159. Brygada Lotnictwa Bojowego
| 159. Brygada Lotnictwa Bojowego | |
|---|---|
 AH-64 ze 159. CAB o zachodzie słońca
| |
| Aktywny | 1992–2015 |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone Ameryki
|
| Wierność |
 armia Stanów Zjednoczonych
|
| Oddział | Lotnictwo armii amerykańskiej |
| Typ | Brygady Lotnictwa Bojowego |
| Część |
 101 Dywizja Powietrznodesantowa
|
| Garnizon / kwatera główna | Fort Campbell, Kentucky, USA |
| Insygnia | |
| Charakterystyczne insygnia jednostki |  |
| Przycinanie tła Odznaka |  |
| identyfikacyjna służby bojowej |  |
| Samolot pilotowany | |
| Helikopter szturmowy | AH-64 |
| Helikopter transportowy | CH-47 |
| Helikopter wielozadaniowy | UH-60 |
| Helikopter obserwacyjny | OH-58 |
159. Brygada Lotnictwa Bojowego (CAB) wspierała wcześniej 101. Dywizję Powietrznodesantową ( Atak Szturmowy ) i stacjonowała w Fort Campbell w stanie Kentucky . Podczas aktywności 159. CAB uczyniła 101. Dywizję Powietrznodesantową jedyną dywizją armii amerykańskiej z dwiema brygadami lotnictwa organicznego, a obecnie 101. CAB jest jedyną CAB wspierającą jednostkę w Fort Campbell. 159. CAB została zdezaktywowana 15 maja 2015 r.
Linia 159. Brygady Lotniczej jest odrębna od linii 159. Batalionu Lotniczego z czasów Wietnamu i późniejszego 159. Pułku Lotniczego.
Kompozycja
-
Kwatera główna i Kompania Dowództwa, 159. CAB („Władcy Smoków”) -
7 szwadron, 17 pułk kawalerii („Blady koń”) -
3 batalion 101. pułku lotniczego („Atak Orła”) -
4 batalion 101 pułku lotniczego („Skrzydła orła”)
-
7 batalion 101 pułku lotniczego („Eagle Winda”)
-
563. batalion wsparcia lotniczego („Keep Them Fight”)
Formacja i początkowe wdrożenia
159th Aviation z czasów Wietnamu
159. batalion lotniczy (śmigłowiec szturmowy) był jednostką śmigłowców ciężkich z czasów wojny wietnamskiej, utworzoną 1 lipca 1968 r. Z zasobów 308. batalionu lotniczego (bojowego). Duchowy przodek (oddzielna linia) 159. CAB był zorganizowany jako batalion śmigłowców szturmowych średniego i ciężkiego 101. Dywizji Powietrznodesantowej i składał się z trzech kompanii Boeing CH-47 Chinook (Pachyderms - kompania A; Varsity - kompania B; Playtex - C Co) i 1 kompania Sikorsky CH-54 Tarhe (Hurricanes). W nowoczesnej formacji tylko Kompania „Varsity” pozostała jako Kompania B, 7. Batalion, 101. Pułk Lotniczy, 159. CAB.
Od stycznia 1969 do lutego 1972 batalion udzielał wsparcia 101 Dywizji Powietrznodesantowej . Jednostka przeprowadzała naloty artylerii powietrznej, ruchy wojsk, zrzuty flar, wstawianie i wyciąganie baz ogniowych, zrzuty IFR oraz misje wsparcia lotów i odzyskiwania samolotów. 159. batalion lotniczy otrzymał nagrodę Valorous Unit Award za zasługi w Republice Wietnamu od 1 stycznia 1970 do maja 1971. W lutym 1972 159. batalion lotniczy powrócił do Fort Campbell w stanie Kentucky jako jedyny batalion CH-47 Chinook w Stanach Zjednoczonych Armia.
