Aleksander Ultra
| Alexander Ultra | |
|---|---|
_bus_2740_(LAZ_2740)_1997_Volvo_B10L_Alexander_(Belfast)_Ultra,_21_June_2010.jpg)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Walter Alexander Konstruktorzy nadwozi |
| Produkcja | 1994–1998 |
| Montaż | Mallusk , hrabstwo Antrim , Irlandia Północna |
| Projektant | Säffle Karosserifabrik AB |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1 lub 2 drzwi |
| Rodzaj podłogi | Niskie piętro |
| Podwozie | Volvo B10L |
| Powiązany | Volvo 5000 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Volvo THD103 |
| Pojemność | 40–44 siedzących, 25–29 stojących |
| Przenoszenie | Voith czy ZF |
| Wymiary | |
| Długość | 12 000 mm (472,4 cala) |
| Masa własna | 10980 kg (24207 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | Aleksander ALX300 |
Alexander Ultra był niskopodłogowym jednopokładowym nadwoziem autobusowym zbudowanym na podwoziu Volvo B10L przez Walter Alexander Coachbuilders w latach 1995-1998. Był to odpowiednik Volvo 5000 z kierownicą po prawej stronie i został zbudowany na licencji Volvo Buses .
Rozwój
Opracowany we współpracy z Volvo Buses, Alexander Ultra został opracowany na podwoziu B10L z zamiarem bycia pierwszym niskopodłogowym autobusem Volvo sprzedawanym w Wielkiej Brytanii. Alexander wykorzystał ramę „System 2000”, należącą do spółki zależnej Volvo, firmę Säffle, , która stanowi połączenie aluminium i profili zabezpieczonych połączeniami śrubowymi . Rama Säffle różni się od innych ówczesnych produktów firmy Alexander, takich jak typ Alexander PS , z niskopodłogowym podwoziem B10L, które wymaga, aby nadwozie autobusu było integralną częścią pojazdu, w przeciwieństwie do starszego podwozia z konstrukcją nadwozia na ramie .
Wewnątrz Ultra miał 950 mm (37,4 cala) przejście między przednimi kołami i płaską podłogę przez większą część autobusu, z siedzeniami w przedziale pasażerskim zawieszonymi pod sufitem za pomocą uchwytów. Oferowane były również okna z podwójnymi szybami.
Wyprodukowano cztery przedprodukcyjne demonstratory, z których pierwszy został zabudowany przez Säffle i dostarczony do Mainline Buses w kwietniu 1994 r. Kolejne Ultras zostały zbudowane na licencji firmy Alexander w ich fabryce w Mallusk w hrabstwie Antrim w Irlandii Północnej.
Operatorzy
Alexander Ultra ostatecznie nie sprzedawał się dobrze, jednak otrzymał znaczące zamówienia od kilku operatorów w Wielkiej Brytanii i Irlandii. Największym klientem Ultra była firma Northern Ireland Transport Holding Company , która w ramach największego zamówienia na autobus niskopodłogowy w Wielkiej Brytanii w tamtym czasie zamówiła 60 Ultras w lipcu 1995 r., z których 50 dostarczono do Citybus , a pozostałych 10 do Ulsterbus za usługi w Derry . Zakupiono również dwa przedprodukcyjne egzemplarze demonstracyjne.
Travel West Midlands był drugim co do wielkości klientem Ultra, przyjmując dostawę 14 tego typu w 1997 roku do użytku na trasie 529 obsługującej Walsall i Wolverhampton przez Willenhall . Te Ultras były napędzane sprężonym gazem ziemnym w ramach partnerstwa wspieranego przez Energy Saving Trust między TWM, Volvo Bus i British Gas , które zbudowały punkty tankowania CNG w garażu TWM w Walsall dla autobusów.
Inni operatorzy Alexander Ultra to First Northampton , który odebrał dziewięć Ultrasów, z których sześć było zasilanych CNG, Timeline of Wigan , który zakupił 6 Ultrasów dzięki dotacjom od Greater Manchester PTE , oraz Dublin Bus , który odebrał dostawę pięć Ultras z silnikiem Diesla oraz jeden dwudrzwiowy CNG Ultra, z których ten ostatni został szybko usunięty przez operatora.
Produkcja Ultra została zakończona w 1998 roku, kiedy Alexander zaczął opracowywać nadwozie Alexander ALX300 , które było dostępne na podwoziu Volvo B10BLE .
Zobacz też
- Wright Liberator , konkurent Ultra opracowanego przez Wrightbus na podwoziu B10L z ramą Alusuisse
Linki zewnętrzne
Media związane z Alexandrem (Belfast) Ultra w Wikimedia Commons