Łokieć diabła, Missouri

Diabelski most łokciowy

Devils Elbow to społeczność nieposiadająca osobowości prawnej w hrabstwie Pulaski w stanie Missouri w Stanach Zjednoczonych, przy historycznej autostradzie US 66 . Znajduje się nad rzeką Big Piney , a nazwa pochodzi od ciasno wciętego meandra w rzece, znanego jako „diabeł łokcia”. Społeczność znajduje się około pięciu mil (8 km) na wschód od St. Robert .

Historia

W XIX i na początku XX wieku drwale byli zajęci ścinaniem sosny krótkolistnej lub rąbaniem podkładów kolejowych z twardego drewna. Flisacy spławiali deski i wiązania w dół Big Piney do stacji kolejowej w Arlington nad rzeką Gasconade, ale najpierw musieli pokonać ostry zakręt rzeki, gdzie tratwy czasami się łamały i gubiły wiązania. Flisarze nazwali zakole rzeki Łokieć Diabła. Osada Devils Elbow znajduje się po wewnętrznej stronie zakrętu.

Obszar Devil's Elbow był celem sportowców z St. Louis od końca XIX wieku. Znajduje się na drobnym strumieniu rybackim Big Piney, który wpada do rzeki Gasconade kilka mil na północ. Okoliczny las zapewniał udane polowania. Przed poprawą dostępu do autostrady sportowcy przybyli pociągiem do Dixon, 12 mil na północ, a następnie wagonami do tego obszaru. Wcześni autoiści negocjowali State Highway 14, częściowo szutrową, a częściowo gruntową, która biegła od St. Louis do Springfield w stanie Missouri.

W ramach ulepszenia State Highway 14 w 1923 r. Zbudowano stalowy most kratownicowy, który łączył rzekę Big Piney w poprzek dolnej części kolanka. W 1926 roku autostrada 14 została przemianowana na US Highway 66. Urząd pocztowy o nazwie Devil's Elbow został założony w 1927 roku przez Waltera E. Grahama w biurze / sklepie jego Graham's Resort and Camp, położonym ćwierć mili na południe od mostu. Kilka lat później Nelle Munger i Howard Moss zbudowali Munger-Moss Sandwich Shop po północnej stronie mostu, a Dwight Rench wzniósł rodzimą skałę Devil's Elbow Cafe po południowej stronie. Graham i Rench oferowali wynajmowane kabiny rosnącej liczbie turystów na trasie 66. W latach trzydziestych XX wieku wioska stała się przystankiem na trasie 66. Jej urwiska zostały wymienione przez Stanową Komisję Planowania jako jedno z siedmiu punktów widokowych w Missouri.

Społeczność doświadczyła gwałtownego wzrostu liczby ludności podczas boomu podczas II wojny światowej, związanego z budową i rozwojem Fort Leonard Wood, który znajduje się pięć mil na zachód. Zbudowano liczne domki do wynajęcia i małe domy, a także dwupiętrowy budynek targowo-mieszkalny. Ruch na autostradzie zmniejszył się wraz z ukończeniem pod koniec 1945 r. Podzielonego czteropasmowego odcinka Route 66, który omijał społeczność od północy. Jednak dziś amerykańscy i zagraniczni fani Mother Road nadal znajdują Devil's Elbow obok oryginalnej trasy z 1926 roku.

Most w Devil's Elbow jest kultowy. Jest to jeden z zaledwie dwóch mostów pozostawionych na Route 66 z dogleg (zakręt) i jedyny otwarty dla ruchu. (Drugi most to Chain of Rocks w St. Louis, który jest zamknięty dla ruchu kołowego). Troska o integralność strukturalną 588-metrowego stalowego mostu kratownicowego wysunęła się na pierwszy plan w nowym tysiącleciu. Ostatnia poważna konserwacja miała miejsce w latach 70. XX wieku, kiedy zwrócono uwagę na pękanie i oddzielanie się betonowych filarów. Konstrukcyjne elementy stalowe nadal niszczały z powodu rdzewienia. Wraz z likwidacją Route 66 w 1985 r. Autostrada przestała być obowiązkiem federalnym. Już dawno stracił status autostrady stanowej. Utrzymanie historycznej trasy i mostu stało się obowiązkiem powiatu pułaskiego.

Komisarze powiatowi w 2002 roku potwierdzili swoje zaangażowanie w ratowanie mostu. Wczesne szacunki dotyczące rehabilitacji wyniosły 2,5 miliona dolarów, co obejmowało prace konstrukcyjne i usunięcie farby na bazie ołowiu przed ponownym malowaniem. Koszt znacznie przekroczył zasoby powiatu i poszukiwano dodatkowego finansowania. Ostatecznie 24 października 2013 r. odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego upamiętniająca rozpoczęcie prac remontowych. Koszt 1,3 miliona dolarów był połączeniem dotacji z Federalnej Administracji Autostrad, Departamentu Transportu stanu Missouri, Służby Parku Narodowego, Departamentu Mieszkalnictwa i Rozwoju Miast, Departamentu Rolnictwa Stanów Zjednoczonych i Hrabstwa Pulaski. Obniżony koszt został częściowo osiągnięty dzięki hermetyzacji farby na bazie ołowiu zamiast jej usuwania. Odrestaurowany most został ponownie otwarty dla ruchu 22 maja 2014 r. Projekt mostu jest świadectwem lokalnej wytrwałości, współpracy międzyrządowej i kreatywności w ochronie środowiska kulturowego.

W kwietniu 2017 r. Wiele nieruchomości w okolicy zostało wymienionych jako historyczna dzielnica Devil's Elbow, będąca częścią programu National Park Service National Register of Historic Places. Na liście znalazła się również Piney Beach, rodzimy ośrodek turystyczny w skale, położony dwie mile na północny zachód od Devils Elbow. Właściwości Dzielnicy Historycznej składają się z mostu i historycznego koryta drogi oraz pięciu innych konstrukcji. Malownicze widoki są bonusem.

Transport

Główną trasą wschód-zachód jest autostrada międzystanowa nr 44 ; przed jej budową główną autostradą była US Route 66 , która nadal istnieje jako malownicza trasa przez ten obszar i przebiega przez Devil's Elbow, St. Robert , Waynesville , Buckhorn i Hazelgreen . Nazwy US Route 66 są różne - w różnych miejscach nazywa się to Teardrop Road, Highway Z, Old Route 66, Historic Route 66 i Highway 17. Znaki państwowe oznaczają większość linii trasowania drogi.

Pierwotna trasa Route 66, obecnie znana jako Teardrop Road, przebiega przez Devil's Elbow i jest miejscem historycznego mostu Devil's Elbow Bridge. Późniejsza przebudowa, Highway Z , biegnie w pobliżu Devil's Elbow i omija społeczność.

Trzy mosty przecinają rzekę Big Piney w Devils Elbow - nowoczesny most międzystanowy 44, późniejsza trasa US Route 66 na autostradzie Z, która była możliwa dzięki Hooker Cut przez strome zbocze, oraz oryginalna trasa US Route 66 na Teardrop Road, która obejmuje zabytkowy most, który jest w trakcie renowacji.