W listopadzie 1987 r. Dowództwo 159. Batalionu Lotniczego zostało zdezaktywowane w Fort Campbell, a 159. Pułk Lotniczy został aktywowany w ramach nowego systemu pułków armii amerykańskiej w Fort Bragg w Północnej Karolinie. Później jednostka została przemianowana na 4. batalion 159. pułku lotniczego i została aktywowana w Kitzingen w Niemczech, a następnie przeniesiona do Giebelstadt w Niemczech. Od tego momentu 159 Pułk Lotniczy nie miałby dalszych powiązań ani z Fort Campbell, 101. Powietrznodesantową, ani 159. Brygadą Lotniczą - 159. Pułk Lotniczy nadal istnieje jako oddzielna jednostka powiązana z 12. Brygadą Lotniczą .
101 pułk lotniczy
W międzyczasie ta sama reorganizacja z 1987 r., Która usunęła linię 159. batalionu lotniczego, pozostawiła dziewięć aktywnych batalionów lotniczych, które istniały pod nim w Fort Campbell. W związku z tym jednostki te zostały przydzielone do linii 101 Pułku Lotniczego i początkowo zreformowane w ramach dowództwa 101 Brygady Lotniczej.
W pierwotnej postaci Sikorsky UH-60 Black Hawks były w 4., 5. i 9. batalionie 101. lotnictwa; Bell UH-1 Iroquois byli w 6. batalionie 101. lotnictwa; CH-47D Chinooks były w 7 Batalionie 101 Lotnictwa; i Boeing AH-64 Apache były w 1., 2. i 3. batalionie 101. lotnictwa. Wsparcie lotnicze zapewnił 8 batalion 101 pułku lotniczego.
Poważne wady tego układu ujawniły się podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej , ponieważ wynikowa jednostka dziewięciu batalionów była wielkości niektórych pułków, ale brakowało jej odpowiedniej wielkości elementu sztabowego, kwatery głównej lub stopnia oficerskiego, aby kontrolować tak dużą jednostkę na dużym obszarze. W rezultacie dowództwo 101. Powietrznodesantowej rozważało rozbicie 101. Brygady Lotniczej na pół i utworzenie drugiej kwatery.
159 Brygada Lotnicza
9 października 1997 r. Największa brygada lotnicza armii podzieliła dziewięć batalionów na dwie brygady, 101. Brygadę Lotnictwa (Atak) i 159. Brygadę Lotnictwa (Szturm). W latach 1997-2001 Brygada rozmieściła jednostki w Bośni, Kosowie, Trynidadzie i Tobago oraz Ameryce Środkowej.
Opublikuj 11 września
Rozmieszczenie w Afganistanie w 2002 roku
Po 11 września elementy 4-101. ( Blackhawk ) i 7-101. ( Chinook ) batalionów lotniczych 159. Brygady Lotniczej zostały rozmieszczone w Afganistanie w celu wsparcia operacji Enduring Freedom . Rozmieszczając 29 stycznia 2002 r. Dla OEF, 159. elementy przygotowały i strategicznie rozmieściły 5 samolotów UH-60L Blackhawk i 6,5 załóg samolotów do Kandaharu w Afganistanie. 159. Brygada wysłała również do Bagram 8 samolotów UH-60L Blackhawk i 13 samolotów CH-47 Chinook .
Jednostka wysłała kolejne 5 samolotów UH-60L do Bazy Sił Powietrznych Bagram w Afganistanie w dniu 3 maja 2002 r. We wrześniu 2002 r. Dwa elementy Kompanii A 4-101 Pułku Lotniczego przesunęły się z Afganistanu, gdzie wspierały OEF w walce z talibami.
Operacja Anakonda
... ustaliliśmy, że najbardziej niebezpieczną i krytyczną częścią operacji było skierowanie sił na ziemię. Wiedzieliśmy, że możemy zabić wroga, jeśli się pokaże, więc pomyśleliśmy, że większym ryzykiem jest rozbicie helikoptera w nieznanym i trudnym terenie na wysokości 9000 stóp.
— Podpułkownik Jim Larson, oficer wykonawczy 187. piechoty (Rakkasans).
