Łuk Bliswortha
Współrzędne | |
---|---|
wiaduktu Wolverton | |
Niesie | Główna linia zachodniego wybrzeża |
Krzyże | Droga Northampton |
Widownia | Blisworth , Northamptonshire , Anglia |
Utrzymywany przez | Kolej sieciowa |
Stan dziedzictwa | Budynek zabytkowy klasy II |
Charakterystyka | |
Materiał | Cegła |
Historia | |
Otwierany | 1837 |
Lokalizacja | |
Łuk Blisworth lub most kolejowy w Blisworth , Northamptonshire , we wschodniej Anglii. Został zaprojektowany przez Roberta Stephensona dla kolei londyńskiej i Birmingham i ukończony w 1837 roku. Jest to budynek zabytkowy II stopnia i znaczący lokalny punkt orientacyjny.
Historia
Nazwa „Blisworth Arch” to lokalna nazwa nadana mostowi, który przecina główną drogę z Northampton do Towcester , na północ od wioski Blisworth . Łuk został zbudowany w 1837 roku dla kolei londyńskiej i Birmingham (LBR), której głównym inżynierem był Robert Stephenson . LBR była jedną z pierwszych kolei dalekobieżnych, a jej trasa stała się południowym odcinkiem głównej linii West Coast . W związku z tym Łuk Blisworth pozostaje w użyciu. Pojawiło się na kilku współczesnych ilustracjach budowy LBR, w tym na jednej autorstwa Thomasa Roscoe .
Opis
Most zbudowany jest z czerwonej cegły i obłożony szarym kamieniem liasowym. Okrągły łuk ma 10 metrów wysokości od korony. Ma zwornik pośrodku i jest otoczony pilastrami i impostami w miejscach, gdzie spotykają się z łukiem. Po obu stronach znajdują się zwężające się przypory o szerokości 10 stóp (3 metry). Formowany gzyms biegnie przez całą długość mostu nad łukiem i poniżej attyki, zakończonej kamiennym zwieńczeniem. Most posiada pionowe ściany skrzydłowe biegnące równolegle i podobnie prostopadłe ściany oporowe podtrzymujące nasyp. Most przeszedł niewielkie zmiany od czasu budowy, ponieważ ani droga, ani linia kolejowa nie zostały poszerzone - autostrada A43 została przekierowana tak, aby omijała Blisworth, a most znajduje się tuż na zachód od punktu, w którym pętla Northampton odbiega od głównej linii. Aż do tego skrzyżowania w latach osiemdziesiątych XIX wieku linia była czterotorowa, ale pętla Northampton zwiększyła przepustowość, eliminując potrzebę modyfikowania konstrukcji pomiędzy Roade i Rugby , w tym Blisworth Arch. Narodowy Fundusz Transportu opisuje go jako „elegancki i wzniosły łuk”. EA Labrum w tomie Civil Engineering Heritage w Anglii Wschodniej i Środkowej nazywa go „wspaniałym przykładem dbałości o szczegóły w projektowaniu mostów, typowej dla wczesnych inżynierów kolei”.