Żagiel Zachodni 32

Żagiel Zachodni 32
Westsail 32 at Pillar Point Harbor.jpg
Westsail 32 zacumowany w Pillar Point Harbor w Kalifornii. +
Rozwój
Projektant Colin Archer, William Atkin, WIB Crealock
Rok 1977
Nazwa Żagiel Zachodni 32
Łódź
Załoga 1 do 7
Projekt 5 stóp 0 cali (1,52 m)
Kadłub
Typ Jacht jednokadłubowy
Masa kadłuba 19500 funtów (8800 kg)
LOH 32 stopy 0 cali (9,75 m)
LWL 27 stóp 6 cali (8,38 m)
Belka 11 stóp 0 cali (3,35 m)
Dodatki kadłuba
Typ stępki/deski Długi kil
Takielunek
Typ platformy Nóż bermudzki
Żagle
Całkowita powierzchnia żagli 629 stóp kwadratowych (58,4 m 2 )
[ edytuj na Wikidanych ]

Westsail 32 był produkcyjną żaglówką z włókna szklanego zbudowaną w latach 1971-1980. Zbudowano około 830 sztuk, z czego około połowa w formie zestawu. „W32”, jak często się o nich mówi, był bardzo ciężko zbudowany i zabrał wielu ludzi w bezproblemowe podróże i kilka opłynięć. Często uważana za powolną łódź, długa linia wodna i niesamowita nośność tego statku sprawiają, że jest to doskonała łódź wycieczkowa. Westsail wywodzi się bezpośrednio z wcześniejszego modelu Kendall 32 , z którego wykonano tylko kilka egzemplarzy.

Historia

Pochodzenie

Projekt Westsail 32 ma długą historię. Kształt kadłuba wywodzi się z dwustronnych łodzi pilotowych i ratowniczych zaprojektowanych przez norweskiego architekta morskiego Colina Archera . Łodzie te zostały zaprojektowane z myślą o ekstremalnej zdolności żeglugowej w trudnych warunkach Morza Północnego.

Projekt Archera z końca XIX wieku został po raz pierwszy przystosowany do żeglarstwa rekreacyjnego przez Williama Atkina , który w 1928 roku zaprojektował 32-stopową (9,8 m) dwustronną łódź o nazwie Eric, opartą na projekcie 47-calowej łodzi ratowniczej Archera . Ten projekt został później udoskonalony w Thistle , który zastąpił zestaw gaflowy Erica zestawem bermudzkim i ma płaski pokład. Podobne łodzie odbyły imponujące rejsy, w tym wojenne opłynięcie Vito Dumas w Lehg II , zaprojektowane przez Manuela Camposa. Eryk _ projekt zyskał rozgłos w 1969 roku, kiedy Robin Knox-Johnston jako pierwszy opłynął świat w pojedynkę i bez międzylądowania; jego łódź, Suhaili , została ręcznie zbudowana w Indiach według projektu Erica .

Kendall 32

W 1969 roku Kalifornijczyk Larry Kendall zdecydował, że łódź taka jak Suhaili będzie jego idealnym długodystansowym krążownikiem, zwłaszcza jeśli będzie zbudowana z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GRP). Kilku jego przyjaciół również było zainteresowanych i wspólnie pomyśleli, że formowanie łodzi z włókna szklanego pozwoli zaoszczędzić trochę pieniędzy. Kendall zapytał projektanta jachtów Williama Crealocka czy może istnieć rynek na ciężko zbudowaną, długodystansową żaglówkę z włókna szklanego; Zdaniem Crealocka „możesz sprzedać dziesięć lub tuzin”. To wystarczyło, aby Kendall rozpoczął działalność, a Crealock przystąpił do konwersji Atkina Thistle na GRP, w wyniku czego kadłub miał taki sam jak oryginalny Thistle . Crealock twierdził, że nie dotknął linii, ponieważ chcieli zachować podstawowy projekt Atkina. Powstały Kendall 32 odniósł ograniczony sukces; firma działała jednak krótko i po dwóch latach działalności stała się niewypłacalna.

Firma Westsail

W lutym 1971 roku S. Snyder Vick, młody inżynier elektryk, i jego żona Lynne kupili formy do Kendall 32 od Kendall Yacht Corporation. Kendall i pięciu innych pracowników zostało zatrudnionych do kontynuowania produkcji. Produkcja rozpoczęła się w 1969 roku, zaczynając od ukończenia trzech łodzi dla kupujących Kendall, po 15 000–20 000 USD każda. Crealock został następnie poproszony o zaprojektowanie zmodyfikowanego układu pokładu - luźno opartego na Ericu Atkina - oraz wnętrza i tak narodził się Westsail 32.

Westsail 32 zacumowany w porcie Pillar Point w hrabstwie San Mateo w Kalifornii .

Vicks przeprowadzili imponującą kampanię promocyjną, koncentrując się na światowym stylu życia. Marzenie o kupieniu łodzi i wypłynięciu nią w egzotyczne zagraniczne miejsca spotkało się z zaskakująco życzliwą publicznością; kwartalnik firmy, Windbag , był zasadniczo forum promocji łodzi, ale w pewnym momencie miał ponad 5000 subskrybentów (wszyscy z wyjątkiem właścicieli łodzi płacących za przywilej). Odbyły się specjalne „Pokazy łodzi właścicieli”, a właściciele zostali zrekrutowani jako przedstawiciele handlowi.

