Biełkommunmasz BKM-321

Belkommunmash BKM-321
Przegląd
Producent	Belkommunmasz
Produkcja	2003 – obecnie
Montaż	Mińsk , Białoruś Łuck , Ukraina
Nadwozie i podwozie
Drzwi	3
Rodzaj podłogi	Niskie piętro
Układ napędowy
Silnik	DC-BM Skoda ANT-155 DTA-U ACCD-250
Pojemność	101 do 115 pasażerów (26 miejsc siedzących)
Moc wyjściowa	170 kW (DC-BM) 185 kW ( Škoda ) 185 kW (ANT-155) 180 kW (DTA-U) 150 kW (ACCD-250)

BKM-32102

BKM-321

BKM-32104C

Belkommunmasz BKM-321 to białoruski niskopodłogowy trolejbus o dużej pojemności do międzymiastowego transportu pasażerskiego, produkowany seryjnie od 2003 roku. Należy do trzeciej generacji trolejbusów opracowanych przez zakłady Belkommunmasz w Mińsku .

Ten model trolejbusu jest używany w wielu miastach Rosji, Białorusi, Ukrainy, Kirgistanu, Łotwy, Mołdawii, Naddniestrza i Serbii. Spośród pojazdów eksploatowanych w Mińsku 33% to model 321, podczas gdy w Moskwie jest to 11%. BKM-321 był również produkowany na licencji na Ukrainie przez Czernihów jako ChAZ AKSM-321 .

Opis

Ciało

Trolejbus model 321 to dwuosiowy niskopodłogowy autobus miejski o dużej pojemności. Pojazd posiada konstrukcję nośną. Pokrycie dachu i boków stanowią ocynkowane blachy stalowe o wysokiej wytrzymałości. Rurowa rama, poszycie karoserii, spód pojazdu, powierzchnia ramy, osie i niektóre inne elementy są zabezpieczane emalią antykorozyjną przez francuską firmę RM. Karoseria pokryta jest również farbą na bazie fosforanów , która zabezpiecza ją przed korozją. Ciało ma życie nie mniej niż 10 lat.

Przód autobusu wykonany jest z paneli z włókna szklanego. Zderzaki (przód i tył) wykonane są ze stali i pokryte powłoką z włókna szklanego. Zderzak składa się z trzech części. W 2008 roku model 321 przeszedł zmianę stylizacji i wymieniono reflektory na oświetlenie jednolite z nowymi modelami MAZ , wyprodukowanych w mieście Mińsk .

Przednia szyba BKM-321 jest typu panoramicznego. Wycieraczki są poziome (zainstalowane jedna pod drugą). Większość trolejbusów BKM-321 jest wyposażona w trzy elektroniczne tablice sygnalizacyjne, jedną z przodu, jedną z tyłu i jedną z prawej strony. Producenci to „Integral”, „MEMZ”, „AGIT”, „Selena” i „TEES”. Lusterka boczne są sferyczne, wyposażone w powłokę antyrefleksyjną i ogrzewanie elektryczne.

Sprzęt elektryczny

Przedział silnikowy autobusu jest umieszczony w jego tylnym zwisie po lewej stronie. BKM-321 może być wyposażony w różne silniki: DC-BM produkcji rosyjskiej, DC (moc 170 kW), asynchroniczny czeski Škoda (o mocy 185 kW), asynchroniczny produkcji białoruskiej ANT-155 (o mocy 185 kW) oraz silniki asynchroniczne produkcji rosyjskiej DTA-U (moc 180 kW) i ACCD-250 (150 kW). Autobusy wyposażone są w osie europejskich producentów takich jak Rába czy ZF .

Autobusy wyposażone są w pneumatyczny system zdalnego usuwania słupów z przewodów sieci trakcyjnej. Ponadto istnieje system ręczny z wykorzystaniem lin i bębnów.

Do zasilania obwodów niskiego napięcia służy przetwornica statyczna, która przekształca napięcie wejściowe 550 woltów na 28 woltów. Obwody niskiego napięcia wykorzystują dwa akumulatory 12 V. Istnieje również możliwość zamontowania akumulatorów trakcyjnych do samodzielnej jazdy.

