sterowce radzieckie i rosyjskie

SSSR-V6 OSOAVIAKhIM zbudowany przez Nobile był jednym z największych rosyjskich sterowców

W tym artykule opisano niektóre z niesztywnych i półsztywnych sterowców używanych lub budowanych w Rosji i Związku Radzieckim.

PL 7 Grif zbudowany przez Luftfahrzeug-GmbH dla armii rosyjskiej

Początki radzieckiego programu sterowców

Podobnie jak inne narody na początku XX wieku, Rosja zaczęła badać i rozwijać własne sterowce.

Pomimo znacznych inwestycji Rosjan w przemysł pod koniec XIX i na początku XX wieku, lotnictwo otrzymywało niewielkie dotacje i w dużym stopniu polegało na zagranicznych technologiach. Cesarska Rosyjska Służba Lotnicza powstała dopiero w 1912 roku i chociaż podczas I wojny światowej używano małych samolotów ze stałymi skrzydłami , ich możliwości były ograniczone. Dopiero po rewolucji październikowej w latach dwudziestych XX wieku entuzjaści sterowców zaczęli konstruować małe, niesztywne statki. Pierwszym radzieckim sterowcem, który kiedykolwiek wzbił się w powietrze, była Krasnaia Zvezda („Czerwona Gwiazda”), która odbyła swój krótki dziewiczy rejs 3 stycznia 1921 roku.

Radzieckie sterowce pod Stalinem

Sterowce były dalej rozwijane pod rządami Józefa Stalina podczas pierwszego planu pięcioletniego . Zachwycony takimi osiągnięciami jak Niemcy w budowie LZ 127 Graf Zeppelin , Stalin zapragnął konkurować z samolotami Zachodu. Stalin wezwał do sterowców, które latałyby „szybciej, dalej i wyżej” niż te z Zachodu. Kiedy niemiecki Graf Zeppelin odwiedził Moskwę 11 września 1930 r., radziecka gazeta „Prawda” szacuje się, że aż 100 000 osób przyszło zobaczyć statek, demonstrując nową sowiecką zazdrość i fascynację niesztywnymi sterowcami. Graf Zeppelin był namacalną demonstracją nowoczesności, do której dążył ZSRR w ramach pierwszego planu pięcioletniego, i tak rozpoczął się nacisk w Związku Radzieckim na sfinansowanie tych kosztownych projektów rozwoju sterowców.

Wzrósł entuzjazm społeczny wobec sterowców, a zwolennicy postrzegali je jako niezbędne do szerzenia kultury socjalistycznej w całym ZSRR i łączenia ze sobą odłączonych części kraju. Do stycznia 1931 r. Wydano pocztówki z napisami „Każdy musi uczestniczyć w budowie radzieckich sterowców”, „Sterowiec„ Klim Woroszyłow ”musi latać nad ziemią sowiecką” i „Ponad ziemią sowietów muszą latać radzieckie sterowce”. W maju 1931 r. wydano pięć znaczków pocztowych z wizerunkami sowieckich sterowców łączących świat i przelatujących nad Kremlem.

Rozwój pod rządami Umberto Nobile

W maju 1932 roku włoski lotnik i inżynier Umberto Nobile został mianowany kierownikiem technicznym projektu radzieckiego sterowca, gdzie pomagał projektować jedne z najbardziej udanych sterowców ZSRR. Rola Nobile'a w sowieckim programie była ukrywana, aby utrzymać obraz, że był on całkowicie kierowany przez Sowietów, ale jego wpływ odegrał znaczącą rolę.

Od 1932 roku rozwijano ZSRR-V1 do ZSRR-V4, pomimo faktu, że głównym zastosowaniem radzieckich niesztywnych sterowców były loty celebracyjne i propagandowe. Podczas drugiego planu pięcioletniego postępy zwolniły, a program sterowców pozostawał w tyle.

Awaria SSSR-V6

Pod koniec lat trzydziestych kontynuowano prace w radzieckim państwowym przedsiębiorstwie budowy sterowców Dirizhablestroi wraz z rozwojem SSSR-V6 OSOAVIAKhIM . W październiku 1937 roku SSSR-V6 ustanowił rekord świata w czasie lotu wynoszący 130 godzin. W lutym 1938 roku podczas lotu do Murmańska SSSR-V6 napotkał złą pogodę i ograniczoną widoczność z powodu śniegu i lodu. Obawiając się, że wysokość statku jest zbyt niska, kapitan zarządził zwiększenie wysokości, ale kiedy widoczność powróciła, załoga zobaczyła, że ​​kierują się prosto na zbocze wzgórza. W katastrofie zginęło 13 z 19 członków załogi, z których jednym był Siergiej Władimirowicz Demin, mąż pierwszej radzieckiej kobiety, która dowodziła sterowcem, Wiera Mitiagina . Wypadek był szeroko opisywany w prasie.

Katastrofa SSSR-V6 skutecznie położyła kres radzieckiemu programowi sterowców. W kwietniu 1940 roku Dirizhablestroi został rozwiązany, a cały pozostały sprzęt z projektów sterowców został złomowany.

Znaczki radzieckiego sterowca z 1931 roku

Radzieckie sterowce po 1940 roku

W 1944 roku zbudowano sterowiec Pobeda (ros. Победа = Victory ), który później służył do transportu ładunków, głównie wodoru do balonów służących do szkolenia skoczków spadochronowych, na krótkich trasach o długości od 20 do 500 kilometrów. Rozbił się 29 stycznia 1947 roku, zabijając całą załogę. SSSR-V12 był kolejnym sterowcem używanym w tym samym celu, dostarczającym wodór i ładunek.

Po II wojnie światowej sterowce nadal służyły do ​​łączenia lotnisk, obserwacji i badań. W 1946 roku do służby wszedł ostatni pasażerski sterowiec „Patriot”, ale w 1950 roku regularna służba na lądzie została zakończona.

Zobacz też

Znaczki przedstawiające rosyjskie sterowce
  • 1908 - "Uchebniy" ("training ship"), Russia's first airship

    1908 - „Uchebniy” („statek szkolny”), pierwszy rosyjski sterowiec

  • 1910 Albatross

    Albatros z 1910 roku

  • 1931 stamp on the building of Russian airships

    1931 stempel na budowie rosyjskich sterowców

  • 1931 stamp on airship building; Red Square, Lenin's Mausoleum

    1931 stempel na budynku sterowca; Plac Czerwony, Mauzoleum Lenina

  • 1934 Pravda

    1934 Prawda

Notatki

Linki zewnętrzne



Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Soviet_and_Russian_airships&oldid=1132451831 ”