Zgon

Mimo sukcesów sprzedażowych firma nigdy nie osiągnęła sukcesu finansowego. Zwykła praktyka przyjmowania płatności za łódź dopiero przy dostawie stworzyła lukę kredytową dla firmy, a luka ta rosła wraz z boomem sprzedaży, wraz ze wzrostem liczby łodzi produkowanych w jednym czasie. Problem ten został zaostrzony przez ogłoszenie nowych Westsail 42 i 43 w 1974 roku; nowe łodzie sprzedawały się dobrze od wstępnych szkiców, ale większe łodzie wymagały jeszcze dłuższego czasu budowy i większego zaangażowania kapitałowego. Zobowiązanie do dostarczania łodzi po cenie uzgodnionej na początku produkcji sprawiło, że firma była szczególnie narażona na inflację kosztów materiałów. Aby zaspokoić popyt przy jednoczesnym zmniejszeniu obciążenia produkcji, wiele łodzi sprzedawano w zestawach. Do zestawu została napisana książka, Ferenc Máté 's From a Bare Hull ; późniejsze wydanie tej książki nadal sprzedaje się jako popularne źródło informacji o szkutnictwie domowym. Zobacz także „The Finely Fitted Yacht” tego samego autora.

Brak doświadczenia biznesowego Vicksów i słaba wydajność produkcji oznaczały, że pomimo technicznego wykazania zysku firma walczyła o utrzymanie wypłacalności. Firma weszła w stan upadłości na początku 1977 roku. Chociaż firma została ponownie uruchomiona pod nowym kierownictwem, problemy finansowe trwały nadal, a Westsail Corporation ostatecznie zakończyła działalność w 1981 roku. Osiągnięcia firmy pozostają jednak imponujące; w ciągu zaledwie dziesięciu lat firma zbudowała około 830 Westsail 32 (a także 28, 42 i 43), fenomenalne tempo produkcji jak na tak dużą łódź i wywarła trwały wpływ na świat jachtów wycieczkowych.

Projekt

Westsail 32 na stojakach w stoczni, przedstawiający kształt kadłuba, w tym bardzo pełny kil.

Westsail 32 to łódź żaglowa o dużej wyporności zaprojektowana z myślą o najwyższej zdolności żeglugowej. Jest masywnie zbudowany i wyposażony w wygodne i przestronne wnętrze.

Budowa

Konstrukcja jest niezwykle ciężka, co przemawia do wielu przyszłych krążowników. Kadłub wykonany jest z ręcznie układanego włókna szklanego, w 12 warstwach, naprzemiennie tkanych rowingów z matą z ciętych pasm, osadzonych w żywicy poliestrowej. Skutkuje to solidnym kadłubem, którego grubość waha się od co najmniej pół cala do prawie cala. To znacznie więcej niż w przypadku większości równoważnych łodzi. Pokład to półcalowa sklejka pokryta GRP; grodzie są również ze sklejki, przymocowanej do kadłuba tkaniną z włókna szklanego. Balast ma 7000 funtów (3200 kg), albo ołów i żelazo (wcześniejsze łodzie), albo cały ołów, zainstalowany wewnątrz kilu (który jest częścią kształtu kadłuba) i osadzony w żywicy.

Kompromisem dla wytrzymałości konstrukcji jest waga; przy 19 500 funtów (8800 kg) Westsail jest wyjątkowo ciężki jak na łódź o długości 32 stóp (9,8 m). Utrudnia to wydajność, ale z drugiej strony Westsails są stosunkowo mniej narażone na dużą wagę zapasów i sprzętu wymaganego do długoterminowych rejsów (2 tony lub więcej to dość typowe).

400 zestawów łodzi (z wyjątkiem kilku) zostało sprzedanych jako kompletne kadłuby z zainstalowanym balastem i przyklejonym pokładem; właścicielowi pozostało wyposażenie wnętrza i pokładu.

Plan pokładu i żagli

Większość Westsail 32 była uzbrojona jako kutry; tj. z pojedynczym masztem, grotem, sztagiem i fokiem. Sztag kończy się na dziobie; sześciostopowy bukszpryt podtrzymuje sztag, a achtersztag kończy się na krótkim boomkinie, zwiększając całkowitą długość wraz z dodatkami typowej łodzi do 40 stóp (12 m). Płyty łańcuchowe osłony są przykręcone do zewnętrznej części kadłuba, co zapewnia mocną i niezawodną konstrukcję, z przezroczystymi pokładami bocznymi, kosztem pewnego kąta poszycia wysięgnika.

Układ pokładu jest dostosowany do żeglugi oceanicznej, z szerokimi pokładami bocznymi zapewniającymi łatwy dostęp do przodu i wysokimi nadburciami z wysokimi linami ratunkowymi dla bezpieczeństwa. Kokpit jest bardzo mały; pomaga to w zdatności do żeglugi, ponieważ masa wody, która może zostać załadowana na łódź przez falę, jest ograniczona. Jednak komfort w kokpicie nie pomaga.

