocy 1,5 KM. Maszyna dwusuwowa o mocy 2,5 KM i mocy 90 mpg. było zaoferowane. „Elektryka” była albo standardem, albo opcją. |
| 1937 | Dwa lekkie modele z silnikiem Villiers (150 i 250) były oferowane w Brisbane i opisane jako „niewątpliwie jeden z najbardziej ekonomicznych motocykli na świecie”. W Sydney oferowano przynajmniej trzeci model, maszynę o mocy 1,25 KM, określaną jako „konstrukcja jednostkowa”.
Najwyraźniej dostępna była maszyna o pojemności 125 cm3. Przypuszczalnie jest to jedna z tych maszyn, najprawdopodobniej 1,25 KM. Odniesienie do 1,5-konnego Warataha sprawia, że wydaje się to całkiem prawdopodobne. Istnieje (niezupełnie autorytatywne) odniesienie do dwusuwowego Waratah o mocy 2 KM. |
| 1938 | Oferowane modele obejmowały:
Dostępna była maszyna o pojemności 150 cm3 (przypuszczalnie maszyna o mocy 1,5 KM). Miał zmianę stopy. Dostępna była maszyna o pojemności 250 cm3 (przypuszczalnie maszyna o mocy 2,5 KM), a zmiana stopy była standardem lub opcją. W ogłoszeniu jest mowa o maszynie o mocy 2,25 KM, ale wydaje się to mało prawdopodobne. |
| 1939 | Dwa modele, oba lekkie, z silnikami Villiers, przeznaczone do prac użytkowych i określane jako „Niewątpliwie jeden z najbardziej ekonomicznych motocykli na świecie”:
Jeden z tych modeli (przypuszczalnie 150) został również opisany jako dwusuwowy Waratah o mocy 1,5 KM. Inny (prawdopodobnie 250) został opisany jako Waratah o mocy 2,5 KM. Istnieją również odniesienia do maszyny o mocy 1,25 KM, zdolnej do 150 mpg. |
| 1940 | Najwyraźniej oferowane były co najmniej trzy modele:
Jeden z nich, przypuszczalnie 2,5-konny, był znany jako 250. |
| 1941 | Co najmniej dwa modele były oferowane:
|
| 1942 | Oferowano maszynę o mocy 1,25 KM. |
| 1943 | Oferowano maszynę dwusuwową o mocy 1,25 KM. |
| 1944 | Oferowano maszynę dwusuwową o mocy 2,5 KM. |
| 1948 | Oferowano maszynę o pojemności 125 cm3. Oferowano maszynę o mocy 1,5 KM. |
| 1949 | Oferowano maszynę o mocy 2 KM. |
| ~1949 | Oferowano dwa główne modele, „125” i „197”:
Oba były oferowane w wersjach „R” i „D”:
Był też model „125” Two Speed, który był ultralekką maszyną użytkową, z Excelsior Goblin MK. II silnik. |
| 1950 | Co najmniej dwa modele były oferowane:
|
| 1951 | Oferowano co najmniej cztery modele, wszystkie miały dwusuwowe silniki Villiers, widelce „teledrauliczne” i ramę sprężynową:
Przypuszczalnie oznaczenia „D” i „R” były takie same jak w broszurze z 1949 roku. Oferowana była również jedna z maszyn o pojemności 125 cm3. Jeden z wariantów 197 cm3 był również oferowany jako 200 cm3. |
| 1952 | Motocykle Waratah nadal oferowane do sprzedaży |
Wydarzenia historyczne
| Rok | Wydarzenie |
|---|---|
| 5 listopada 1921 | L.Walsh wystartował w Waratah 2,75 w Five Laps (pięć mil i pięć stadiów) Handicap zorganizowanym przez Motor Cycle Club of New South Wales w Victoria Park w związku z South Sydney Hospital Carnival. |
| 28 stycznia 1922 | C.Pearce jadący na Waratah (2,25 lub 2,5 KM) zajął drugie miejsce w 3-milowym wyścigu Motor Cycle Speed Race - Second Heat na imprezie sportowej Highland Society of New South Wales. |