Samoloty Chinook i Blackhawk ze 159. Brygady Lotniczej zapewniły bezpośrednie wsparcie operacji Anaconda . Wywiad armii amerykańskiej zlokalizował dużą liczbę talibów i personelu Al-Kaidy działających w dolinie Shah-e-Kot, w pobliżu granicy z Pakistanem. W dolinie znajdowały się trzy wsie Sherkhankhel, Babukhel i Marzak. Operacja Anaconda zablokowałaby siły talibów i Al-Kaidy w dolinie, gdzie mogłyby zostać zniszczone przed ucieczką do Pakistanu.
159. lotnicy rozpoczęli kontrole przed lotem przed odlotem o 4:30, 2 marca 2002 r. Misja powietrzna składała się z ośmiu samolotów 7-101 CH-47 podzielonych na dwa loty po cztery, przewożących piechotę ze 101 Dywizji Powietrznodesantowej i 10 Dywizji Górskiej . Ponieważ w tamtym czasie zaopatrzenie nie było gwarantowane, piechota na pokładzie była mocno obciążona wystarczającą ilością żywności, wody, odzieży na zimną pogodę, noktowizora i sprzętu komunikacyjnego, oprócz broni i amunicji. Niektóre osoby niosły sto funtów lub więcej.
Atak powietrzny na Shah-e-Kot byłby wspierany przez pięciu Apaczów z siostrzanej 101. Brygady Lotniczej. Data ataku była początkowo planowana na 25 lutego, ale zła pogoda wymusiła opóźnienie do 2 marca. Helikoptery miały lądować tuż po rozpoczęciu porannego zmierzchu żeglarskiego , ponieważ planiści misji rozważali opcje ataku pod osłoną nocy lub w ciągu dnia. W końcu zdecydowano się wejść o wschodzie słońca, aby złapać wroga we śnie, a jednocześnie zapewnić optymalną widoczność siłom wkraczającym do doliny.
Apacze jako pierwsi weszli do doliny, aby zapewnić obserwację stref lądowania helikopterów. Samolot szturmowy odpowiedział przez radio wezwanie „lód”, wojskowe określenie na bezsporne lądowanie. Chociaż samoloty były w stanie wysadzić piechotę bez incydentów, siły lądowe rozpoczęły ostrzał z broni ręcznej natychmiast po ich odlocie. Po tym początkowym okresie piechota i wspierające Chinooki wymagałyby wielokrotnego wsparcia ogniowego powietrze-ziemia ze strony towarzyszących Apaczów i zasobów USAF . Talibowie zaczęli celować w samolot i pierwszego dnia operacji pięć z siedmiu AH-64 zostało unieruchomionych ogniem naziemnym.
Po początkowych starciach z jego siłami płk Frank Wierciński (dowódca sił lądowych) zdecydował się przenieść swój mobilny zespół dowodzenia z powietrznego stanowiska dowodzenia i bezpośrednio kierować walką z ziemi. 159. Blackhawks wstawiłby ten element jako drugą falę operacji i przeszedł bezpośrednio do wcześniej wyznaczonego HLZ . Ponieważ na tym miejscu lądowania było miejsce tylko dla jednego Blackhawka, samolot na zmianę wykorzystywał to miejsce do lądowania, wysiadania pasażerów i szybkiego ponownego startu. Po wejściu do tego HLZ główny helikopter zaczął strzelać z broni strzeleckiej. Tuż przed lądowaniem RPG eksplodował pod prowadzącym Black Hawkiem i posłał odłamki w płatowiec bezpośrednio pod siedzeniem pilota. Pilot kontynuował podejście i bezpiecznie zdeponował połowę TAC Brygady przed odlotem. Drugi samolot natychmiast podążył za resztą TAC.
Działania związane z zaopatrzeniem i wzmocnieniem były dodatkowo komplikowane przez standardowe wówczas wykorzystanie radia VHF i FM do komunikacji powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Oba typy radiotelefonów są ograniczone linią wzroku, a ponieważ samoloty były podzielone grzbietami górskimi, komunikacja była czasami przerywana.
