Środek bezpieczeństwa drogowego na Środkowym Zachodzie
 | |
| Przegląd agencji | |
|---|---|
| uformowany | 1974 |
| Typ |
Agencja szkolnictwa wyższego Ośrodek testów zderzeniowych samochodów |
| Siedziba | 2200 Vine Street, Lincoln, Nebraska , Stany Zjednoczone |
| Pracownicy | 51 (2022) |
| Dyrektor agencji |
|
| Agencja macierzysta | Uniwersytet Nebraski-Lincolna |
| Strona internetowa | http://mwrsf.unl.edu |
Midwest Roadside Safety Facility (powszechnie określane jako Midwest i w skrócie MwRSF ) to organizacja badawcza w Lincoln w stanie Nebraska, która przeprowadza samochodowe testy zderzeniowe . MwRSF jest obsługiwany przez University of Nebraska-Lincoln (NU) i zajmuje się projektowaniem i bezpieczeństwem autostrad, ze szczególnym naciskiem na oceny bezpieczeństwa elementów przydrożnych. Od momentu powstania w 1974 r. placówka oceniała istniejące bariery i często opracowywała nowe koncepcje projektowe i technologie do użytku na drogach publicznych.
Inżynierowie MwRSF zaprojektowali i przetestowali barierę SAFER , pochłaniający energię system „miękkich ścian”, instalowany na wszystkich szybkich owalnych torach wyścigowych używanych przez NASCAR i IndyCar .
Historia
Badania bezpieczeństwa drogowego na Uniwersytecie Nebraska-Lincoln rozpoczęły się w 1974 r., Kiedy Edward Post opuścił Texas A&M Transportation Institute (TTI) i dołączył do wydziału inżynierii lądowej na NU. We wczesnych latach organizacja badawcza Posta składała się z garstki doktorantów i była finansowana głównie przez Departament Dróg Nebraski (obecnie Departament Transportu Nebraski (NDOT)). Jako więcej agencji stanowych i Federalnej Administracji Autostrad zaczął wspierać program, formalnie nosił nazwę Midwest Roadside Safety Facility i zatrudniał wielu pełnoetatowych pracowników. Kiedy Post zmarł w 1991 roku, MwRSF zatrudnił Deana Sickinga , również z TTI, do poprowadzenia programu. Sicking pełnił funkcję dyrektora MwRSF do 2012 roku, kiedy opuścił NU, aby objąć stanowisko nauczyciela na University of Alabama w Birmingham ; długoletni inżynier MwRSF, Ronald Faller, został mianowany dyrektorem programowym po odejściu Sickinga.
MwRSF pracowało nad setkami projektów bezpieczeństwa drogowego od samego początku, z których wiele jest używanych na autostradach w całym kraju. Należą do nich końcówki końcowe poręczy pochłaniające energię SKT, FLEAT i BEAT ; wiele odmian poręczy W-beam i trie-beam, w tym kompletny projekt i rozwój systemu Midwest Guardrail; oraz barierę SAFER . Placówka otrzymuje fundusze z Krajowego Programu Badań nad Autostradami Spółdzielczymi i często prezentuje się na dorocznym spotkaniu Rady Badań nad Transportem .
Chociaż ma swoją siedzibę w Prem S. Paul Research Center na wschód od głównego kampusu NU, MwRSF wykorzystuje pas startowy o długości około ćwierć mili na lotnisku Lincoln do przeprowadzania testów zderzeniowych. W 2021 roku MwRSF przetestował cysternę o masie 80 000 funtów z prędkością pięćdziesięciu mil na godzinę, uderzającą w betonową barierę o stałym nachyleniu o wysokości sześćdziesięciu dwóch cali ; ze względu na związane z tym ogromne koszty był to pierwszy test tego rodzaju od ponad trzydziestu lat. Uważano, że bariera jest odpowiednim zamiennikiem znacznie większej i droższej dziewięćdziesięciocalowej bariery używanej standardowo do oddzielania autostrad i zapobiegania wjeżdżaniu dużych ciężarówek na nadjeżdżające pasy.
Fundusz połączony
University of Nebraska-Lincoln i NDOT wraz z Departamentem Transportu Kansas i Departamentem Transportu stanu Missouri utworzyły w 1991 r. Regionalny program połączonych funduszy w stanach Midwest; Departament Transportu Iowa i Departament Transportu Minnesoty dołączył wkrótce potem. Fundusz połączony został stworzony jako sposób dla państw o podobnych układach geograficznych na łączenie zasobów i optymalizację badań nad bezpieczeństwem drogowym. Od tego czasu program rozszerzył się na dwadzieścia jeden stanów z całego kraju. W 2021 roku fundusz Pooled Fund otrzymał 1,235 mln USD dofinansowania od swoich departamentów transportu i zrealizował dwanaście projektów, w tym testy zgodności dla Amerykańskiego Stowarzyszenia Urzędników ds. Autostrad Stanowych i Transportu .
BEZPIECZNIEJSZA bariera
W 1998 MwRSF została zakontraktowana przez NASCAR , Indy Racing League (obecnie IndyCar) i Indianapolis Motor Speedway opracowanie pochłaniającej energię, częściowo odkształcalnej „miękkiej ściany” w celu złagodzenia sił związanych z uderzeniami ścian o dużej prędkości. Inżynierowie MwRSF przetestowali prawie sto materiałów pod kątem optymalnej skuteczności, kosztów i możliwości wymiany, zanim zdecydowali się na Owens Corning FOAMULAR jako główny mechanizm pochłaniania energii w barierze. Pianka polistyrenowa o zamkniętych komórkach została użyta do częściowego wypełnienia trzydziestocalowej szczeliny między istniejącą betonową ścianą a stalową powierzchnią bariery. Podczas projektowania i testowania nowej bariery wiele głośnych zgonów w NASCAR związanych z uderzeniami w ściany, w tym Dale Earnhardt , radykalnie zaostrzyła kontrolę najpopularniejszej organizacji wyścigowej w Stanach Zjednoczonych i jej wysiłków na rzecz ochrony kierowców.
System został oficjalnie nazwany Barierą Redukcji Energii Stali I Pianki (w skrócie bariera „BEZPIECZNIEJSZA”); został po raz pierwszy zainstalowany na torze Indianapolis Motor Speedway w 2002 roku. Wkrótce został w pewnym stopniu wdrożony na każdym owalnym torze wyścigowym dużych prędkości używanym przez NASCAR i IndyCar, i nie było późniejszych ofiar śmiertelnych kierowców w żadnej z najlepszych serii NASCAR ( Cup Series , Xfinity Series i Craftsman Truck Series ). Wiele gwiazd wyścigów, zwłaszcza Jeff Gordon , chwalili skuteczność tłumienia bezwładności bariery SAFER; Gordon zasugerował, że „BEZPIECZNIEJSZE bariery powinny znajdować się na każdej ścianie, na każdym torze”.
Inżynierowie MwRSF, Ronald Faller, Jim Holloway, John Reid, John Rohde i Dean Sicking, otrzymali nagrodę im. Louisa H. Schwitzera za innowację i doskonałość inżynierską na zawodach Indianapolis 500 w 2002 r. w uznaniu ich rozwoju bariery SAFER.