Zawieszenie i hamulce

BKM-321 jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne z przodu iz tyłu. Oprócz zapewnienia miękkości, umożliwia to obniżenie podłogi na przystankach autobusowych w celu ułatwienia wjazdu osobom niepełnosprawnym i pasażerom z wózkami dziecięcymi.

Hamulce na przednich kołach to tarcze (przy zastosowaniu osi ZF) lub bębnowe (przy zastosowaniu osi Rába). Ponadto autobus jest wyposażony w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS).

Wnętrze

Istnieją trzy drzwi typu uchylno-przesuwnego, podobne do tych w autobusie MAZ-103. Wersja 2011 ma drzwi podobne do tych w MAZ-203 . W większości trolejbusów (z wyjątkiem trolejbusów zaprojektowanych dla miast Moskwa, Kiszyniów i Balti) przednia połowa przednich drzwi jest przeznaczona do wchodzenia i wychodzenia kierowcy z kabiny. Autobus ma niską podłogę przy wszystkich wejściach, a wysokość podłogi wynosi 36 cali nad poziomem gruntu. Przy wejściu do środkowych drzwi znajduje się również składana rampa.

Podłoga wewnętrzna jest wykonana z bakelizowanej sklejki o grubości 12 milimetrów (0,5 cala), która jest przymocowana do korpusu. Sufit wykonany jest z tworzywa sztucznego w kolorach szarym i białym. Poręcze wykonane są z cienkiej rury stalowej, malowanej farbą polimerową, co poprawia ich odporność na korozję, zużycie mechaniczne oraz działanie promieni słonecznych. Dolne szyny mocowane są do podłogi, a górne do sufitu. Szyny pionowe mogą być wyposażone w przyciski sygnalizujące kierowcy zatrzymanie autobusu na żądanie. Poziome szyny mogą być wyposażone w skórzane uchwyty dla dodatkowej wygody. W 2011 roku zmieniono wygląd poręczy i szklanych przegród, aby dopasować je do autobusu MAZ-203 .

W salonie jest 26 miejsc, a pełna pojemność autobusu to 115 (lub 101, zgodnie z wymaganiami EKG ONZ ) . Wentylacja odbywa się przez duże przesuwne okno. Brak wyłazów dachowych ze względu na rozmieszczenie urządzeń elektrycznych na dachu. Istnieje możliwość zamontowania klimatyzacji dla kierowcy i przedziału pasażerskiego. System ogrzewania w kabinie pasażerskiej jest reprezentowany przez trzy cewki, dwie o mocy czterech kilowatów i jedna o mocy sześciu kilowatów. Kabina kierowcy posiada nagrzewnicę elektryczną o mocy sześciu kilowatów.

Sterownica

Deska rozdzielcza autobusu wykonana jest w formie półokręgów, co zapewnia kierowcy szybki dostęp do wszystkich niezbędnych elementów sterujących. Na środku deski rozdzielczej znajduje się blok przykładowych urządzeń. W środkowym panelu znajduje się duży okrągły prędkościomierz (niemiecki, VDO) z elektronicznym licznikiem kilometrów. Po lewej i prawej stronie prędkościomierza znajdują się wskaźniki i wskaźnik napięcia sieci pokładowej. W niektórych trolejbusach urządzenia te zastąpiono elektronicznym wyświetlaczem.

Od 2011 roku stosowany jest nowy panel, zbliżony formą do trolejbusu model 420. Po prawej i lewej stronie przykładowych urządzeń znajdują się klawisze do otwierania i zamykania drzwi, włączania alarmu oraz sterowania kierunkiem jazdy autobusu. Po lewej stronie kierowcy znajduje się dodatkowy panel boczny, na którym umieszczona jest dźwignia hamulca ręcznego, przypominająca układ sterowania joystickiem. Inne elementy sterujące po lewej stronie deski rozdzielczej zawierają przyciski sterowania ogrzewaniem i wentylacją oraz oświetleniem wewnętrznym i zewnętrznym.

Zobacz też

• Trolejbusy na Białorusi

• Opis modeli trolejbusów BKM-321, BKM-32102, BKM-32104 na oficjalnej stronie producenta

Linki zewnętrzne

• http://transphoto.ru/photo/713016/ (BKM-321 w Homlu)
• http://transphoto.ru/photo/712138/ (BKM-321 w Mohylewie)
• http://transphoto.ru/photo/675040/ (BKM-321 w Moskwie)