Trzecia winda samolotów zbrojeniowych i ewakuacyjnych została wysłana na ten obszar tuż przed zmrokiem pierwszego dnia. Podczas tego trzeciego wstawienia załogi Apache nad głową zauważyły kilka nieudanych RPG na pierwszym samolocie, a kolejny wystrzelił między kolejnymi dwoma. Białe smugi dymu wskazywały drogę, którą obrały RPG. Uderzenie RPG w śmigło ogonowe jednego z nielicznych pozostałych Apaczów sprawiło, że dalsze wsparcie powietrzne ataku nie było już skuteczne. Posiłki unoszące się poza obszarem docelowym nie mogły już zostać bezpiecznie wstawione z powodu intensywnego ostrzału naziemnego, a zrzuty zaopatrzenia dla pozycji sojuszniczych prawdopodobnie zostały zestrzelone. Biorąc pod uwagę nieopancerzony charakter CH-47 i UH-60, dowódca sił naziemnych nakazał samolotom pomocniczym powrót do bazy lotniczej Bagram.
Przez większą część drugiego dnia piechota na ziemi stawała w obliczu powtarzających się ataków z bliskiej odległości wrogiej broni strzeleckiej, RPG i ostrzału moździerzowego . Chociaż tylko dwa Apacze pozostały zdolne do zapewnienia wsparcia, 24-godzinne bombardowania sił powietrznych zaczęły przynosić efekty, a ataki talibów powoli słabły. Tuż po zachodzie słońca szczyt grupy zadaniowej i stanowisko dowodzenia brygady sił lądowych zostały ewakuowane przez CH-47.
159. samolot będzie nadal wspierał operację do jej zakończenia 18 marca 2002 r.
Rozmieszczenie w Iraku w 2003 roku
W 2003 roku 159. rozmieszczono w celu wsparcia operacji Iraqi Freedom. 22 kwietnia 2003 r. 159. Brygada i 101. Dywizja Powietrznodesantowa przeprowadziły najdłuższy atak powietrzny w historii. Konwój powietrzny o mieszanym składzie, składający się z 200 helikopterów Black Hawk, Apache, Chinook i Kiowa ze 159. i 101. pułku lotniczego, wylądował w dwóch przednich bazach, wyładowując żołnierzy piechoty i tankując. Później tego samego dnia Screaming Eagles przeprowadziły swój pierwszy atak głęboko w Iraku, używając dziesiątek helikopterów do uderzenia w iracką brygadę pancerną około 100 mil na południowy zachód od Bagdadu, poinformował korespondent CNN osadzony w 101. dywizji.
159 Dywizja rozpoczęła działania bojowe na otwartej pustyni, gdzie było wystarczająco dużo miejsca dla 100-samolotów, aby utworzyć taktyczne centrum operacyjne (TOC) i taktyczny obszar zgromadzeń (TAA) Thunder I. Jednostka później „przeskoczyła” do TAA Thunder II (Karbala) i Thunder III (Iskandariyah), zanim ostatecznie przejęli operacje z lotniska w Mosulu.
Podczas początkowej inwazji Brygada straciła tylko jeden samolot z powodu dużego zapylenia w FARP Shell. Nawet w tym czasie najczęstszym zagrożeniem dla samolotów była mieszanka małych i średnich systemów AAA, RPG i ognia naziemnego.
Po początkowej inwazji 159 Dywizja przejęła odpowiedzialność za drugie co do wielkości miasto Iraku, Mosul i cztery północne prowincje. W dniu 15 listopada 2003 r. Blackhawk nr 93-26531 (4-101) i inny Blackhawk ze 101. Brygady Lotniczej zderzyły się na przedmieściach Mosulu, około 5 km od lotniska; sześciu z siedemnastu żołnierzy, którzy zginęli tego dnia, pochodziło ze 159. Brygady Lotnictwa.
