Alzacja-Lotaryngia A 3

Alzacja-Lotaryngia A 3 Alzacja-Lotaryngia P 2 (od 1906)
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Georg Sigl z Wiener Neustädter Lokomotivfabrik Data budowy 1870 Całość wyprodukowana 8
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-4-0 Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sprzężenia. 1580 mm (5 stóp 2 + 1 / 4 cala) Rozstaw osi: • Całkowity 3477 mm (11 stóp 5 cali) Długość: ​ • Nad belkami 14560 mm (47 stóp 9 + 1 / 4 cala) Masa klejąca 24,4 t (24,0 długie tony; 26,9 ton amerykańskich) Pusta waga 30,6 t (30,1 długich ton; 33,7 ton amerykańskich) Waga serwisowa 34,2 t (33,7 długich ton; 37,7 ton amerykańskich) Waga przetargowa 25,5 t (25,1 długich ton; 28,1 ton amerykańskich) Rodzaj przetargu 3 T 8,5 Pojemność paliwa 4 t (8800 funtów) węgla Czapka wodna. 8,5 m 3 (1900 galonów imp; 2200 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 8 kgf/cm 2 (785 kPa; 114 funtów siły/cal 2 ) Powierzchnia grzewcza: • Rury 109,7 m2 ( 1181 stóp kwadratowych) • Palenisko 1,41 m 3 (50 stóp sześciennych) • Radiacyjne 7,3 m 3 (260 stóp sześciennych) • Wyparny 117,0 m2 ( 1259 stóp kwadratowych) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 411 mm ( 16 + 3 / 16 cali) Skok tłoka 632 mm ( 24 + 7 / 8 cala)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 70 kilometrów na godzinę (43 mph)
Kariera Liczby 1870: 18–25 1906: 549, 550 Emerytowany do 1907 roku

Alsace -Lorraine A 3 była klasą niemieckich ekspresowych lokomotyw pasażerskich 2-4-0 . W 1906 roku Koleje Cesarskie w Alzacji i Lotaryngii ( Reichseisenbahnen w Elsaß-Lothringen ) przeklasyfikowały je na P 2 .

Historia

Po wojnie francusko-pruskiej (1870–1871) terytorium Alzacji i Lotaryngii zostało przeniesione z Francji do nowo powstałego Cesarstwa Niemieckiego. Wraz z przejęciem pojawiła się sieć tras w Alzacji i Lotaryngii . Jednak poprzedni operator, francuski Chemins de fer de l'Est, przeniósł cały swój tabor na zachód. Nowi właściciele musieli szybko zaopatrzyć się w tabor lokomotyw, wagonów i wagonów.

Sześć z ośmiu lokomotyw A 3 zostało zakupionych od Georga Sigla „s Wiener Neustädter Lokomotivfabrik , które były przeznaczone dla Alföld – Fiumei Vasút (kolej Great Plain – Rijeka, AFV) i miały otrzymać numery od 35 do 40. The Reichseisenbahnen kupił dwa kolejne bezpośrednio od AFV, będące drugimi 39 i 40 tej kolei. Reichseisenbahnen nadał ośmiu lokomotywom numery od 18 do 25 oraz nazwy południowych i środkowych niemieckich rzek. Lokomotywy były używane w ruchu pociągów pasażerskich. Tylko dwie lokomotywy zostały przenumerowane w 1906 roku, ale zostały wycofane do 1907 roku.

Projekt

Lokomotywy miały wówczas wspólny austriacki projekt. Maszyny posiadały ramę zewnętrzną i bardzo głęboki trzyczęściowy kocioł. Kopuła parowa znajdowała się w najbardziej wysuniętej części kotła bezpośrednio za kominem. Palenisko znajdowało się za tylną osią.

Para nasycona była dostarczana do dwóch zewnętrznych cylindrów; główny drążek był połączony z pierwszą osią napędową wraz z zewnętrznym mechanizmem zaworowym Allana . Osie napędowe były połączone korbą Halla.

Zawieszenie zapewniają zespoły resorów piórowych przymocowane do łożysk osi. Sprężyny osi sprzęgających połączono za pomocą dźwigni kompensacyjnych.

Ten trzyosiowy pojazd z hamulcem wrzecionowym również był konstrukcji austriackiej. Zawierał 8,5 m3 ⁽ 1900 galonów IMP; 2200 galonów amerykańskich) wody i 4 tony (8800 funtów) węgla.

Lista floty

Tabela lokomotyw

Nr AFV	AL nr.	AL Nazwa	Nr seryjny WN	1906 nr.
35	18	DONAU	1204	549
36	19	TRWAŁY	1205	—
37	20	PROSZĘ	1206	—
38	21	REZAT	1207	—
39 (1. miejsce)	22	REGNITZ	1208	550
40 (1. miejsce)	23	WUPPER	1209	—
39 (2. miejsce)	24	LECH	1264	—
40 (2. miejsce)	25	ZAJAZD	1295	—

•   Spielhoff, Lothar (1991). Dampflokomotiven: Bahnen w Elsaß-Lothringen (EFA F.1) (w języku niemieckim). Düsseldorf: Alba. s. 54–56. ISBN 3-87094-142-1 .