stulatki
Centenari Racing SRL , zwykle określane jako Centenari , było włoskim zespołem wyścigowym i firmą konstruktorów podwozi z siedzibą we Włoszech, zajmującą się głównie budowaniem prototypów sportowych . Zespół był aktywny w imprezach międzynarodowych w latach 1997-2006, zaczynając w imprezach krajowych w 1991 roku.
Historia wyścigów
Wczesna historia
W 1991 roku Centenari zbudował M1 i wystawił Federico D'Amore na kilka imprez Mistrzostw Włoch Prototypów tego roku. Najlepszym wynikiem sezonu było trzecie miejsce w Enna-Pergusa . W 1992 roku D'Amore opuścił zespół, a Stefano Speranza został wprowadzony na Monza , ale nie ukończył. Arturo Merzario wystartował następnie w dwóch wyścigach, a jego najlepszym wynikiem było ósme miejsce w Vallelunga . Samochód nie był ponownie używany w 1993 roku, ale Merzario używał go w serii od 1994 do 1997 roku. Odniósł pierwsze w historii zwycięstwo samochodu w Vallelunga w 1995 roku i odniósł cztery kolejne zwycięstwa w Mistrzostwach Prototypów Włoch w samochodzie.
Międzynarodowa seria wyścigów sportowych
W 1997 roku Centenari wszedł do nowej International Sports Racing Series (ISRS), używając własnego podwozia Centenari M1. Wyposażony był w 3-litrowy silnik V6 pochodzący z Alfy Romeo i został sklasyfikowany jako samochód SR2. Zespół zadebiutował w otwierającym sezon na torze Donington Park z Merzario i Giovannim Li Calzi zatrudnionymi jako kierowcy i wygrał swoją klasę za pierwszym podejściem; jako jedyny inny wpis klasy SR2, zgłoszony przez Didier Bonnet Racing Debora LMP297 - BMW , wycofał się z imprezy. Chociaż wycofali się z następnej rundy w Zolder , startując pod szyldem „Symbol Team”, odnieśli ogólne zwycięstwo w Brnie (rywalując w klasie CN, ponieważ nie było innych zgłoszeń SR1 lub SR2) po raz jedyny w drużynie historia. Zgłoszenie do ostatniego wyścigu w Jarama zostało ponownie zgłoszone pod nazwą Centenari, a zespół odniósł zwycięstwo w klasie SR2 i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.
W 1998 roku opracowano nowy samochód, Centenari Mac3 , a zespół powiększył się do dwóch samochodów, przy czym M1 został zachowany. Zespół rozpoczął sezon na 1000 km Monza, który był częścią GT Italian Challenge i Challenge Endurance Italia, z Loicem Depaillerem, Xavierem Pompidou , Giovanna Amati i Marco Lucchinelli za kierownicą nowego Mac3, a Merzario, Giovanni Li Calzi, Robin Donovan i Fulvio Ballabio za kierownicą starszego M1. Chociaż oba samochody zakwalifikowały się odpowiednio na siódmym i dwunastym miejscu, żaden samochód nie miał udanego wyścigu; Mac3 nie wystartował, a M1 wycofał się po 73 okrążeniach. Oba samochody zakończyły inaugurację sezonu ISRS na torze Paul Ricard , gdzie M1 zajął czwarte miejsce, a Mac3 zajął szóste miejsce; oba samochody zostały sklasyfikowane w kategorii CN i jako jedyne samochody w tej kategorii ukończyły wyścig. Po tym nastąpił dziewiąty i dziesiąty finisz w klasyfikacji generalnej (drugi i trzeci w klasie CN) dla Mac3 i M1 w Brnie . Do Misano Centenari wystawiło trzy samochody; dwa M1 i Mac3. Oba M1 przeszły na emeryturę, ale Mac3 zajął dwunaste i piąte miejsce w klasie. W Donington Park tylko jedna z M1 została sklasyfikowana jako finiszująca, zajmując