Transformacja armii
W ramach transformacji armii jednostka została zreorganizowana jako CAB w dniu 17 września 2004 r. W ramach transformacji armii w kierunku sił modułowych, 3 batalion 101. pułku lotniczego przeniesiony z 101. CAB do 159. CAB, również część 101. Dywizja Powietrznodesantowa . W dniu 26 września 2005 r. Batalion wsparcia lotniczego 159. CAB został przeniesiony z 9. batalionu (wsparcie) 101. pułku lotniczego do 563d batalionu wsparcia (lotnictwo).
Rozmieszczenie w Iraku w 2005 roku
Po ponownym wyznaczeniu 159. CAB została ponownie rozmieszczona w Iraku w 2005 r. 159. CAB pracowała przy bezpośrednim wsparciu Wielonarodowego Korpusu-Irak, zapewniając wsparcie śmigłowców wiropłatowych prawie każdej jednostce w Iraku.
Rozmieszczenie w Afganistanie w 2008 roku
W grudniu 2008 r. 159. CAB, TF Thunder, został wysłany do Afganistanu w celu wsparcia operacji Enduring Freedom. Grupa zadaniowa brygady, z siedzibą poza bazą lotniczą Bagram, zapewniła szeroki zakres wsparcia lotniczego CJTF-101, CJTF-82, CJSOTF, USFOR-A oraz Międzynarodowym Siłom Bezpieczeństwa i Wsparcia (ISAF).
159. CAB zreorganizowała się jako Task Force Thunder i jako jedyna brygada lotnictwa USA działająca w tamtym czasie w Afganistanie przejęła odpowiedzialność za obszar wielkości Teksasu. Ze względu na zdecentralizowany charakter walki, ograniczone zasoby lotnicze w teatrze działań i rozległy obszar geograficzny wymagający wsparcia helikopterów, Brygada utworzyła cztery odrębne wielofunkcyjne grupy zadaniowe z siedzibą w Bagram, Dżalalabadzie, Salerno i na lotnisku Kandahar. w zakładzie w FOB Shank. Wspólna, koalicyjna grupa zadaniowa składała się ze 138 śmigłowców, 7 bezzałogowych systemów powietrznych (UAV) i 28 różnych stałopłatów z nadzorem nad polskimi, francuskimi i czeskimi jednostkami lotniczymi.
W 2009 roku Grupa Zadaniowa Brygady zapewniła zarówno bezpośrednie, jak i ogólne wsparcie operacji lotniczych w pełnym spektrum wszystkim dowództwom regionalnym działającym w Afganistanie. Od momentu objęcia misji Task Force Thunder przeleciał ponad 136 000 godzin lotu, przeprowadził ponad 509 celowych ataków powietrznych i wykonał ponad 3700 operacji ruchu powietrznego. Operacje te zaowocowały przeniesieniem ponad 132 000 żołnierzy i 6574 ton ładunku. Ponadto jednostka wykonała ponad 2400 misji MEDEVAC, przenosząc ponad 2800 pacjentów z miejsca urazu do odpowiednich placówek opieki
Błogosławieństwo FOB
FOB Blessing i COP Vegas znajdowały się w dolinie Korengal we wschodnim Afganistanie. We wrześniu 2009 r. Powstańcy zaatakowali samolot dwóch samolotów CH-47 przewożących żołnierzy i sprzęt z FOB Blessing do COP Vegas. Podczas drugiego podejścia do COP Vegas, CH-47 został trafiony w rampę tylną granatem o napędzie rakietowym. Hydraulika samolotu została znacznie uszkodzona, a CH-47 gwałtownie się przechylił, podczas gdy załoga walczyła o odzyskanie kontroli. Pilot podjął decyzję o próbie przetransportowania poważnie uszkodzonego płatowca z powrotem do FOB Blessing, gdzie byłoby wystarczająco dużo miejsca do lądowania dla samolotu MEDEVAC, aby wylądować i ewakuować licznych rannych na pokładzie.