Wnętrze

Opłatą za krótki kokpit jest zaskakująco obszerne wnętrze. Maksymalna szerokość łodzi, już obszerna na 11 stóp (3,4 m), jest przenoszona znacznie dalej do przodu niż w większości łodzi; w połączeniu z wysokością 6 stóp 2 cali (1,88 m) daje to niezwykle przestronne wnętrze.

W fabryce wyprodukowano wiele różnych układów wnętrz, z jeszcze większą różnorodnością wyprodukowaną przez budowniczych domów z 400 sprzedanych zestawów łodzi. W typowym układzie znajdzie się kuchnia i spora stacja nawigacyjna z ćwiartką koi na rufie, z dwiema kanapami lub kanapą i kącikiem jadalnym, kabiną nad głową i wiszącą szafką oraz dziobową koją w kształcie litery V. Wspólny układ miał koje dla pilotów za kanapami. Jakość wykończenia łodzi w zestawie jest bardzo zróżnicowana, a niektóre znacznie przewyższają standardy fabryczne.

Wydajność i zdolność do żeglugi

Bezkompromisowe podejście Westsaila do zdolności żeglugowych znajduje odzwierciedlenie w jego osiągach żeglarskich. Ciężki, pełny kadłub zapewnia dobre śledzenie na morzu, w połączeniu z bezpieczną i cichą jazdą, ale z ograniczonymi osiągami. Ogólny efekt jest taki, że łódź dotrze tam, dokąd zmierza, ale może to zająć trochę czasu. Niemniej jednak Westsail jest chwalony przez wielu właścicieli za to, że potrafi osiągać rozsądne tempo, szczególnie przy dobrym wietrze. Rzeczywiście, w odpowiednich warunkach łódź może osiągać dobre wyniki, co widać w Pucharze Pacyfiku z 1988 r., wygranym (w skorygowanym czasie) przez Westsail 32 Saraband przy stosunkowo słabym wietrze. Ta sama łódź zajęła trzecie miejsce w 1990 roku.

O zdolności żeglugowej Westsail świadczy wiele historii o wejściach na mieliznę, przewróceniu się, a nawet kolizjach z frachtowcami, które przeżyły łodzie. Dobrze znanym przykładem jest Satori , Westsail 32, który został porzucony podczas słynnej „Doskonałej burzy” , ale który przetrwał nieuszkodzony, mimo że został wyrzucony na brzeg. Historia tego jachtu pojawiła się później w filmie The Perfect Storm , chociaż wydarzenia zostały znacznie zmienione, dając fałszywie niekorzystny opis działań kapitana.

Uderzenie

Westsail 32 wywarł ogromny wpływ na świat rejsów wycieczkowych i na przemysł łodziowy. Najbardziej bezpośredni wpływ miał oczywiście na ponad 800 właścicieli zbudowanych łodzi. Dzięki swojej masywnej, rozsądnej konstrukcji Westsail w dużej mierze spełnił obietnicę stworzenia łodzi, która mogłaby zabrać jego właścicieli w dowolne miejsce na świecie, i zaskakująco wiele łodzi faktycznie pływało w egzotycznych miejscach, nawet jeśli osiągi były rozczarowaniem dla wielu właścicieli . Przytłaczająca większość łodzi jest nadal w pełni zdatna do żeglugi i bardzo dobrze utrzymuje swoją wartość odsprzedaży.

Westsails nadal są wymieniane jako uosobienie zdatnej do żeglugi łodzi wycieczkowej. W dyskusjach na temat zdatności do żeglugi w porównaniu z wydajnością, projekt jest często cytowany jako „jeden koniec spektrum” (dobry lub zły). Reputacja Westsail jest zwykle podsumowywana jako „zbudowany jak czołg, ale niestety też jak on pływa”. Mimo to łódź wciąż jest często chwalona jako konstrukcja, która „ma większe, ładniejsze wnętrze; może więcej przewozić, wygodniej mieszka się na pokładzie na kotwicy i podczas rejsów; wytrzyma dłużej; będzie bardziej wyrozumiała dla zaniedbań i błędów właściciela; ma większe szanse na przetrwanie wejścia na mieliznę i innych nieszczęść; i całkiem prawdopodobne, że lepiej utrzyma swoją wartość”.

Sukces Westsail zrodził wiele imitacji i doprowadził do ogromnego odrodzenia dwustronnych projektów „Archer-Atkin”, z łodziami takimi jak Babas, Tashibas, Pandas, Hans Christians, Lord Nelsons, CTS, Union Cutters, Alejuelas, Tayanas , Willards, Dreadnaughts, Preriowe Cutters, Pacific Seacrafts i nie tylko. Jednak późniejsze projekty miały na celu poprawę powolnych osiągów Westsail, zazwyczaj z wyciętym przodostopiem, lżejszą konstrukcją i większym żaglem. Wiele z tych łodzi zostało zbudowanych taniej na Tajwanie.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Westsail_32&oldid=1037346862 ”