ostatnie miejsce w klasyfikacji generalnej; drugi M1 nie wystartował w wyścigu, a Mac3 przejechał zbyt mało okrążeń, aby można go było sklasyfikować. Anderstorp po raz kolejny zaliczył tylko jedno miejsce w M1, zajmując ostatnie miejsce w klasyfikacji generalnej; skrzynia biegów Mac3 uległa awarii po 31 okrążeniach, a mechanizm różnicowy drugiego M1 uległ awarii po jednym okrążeniu. Nürburgring odnotował niewielką poprawę; Mac3 i jeden M1 ukończyły wyścig, zajmując dwunaste i trzynaste miejsce w klasyfikacji generalnej; były to jednak najniższe pozycje w klasie CN. W przedostatniej rundzie w Le Mans Mac3 zajął dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej i drugie w klasie, podczas gdy jeden z silników M1 wygasł przed ukończeniem okrążenia, a drugi miał awarię silnika po 30 okrążeniach. Pojedynczy M1 był jedynym wpisem w finale sezonu w Kyalami ; jednak wycofał się z problemami ze sprzęgłem po 32 okrążeniach. Centenari zajęli drugie miejsce w mistrzostwach drużyn CN i jedenaste w klasyfikacji generalnej na koniec sezonu.
Późniejsza historia
Chociaż zespół nie zgłosił żadnych międzynarodowych zgłoszeń w 1999 roku, zespół powrócił do wyścigów wyczynowych w 2000 roku, wystawiając João Barbosę , Georga Paulina i Andreę Picciniego w Mac3 podczas 6-godzinnego wyścigu Vallelunga , ale wycofał się po 53 okrążeniach. W 2002 roku Mac3 został zgłoszony w dwóch rundach Interserie przez Jo Zeller Racing . Sklasyfikowany jako samochód Dywizji 5 i prowadzony przez Josefa Pfyla, wygrał swoją klasę (zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej) w pierwszym wyścigu, w którym został zgłoszony, pierwszym wyścigu weekendu Most, i drugim w klasie, siódmym w klasyfikacji generalnej, w drugim wyścigu najbardziej. Jo Zeller Racing ponownie wszedł do samochodu na Hockenheimring w Interserie, gdzie Pfyl zajął dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej (czwarte w grupie L) w pierwszym wyścigu i ósme w wyścigu drugim, trzecie w grupie L. Mac3 był następnie nieużywany przez trzy lata , zanim Motori di Carlotta wystartował w 6-godzinnym wyścigu Vallelunga w 2005 roku; samochód, prowadzony przez Filippo Vitę, Diego Borgese i Luigiego De Lucę, zakwalifikował się na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej, ale wycofał się z wyścigu tuż po dwugodzinnym znaku, po przejechaniu 75 okrążeń.
Po sześcioletniej nieobecności w wyścigach, Centenari Racing wystartowało w 6-godzinnym wyścigu Vallelunga w 2006 roku z nowym samochodem Centenari MG3 . Nowy samochód posiadał silnik Alfy Romeo, podobnie jak M1 i Mac3, a do jego prowadzenia zatrudniono Giovanniego Mezzasalmę i Giovanniego Cassibbę. Centenari zajął trzynaste miejsce w klasyfikacji generalnej i drugie miejsce w klasie CN4, po przejechaniu 182 okrążeń wyścigu. Jednak ani MG3, ani starsze samochody Mac3 lub M1 nie były od tego czasu używane na imprezach międzynarodowych.
Samochody
- Centenari M1 - używany w International Sports Racing Series 1997 i 1998.
- Centenari Mac3 - używany w 1998 roku w serii International Sports Racing, 6 Hours of Vallelunga 2000 i 2005 oraz w dwóch rundach Interserie 2002.
- Centenari MG3 - używany w 6-godzinnym wyścigu Vallelunga w 2006 roku.