Po przybyciu do FOB Blessing pilot uznał, że ryzyko lądowania na ustalonym HLZ jest zbyt wysokie, zamiast tego wylądował na otwartej przestrzeni, aby zachować HLZ dla przylatującego MEDEVAC. To prawdopodobnie uratowało życie kilku rannym żołnierzom na pokładzie, ponieważ w przeciwnym razie załogi medyczne byłyby zmuszone spędzać czas na improwizowaniu HLZ lub nawet usuwać pojedyncze ofiary z powietrza. Po przeprowadzeniu awaryjnego wyłączenia załoga stwierdziła uszkodzenie hydraulicznych przewodów sterujących CH-47, które mogło mieć katastrofalne skutki. Załoga samolotu i siły lądowe w FOP Blessing denerwowały się, że powstańcy o świcie przypuszczą atak moździerzowy na wrażliwy płatowiec, próbując podpalić znajdujące się w nim paliwo lotnicze. Na szczęście załoga była w stanie samodzielnie naprawić uszkodzenie hydrauliki, a następnie pokuśtykała z powrotem do bazy lotniczej Bagram, gdzie trwała półtorej godziny wyczerpującego lotu.
W wyniku swojego bohaterstwa pilot 7-101 CH-47 CW3 Ryan Dechent został odznaczony Distinguished Flying Cross.
COP Keatinga
Kiedy przekroczyliśmy górę, wszystko, co mogliśmy zobaczyć, to wielka kolumna dymu wydobywająca się z Keatinga. Patrzyliśmy na Keatinga i był to po prostu ogromny pożar. Wszystko się paliło.
— Starszy chorąży 3 Ross D. Lewallen, 159. pilot CAB Apache
159th CAB Aviators z Task Force Pale Horse (7-17 Cavalry) zapewniało bezpośrednie wsparcie powietrzne oddziałom naziemnym podczas ataku na COP Keating 3 października 2009 r. COP Keating znajdował się w depresji, otoczonej górami. Ze względu na wyjątkowo mały rozmiar stumetrowej placówki, strefa lądowania znajdowała się „poza drutem” – co jest powszechnym określeniem dla przebywania poza obwodem obronnym w niezabezpieczonym obszarze. Strefa lądowania miała wystarczająco dużo miejsca, aby jeden Chinook lub dwa Blackhawki mogły wylądować jednocześnie. To znacznie skomplikowałoby wysiłki wspierające i wzmacniające przed, w trakcie i po bitwie pod Kamdesz.
Posterunek obserwacyjny Fritsche znajdował się na szczycie pobliskiej góry, z widokiem na COP Keatinga i znaczną odpowiedzialność, gdyby został przekroczony. Blackhawks szybko odeszli w towarzystwie dwóch Apaczów, z ładunkiem około trzydziestu piechoty, aby wzmocnić OP Fritsche. Po przybyciu na miejsce Blackhawks zaczęły otrzymywać ciężki ostrzał naziemny od tego, co później oceniono jako 300-osobowy element myśliwców wroga. Co bardziej niepokojące, OP Fritsche nie mógł udzielić wsparcia sąsiedniemu COP Keatingowi, ponieważ siły zostały odcięte przez ciężki karabin maszynowy wroga i ogień RPG z doliny. Stanowiło to problem dla zespołów helikopterów, ponieważ regularna droga podejścia do COP Keating prowadziła przez nisko położony teren wspomnianej doliny.