| 11 lutego 1922 | S. William na Waratah o mocy 2,25 KM ukończył 212 mil, drugą doroczną 12-godzinną próbę niezawodności St. George Motor-Cycle Club |
| 25 listopada 1922 | Zarówno F. Williams, jak i L. Walsh mieli rywalizować Waratahami o mocy 2,75 KM w Three Miles Handicap na zawodach sportowych YMCA w Sydney. Na tej samej imprezie S. Williams miał rywalizować na tym samym modelu w wyścigu zygzakowatym. (Imiona Williams z pewnością nie są przypadkowe.) |
| 1 stycznia 1925 r | G. Davidson na Waratah o mocy 1,5 KM był jednym (~23.) z 25 jeźdźców (z 42, którzy wystartowali), który ukończył 1004 mil, czwartą doroczną sześciodniową próbę niezawodności Motor Cycle Club of New South Wales. Stracił 130 punktów. Jako ostatni dotarł do Sydney S. M'Conkey na jednej z najmniejszych maszyn, jakie kiedykolwiek brały udział w zawodach dłuższych niż jednodniowe próby w Australii. Był to również Waratah o mocy 1,5 KM. Dotarł do Sydney około godziny 19:00 ostatniego dnia zawodów. Mimo niesprzyjających okoliczności M'Conkey spisał się tak dobrze, że choć stracił więcej punktów (308) niż jakikolwiek inny zawodnik, otrzymał specjalną nagrodę pocieszenia. |
| 6 lipca 1925 r | SW Moran zajął pierwsze miejsce w wyścigu, który odbył się pod auspicjami Goulburn Motor Cycle Club na torze Breadalbane-Collector |
| 15 sierpnia 1925 | WJSchwabe wygrał Three Mile Nowicjusz Solo Handicap ze średnią prędkością 40 mil na godzinę na Waratah o mocy 1,5 KM na karnawale mistrzowskim Brisbane Motor Cycle Club w Deagon. |
| 31 października 1925 r | ALVowles na Waratah o mocy 1,5 KM zajął drugie miejsce w klasie solo w ośmiogodzinnej próbie motocyklowej Brisbane Motor Cycle Club. |
| 26 stycznia 1926 | Próbę bicia rekordu motocykla lekkiego miał podjąć pan Jack Schwabe na Waratah o mocy 1,5 KM. |
| 3 maja 1926 | E.Turner, jadący na Waratah, zajął trzecie miejsce w drugim biegu turnieju Three Miles Open Nowicjusz Solo Handicap w Clifton Motor Cycle Club dla wszystkich mocy. |
| 16 października 1926 | Jack Schwabe ścigał się na maszynie Waratah w trzecim wyścigu One Mile Handicap na torze Exhibition Speedway w Brisbane. |
| 7 sierpnia 1926 | Na Nocnym torze żużlowym na Terenie Rolniczym zgłoszono dwa Waratah. R. Sulway zajął trzecie miejsce w pierwszym biegu Open Handicap na Waratah 148 cm3. Waratah o pojemności 148 cm3, prawdopodobnie dosiadany przez Davidsona, prawdopodobnie zajął trzecie miejsce w czwartym biegu. |
| 31 grudnia 1926 | G.Davidson zajął czwarte miejsce, tracąc cztery punkty, spośród zawodowych kolarzy w klasie poniżej 650 cm3 w szóstych dorocznych sześciodniowych próbach Motor Cycle Club of New South Wales. " Najmniejszym ze wszystkich był Waratah, na którym jeździł G Davidson w klasie handlowej, który ocenia się na zaledwie 1,5 KM (147 cm3). Davidson był całkiem zadowolony z osiągów swojej małej maszyny, chociaż nie ma wątpliwości, że miał ciężką jazdę na niektórych odcinkach trasy zgodnie z harmonogramem Sędziowie, którzy śledzili zawody w samochodzie Rolls Royce pana S. Stuarta, wyrazili podziw dla odwagi i determinacji Davidsona, który pokonywał bardzo górzysty teren w niesprzyjających warunkach. Trasa liczyła około 950 mil i spośród 36 zgłoszeń 19 należało do klasy poniżej 650 cm3. |
