Alzacja-Lotaryngia A 4

Alzacja-Lotaryngia A 4
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Odlewnia Wulkan Data budowy 1866 Całość wyprodukowana 4
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-4-0 Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sterownika 1524 mm (5 stóp 0 cali) Ciśnienie w kotle 827 kPa (120 funtów siły/cal 2 ) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 1,58 m2 ( 17 stóp kwadratowych) • Wyparny 103,77 m2 ( 1117 stóp kwadratowych) Rozmiar cylindra 432 mm (17 cali) Skok tłoka 559 mm (22 cale)
Kariera Liczby (S&DR 21 do 24) EL 26 do 29 Emerytowany do 1900 roku

Alsace -Lorraine A 4 były klasą czterech ekspresowych lokomotyw pasażerskich 2-4-0 nabytych przez Koleje Cesarskie w Alzacji-Lotaryngii ( Reichseisenbahnen w Elsaß-Lothringen, EL) w 1871 roku.

Historia

Po wojnie francusko-pruskiej (1870–1871) terytorium Alzacji i Lotaryngii zostało przeniesione z Francji do nowo powstałego Cesarstwa Niemieckiego. Wraz z przejęciem pojawiła się sieć tras w Alzacji i Lotaryngii . Jednak poprzedni operator, francuski Chemins de fer de l'Est, przeniósł cały swój tabor na zachód. Nowi właściciele musieli szybko zaopatrzyć się w tabor lokomotyw, wagonów i wagonów.

Cztery lokomotywy A4 zostały zakupione w odlewni Vulcan w Newton-le-Willows w Anglii w 1871 roku. Pierwotnie były częścią zamówienia na sześć lokomotyw dla kolei Somerset i Dorset. VF zbudował sześć lokomotyw (S&DR 19 do 24) w 1866 r., ale pozbawiony gotówki S&DR był w stanie zapłacić tylko za dwie (19 i 20), pozostawiając VF z 21 do 24 do zbycia. W momencie sprzedaży EL zmieniono ich numerację z 26 na 29 i nazwano na cześć rzek.

W 1898 roku numery 26 i 29 otrzymały przeciwwagi na kołach sprzęgających. Pierwsza lokomotywa została wycofana w 1882 roku, ostatnia około 1900 roku.

Projekt

Lokomotywy miały wewnętrzną ramę dla kół napędowych, ale prowadziły oś w ramie zewnętrznej. Korpus kotła miał trzy pierścienie i bardzo wysoką pokrywę zaworu bezpieczeństwa.

Pomiędzy ramami znajdował się dwucylindrowy silnik parowy nasycony i jego mechanizm zaworowy. Zawieszenie osi sprzęgających zapewniały pakiety resorów piórowych pod osią. Oś wiodąca była amortyzowana przez pakiety resorów piórowych.

Po obu stronach podnóżka znajdowała się piaskownica, która szlifowała pierwszą połączoną oś.

Lokomotywy były sprzężone z trzyosiowym pojazdem o pojemności zbiornika na wodę o pojemności 9 m³.

Lista floty

Tabela lokomotyw

Nr S&DR	EL nr.	Imię EL	Numer seryjny VF
(21)	26	WRÓŻYĆ	564
(22)	27	BOBER	565
(23)	28	WEICHSEL	566
(24)	29	EDREDON	567

•   Spielhoff, Lothar (1991). Dampflokomotiven: Bahnen w Elsaß-Lothringen (EFA F.1) (w języku niemieckim). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-142-1 .
• Nock, Oswald Stevens w   Atthill, Robin (1985). Kolej Somerset i Dorset (wyd. 2). Newton Abbot: Dawid i Karol . s. 155, 163. ISBN 0-7153-8692-1 .