Próbując ukryć swoje podejście, samolot przyjął nietradycyjne podejście, lecąc bezpośrednio nad grzbietem górskim. Po wielu zakrętach w okolicy, będąc pod ostrzałem, dwa Blackhawki były w stanie wysłać ponad 100 Żołnierzy, aby wzmocnić placówkę. W międzyczasie Apacze pozostawali nad głowami, zapewniając wsparcie poobijanym siłom amerykańskim w COP Keating. Załogom Apache powiedziano ustnie, że COP przyjmuje ciężki ogień z broni strzeleckiej i RPG przed odlotem, jednak sytuacja była niestabilna i załogi Apache martwiły się przypadkowym ostrzałem przyjaznych żołnierzy. Poprzez kontakt radiowy z siłami naziemnymi w COP Keating, załogom powiedziano, aby uważali każdego poza granicą drutu za wrogiego. W rezultacie samolot szturmowy zaatakował około trzydziestu uzbrojonych osób tuż za dużym widocznym wyłomem w pracach obronnych COP Keatinga. Tuż po tym czasie samoloty MEDEVAC podjęły próbę ewakuacji rannych, ale zostały zmuszone do zawrócenia z powodu ciężkiego ostrzału naziemnego. Apacze pozostawali na stacji przez około 90 minut, otrzymując powtarzające się obrażenia od ognia z broni ręcznej i ostatecznie zabrakło im amunicji.
W wyniku uszkodzeń broni strzeleckiej załogi Apache zostały zmuszone do zmiany samolotu po powrocie do FOB Bostick, zamiast zwykłego przezbrajania i tankowania. Miało to ten szczęśliwy efekt uboczny, że pozwoliło załogom na kilka minut na powrót do pobliskiej jednostki TOC, wymianę map i informacji o sytuacji oraz zapoznanie się z najnowszymi danymi wywiadowczymi dotyczącymi wydarzeń na ziemi w czasie rzeczywistym. Apacze wrócili do COP Keatinga i rozpoczęli walkę z mieszaną grupą 25 wrogich bojowników w okolicach pobliskiego komisariatu policji i meczetu. Pochmurna pogoda spowodowana nadchodzącą burzą z piorunami pozwoliła pilotom wyraźnie zobaczyć błyski wylotowe z broni strzeleckiej i ciężkich karabinów maszynowych DShK skierowane na nich i przyjazne siły lądowe. Zbliżająca się burza była zarówno błogosławieństwem, jak i przekleństwem, ponieważ Apacze zostali ponownie zmuszeni do powrotu do FOB Bostick z powodu trudnych warunków pogodowych. Po około godzinie wstrzymania pogody, 159. samolot CAB powrócił na ten obszar po raz ostatni tego dnia, aby dalej wspierać siły lądowe ogniem Apache i przeprowadzić kolejne wzmocnienie OP Fritsche.
W wyniku bohaterstwa w obliczu ognia wroga, piloci 3-101 Apache, kapitan Matthew J. Kaplan, Chief chorąży 3 Ross D. Lewallen, Chief chorąży 3 Randy L. Huff, Chief chorąży 2 Christopher N. Wright i Główny chorąży 2 Gary H. Wingert został odznaczony Distinguished Flying Cross. Dodatkowo sierżant 4-101. Kevin Hobbs, szef załogi Kompanii C.; Kapitan Aaron Nichols, asystent oficera operacyjnego Task Force Wings; Chief chorąży 2 Raymond Andrel, oficer ds. bezpieczeństwa firmy C.; i Chief Chorąży 2 Kevin Howey, pilot-instruktor firmy C., otrzymali medal lotniczy z urządzeniem Valor.
Rozmieszczenie w Afganistanie w 2011 roku
W styczniu 2011 r. 159. CAB została ponownie wezwana do wsparcia operacji Enduring Freedom. Cała brygada, bez kompanii MEDEVAC, która właśnie wróciła z poza cyklem rozmieszczenia w Iraku i Afganistanie, przejęła odpowiedzialność za misję lotniczą wiropłatów w całym Południowym Dowództwie Regionalnym w Afganistanie. Przez cały rok swojego rozmieszczenia brygada zapewniała jednostkom naziemnym wsparcie lotnicze w pełnym spektrum, w tym ataki powietrzne, ruchy powietrzne, rozpoznanie, ochronę, atak w walce wręcz i misje Pathfinder. Podczas rozmieszczania Task Force Thunder przeszedł do historii, kiedy jako pierwszy CAB otrzymał, zintegrował i wykonał ruchy stałopłatów z samolotami Alenia C-27J Spartans oraz misje ataku elektronicznego samolotami Beechcraft C-12 Caesar . 159. CAB przyjęła również nową rolę podczas tego rozmieszczenia, służąc jako mentorzy afgańskich narodowych sił bezpieczeństwa. Partnerstwa z afgańskimi siłami powietrznymi, afgańską policją narodową, afgańskim krajowym cywilnym porządkiem policyjnym i afgańską armią narodową pomogły w dalszej poprawie bezpieczeństwa w regionie i zwiększeniu zdolności ANSF i rządu Afganistanu.