| 14 maja 1927 r | E.Trichon wystartował nieokreśloną maszyną Waratah w półdniowej próbie niezawodności Sydney Bicycle and Motor Club: dystans około 60 mil na trasie Parramatta, Galston, Hornsby z prędkością od 20 do 22 mil na godzinę, w zależności od pojemności silnika. |
| 26 grudnia 1927 | H.Davidson został zgłoszony na Waratah na 1000 mil, siódmych corocznych sześciodniowych próbach Motor Cycle Club of New South Wales. G. Davidson (prawdopodobnie ta sama osoba, tylko błąd w zgłoszeniu) startował na Waratah o pojemności 147 cm3 i został opisany jako jeździec handlowy, a nie prywatny właściciel. |
| 26 grudnia 1928 | S.Piper był jednym z 23 kolarzy, którzy rozpoczęli ósmą doroczną sześciodniową próbę Motor Cycle Club of New South Wales. Był na najmniejszej maszynie, Waratah o pojemności 147 cm3 (1,5 KM). |
| listopad 1932 | E.Warrick prowadził kampanię Waratah o mocy 2,5 KM na imprezach organizowanych przez Auburn District Motor Cycle Club. Zajął 3. miejsce w wyścigu Flying .25 Mile Championship 350 cc sv Class z czasem 16,4 s. Zajął pierwsze miejsce w Miniature Tourist Trophy All Powers Handicap na 25 okrążeń. Z handicapem 50s jego czas wyniósł 21m 26s. |
| 6 października 1934 | E.Hopper startował na Waratah o mocy 2,25 KM w zawodach Kedron Motor Cycle Club w Myrtletown , uzyskując najwolniejsze czasy w kategoriach Best Run (10,11 sek.) i Adj. Czas i największy H'cap. (Ten najlepszy czas odpowiada prędkości 44,5 mil na godzinę.) |
| 20 marca 1936 | W testach prędkości na ćwierć mili przeprowadzonych przez Queanbeyan Motor Cycle Club A.Dunbar osiągnął czasy 19,4 i 17,2 sekundy na nieokreślonym modelu motocykla Waratah (najszybszy z nich wynosił około 52 mil na godzinę). |
| 5 grudnia 1954 | D.Evans zajął pierwsze miejsce w 250 cm3. Lekki Scratch i drugi w 250 cm3. Handicap lekki na torze Narrabundah. |
Agenci, dystrybutorzy itp.,
| Miejsce | Firma | Daktyle |
|---|---|---|
| Brisbane, QLD | Clyno Cycle and Motor Agency | 1915, 1916 |
| Morgana i Wackera | 1925, 1926, 1927, 1928, 1929 (zrezygnowany koniec 1929) | |
| Agencja motocykli Harris | 1928 | |
| Franka Pearce'a | 1929 | |
| Brytyjska firma motocyklowa | 1929, 1932, 1933, 1934, 1935, 1937, 1938, 1939 | |
| Canberra, AKT | PW (Bill) Parsons | 1937 |
| Sprzedaż samochodów w Canberze | 1951 | |
| Silniki z Canberry | 1952 | |
| Longreach, QLD | Centralne Zakłady Bieżnikowania | 1938 |
| Rockhampton, QLD | Lawrence Motor Co. | 1925, 1926 |
| Sydney, NSW | Kanada Cycle and Motor Agency Ltd. | 1911 |
| Empson & Co. | 1918, 1919 | |
| Williams Bros., Ltd. | 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1929 | |
| P. & R. Williams Pty. Ltd. | 1932, 1941, 1946, 1947, 1949, 1950, 1951 (Oferta części zamiennych: 1932, 1936, 1940) | |
| Motocykle Woodwarda | 1949, 1951 | |
| Artura Trudgitta | 1950, 1951 | |
| Davies Bros. | 1950 | |
| Ryde motocykle | 1951 | |
| Townsville, QLD | Rees & Tice Ltd. | 1924 |
| Australijskie agencje motoryzacyjne Ltd. | 1926, 1927 |