Alvis 12/70
 Sportowy sedan Typ II 12/70
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Producent | Alvisa |
| Produkcja |
1937–1940 wyprodukowano 741 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Sportowa limuzyna z bagażnikiem lub 4-miejscowe coupé z opuszczaną kabiną |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1842 cm3 OHV I4 |
| Przenoszenie | Sprzęgło jednotarczowe, 4-biegowe, centralnie przełączane przez krótką dźwignię skrzyni biegów, synchronizowane na 2., 3. i górnym biegu, pół-pływająca spiralna oś napędzana stożkowo |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
gąsienica 106 cali (2692 mm) 50 cali (1270 mm) |
| Długość | 170 cali (4318 mm) |
| Szerokość | 62 cale (1575 mm) |
| Masa własna | Salon 25 cwt |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Alvisa Firebirda |
| Następca | Alvis TA 14 |
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Alvis 12/70 | |
| Producent | Alvisa |
| Produkcja | 1937 do 1940 |
| Układ | |
| Konfiguracja | prosto cztery |
| Przemieszczenie | 1,842 l (112,4 cala sześciennego) |
| Otwór cylindra | 73 mm (2,9 cala) |
| Skok tłoka | 110 mm (4,3 cala) |
| Materiał bloku | trzy łożyskowane tłoki wału korbowego ze stopu aluminium |
| Valvetrain | górne zawory sterowane popychaczem z wałkiem rozrządu z podwójnymi sprężynami napędzanymi potrójnym łańcuchem rolkowym |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | pojedynczy gaźnik dolotowy z elektryczną pompą benzynową z tłumikiem powietrza |
| Typ paliwa | benzyna |
| System chłodzenia | wymuszony obieg wody sterowany termostatem |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
63,5 KM przy 4250 obr./min Klasyfikacja podatkowa 13,22 KM |
Alvis 12/70 został ogłoszony przez samochody Alvis 22 września 1937 r. Był to czterocylindrowy sportowy sedan lub czteromiejscowe coupé z opuszczaną głowicą, spokrewnione z droższym sześciocylindrowym Alvisem Silver Crest .
Dyrektor techniczny i główny projektant Smith-Clarke był w pełni zajęty nową fabryką do produkcji silników gwiazdowych Gnome-Rhone Alvisa, więc 12/70 został zaprojektowany przez George'a Lanchestera i okazał się być jego ostatnim projektem samochodowym.
Specyfikacja
Silnik i skrzynia biegów
Alvis wyprodukował czterocylindrowy silnik górnozaworowy o pojemności 1842 cm3 z popychaczem, który był podobny do silnika Alvis Firebird , ale w rzeczywistości był nową konstrukcją. Jego 63 KM (47 kW) wystarczyło, aby rozpędzić samochód do maksymalnej prędkości około 80 mil na godzinę (130 km/h). Alvis zaprojektował i wykonał również czterobiegową skrzynię biegów , która miała synchronizację na trzech najwyższych biegach.
Hamulce i zawieszenie kierownicy
Za kierownicę odpowiada Marles , a hamulce Bendix -Cowdrey. Zawieszenie na resorach półeliptycznych, tylne podwieszone, amortyzowane przez amortyzatory hydrauliczne. Istnieje łatwy system podnoszenia.
Ciało
Standardowa skatalogowana czterodrzwiowa czteromiejscowa limuzyna lub dwudrzwiowe czteromiejscowe coupé z opuszczaną głowicą została wykonana dla Alvisa przez Mulliners z Birmingham .
The Times opisał go w następujący sposób: Czterodrzwiowe nadwozie ma cztery boczne szyby i tworzy wygodny czteromiejscowy samochód; drzwi mają podłokietniki rolowane i popielniczki, a centralne opuszczane oparcie. Tylne szyby są „przenoszone daleko do tyłu i zapewniają bardzo dobrą widoczność”. Drzwi mają wsuwane kieszenie i szklane żaluzje, które dopasowują się do linii nadwozia. W desce rozdzielczej znajduje się szafka, a instrumenty i popielniczka są umieszczone centralnie. Są dwukierunkowe osłony, niezależne sterowanie wycieraczkami (lewy i prawy), sprężynowa kierownica, a w jej środku przełącznik zapłonu, dip i przełącznik (reflektorów), sterowanie sygnalizacją i klaksonem. W nadkolu znajdują się wywietrzniki, rozsuwany dach oraz całkowicie otwierana przednia szyba. Przednie fotele są regulowane, oparcia odchylają się do góry, a pod nimi znajdują się wgłębienia na stopy pasażerów z tyłu. Z przodu zamontowano zderzak stabilizujący oraz dwa klaksony.
Cały tylny panel samochodu miał zawiasy u dołu, niosąc koło zapasowe po wewnętrznej stronie i można go było otworzyć tuż za pionem. Korespondent poinformował, że „nie zapewnia to najwygodniejszego rozwiązania dla bagażu.
Test drogowy
W starannie sformułowanej, krótkiej części pełnego artykułu o teście 12/70, korespondent Timesa poinformował w czerwcu 1938 r., Że uważa cenę za dwunastkę za wysoką, ale ma wartość, ciszę i płynność pracy oraz jędrność jeszcze łagodność sterowania. Jednak zauważył, że ze względu na zwykłe (sic) sprężynowanie jechał z niezwykłą równością i trzymał się drogi w najbardziej stabilny sposób. 75 mil na godzinę było największą prędkością na najwyższym biegu. Cena w testach 435 funtów, „coupé z opuszczaną głowicą jest również produkowane w raczej wyższej cenie”.
Produkcja
Do 1940 roku wyprodukowano łącznie 741 samochodów, z czego 121 przetrwało do dziś. W 1945 roku 12/70 został zastąpiony zmodernizowanym Alvisem TA 14 , ale większość 12/70 przetrwała w tym powojennym modelu.
Alvis Type II 12/70, obszerniejszy korpus
We wrześniu 1938 roku ogłoszono, że 12/70 otrzymało więcej miejsca i komfortu.
Linie samochodu zostały ulepszone, poziom podłogi obniżony, a dodatkowa długość i szerokość nadwozia dały kierowcy i pasażerom więcej miejsca na głowę, nogi i łokcie. Teraz łatwiej było dostać się na tylne siedzenie, a wszystkie cztery siedzenia zostały przeprojektowane, aby zapewnić lepsze podparcie. Koło zapasowe zostało przeniesione na zewnątrz samochodu i zamknięte w metalowej osłonie. Do drzwi bagażnika dostarczono teraz dwie klamki, jedną z zamkiem.
Poza tym specyfikacja pozostała taka sama, podobnie jak cena 435 funtów, a coupé z opuszczaną głowicą wynosiła teraz 445 funtów. Samo podwozie kosztowało 315 funtów.
Galeria
Typ II 12/70 sedan tył
12/70 drophead coupé
wczesny tył 12/70
otwarty 2-osobowy 1940