Większość 101. Dywizji Powietrznodesantowej została przeniesiona z Afganistanu pod koniec 2011 r. W dniu 22 marca 2012 r. 159. CAB została przeniesiona do Fort Campbell w stanie Kentucky i po raz pierwszy od pięciu lat cała 101. Dywizja Powietrznodesantowa (Air Assault) była „z powrotem w domu”. " razem.
Wsparcie firmy Medevac
Tak duży dzban odstrzeli człowiekowi nogę, a niestety mam wielu żołnierzy, którzy stracili nogi przez tego rodzaju niegodziwości.
— podpułkownik David Flynn, dowódca 1-320 pułku artylerii w Arghandab
...jeśli mamy tam wejść 10 razy, muszę odłożyć na bok moje obawy, ponieważ oni na mnie liczą, liczę na nich, że pójdą tam walczyć z talibami łeb w łeb, w zwarciu mieszkanie. Kiedy będą potrzebować Medevaca, pójdziemy tam.
— sierżant sztabowy Bruce Garrett, załoga samolotu TF Thunder Medevac
Jako Task Force Thunder, 159. CAB był odpowiedzialny za loty ewakuacji medycznej dla wszystkich RC-S i RC-SW we współpracy z Siłami Powietrznymi USA. Loty TF Thunder Medevac odbywały się z lotniska Kandahar , Camp Bastion i kilku małych placówek bojowych w prowincjach Helmand, Uruzgun i Zabul.
Latem 2011 roku TF Thunder współpracował z Task Force Strike (2. Brygada, 101. Dywizja Powietrznodesantowa), a później z Task Force Mountain (10. Dywizja Górska), a samoloty TF Thunder Medevac były wielokrotnie atakowane z odległości 100 metrów lub mniejszej przez broń strzelecką i ogień granatów o napędzie rakietowym w klaustrofobicznych dolinach rzek Arghandab i Helmand . Unikalny teren w tym regionie składał się z otwartych pól pszenicy lub maku, które można było wykorzystać jako strefę lądowania, oraz zabudowanych rzędów winogron, które nie mogły. Położenie geograficzne ograniczało pilotów Medevac do stosunkowo kilku miejsc lądowania, co pozwalało na powtarzające się zasadzki.
Załogi TF Thunder Medevac nauczyły się ściśle współpracować z siłami lądowymi piechoty, aby ustanowić szczelny obwód bezpieczeństwa wokół danego HLZ. Mimo to doniesienia o celowych zasadzkach talibów na samoloty Medevac trwały aż do nadejścia zimnej pogody tej jesieni.
Rozmieszczenie w Afganistanie w 2013 roku
.jpg)
159. CAB ponownie wysłano do RC-E Afganistan w grudniu 2013 r., Spędzając tam większość 2014 r., wspierając operację Enduring Freedom. Brygada powróciła we wrześniu/październiku 2014 r.
Inaktywacja
W dniu 20 listopada 2014 r. Armia amerykańska ogłosiła, że 159. CAB zostanie zdezaktywowana w 2015 r. W ramach restrukturyzacji armia zachowa batalion Apache 159. CAB, 3. batalion (atak / rozpoznanie), 101. Pułk Lotniczy i przeniesie go do 101. taksówki. Większość żołnierzy 159. CAB zostałaby wysłana gdzie indziej.