Antonio Lago
Antonio Lago | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
Antonio Franco Lago
28 marca 1893 |
| Zmarł |
01 grudnia 1960 ( w wieku 67) ( 01.12.1960 ) |
| Narodowość | Włoski |
| Zawód | Inżynier |
| Znany z | Założyciel Talbot-Lago |
Antonio Franco Lago ( Wenecja , 28 marca 1893 – Paryż , 1 grudnia 1960) był włoskim inżynierem i przedsiębiorcą z branży motoryzacyjnej. W 1936 roku kupił Automobiles Talbot SA od swoich pracodawców, upadłego anglo-francuskiego koncernu STD Motors i założył markę wyścigów samochodowych Talbot-Lago .
Rząd francuski odznaczył go Legią Honorową za chwałę, jaką przyniósł Francji.
Biografia
Wczesne życie
Lago urodził się w Wenecji w 1893 roku, ale rodzina przeniosła się do Bergamo , gdzie jego ojciec był kierownikiem (lub właścicielem) teatru miejskiego. Dorastał w towarzystwie aktorów, muzyków i urzędników państwowych, rozwijając relacje z takimi przywódcami jak papież Jan XXIII i Benito Mussolini . Ukończył studia inżynierskie na Politecnico di Milano .
W 1915 wstąpił do lotnictwa włoskiego, gdzie podczas I wojny światowej dosłużył się stopnia majora .
Polityka
Chociaż Lago był członkiem-założycielem (jednym z pierwszych 50) Włoskiej Narodowej Partii Faszystowskiej , później otwarcie krytykował faszyzm, co doprowadziło do gwałtownego sporu z Benito Mussolinim , co spowodowało konieczność jego późniejszej ucieczki do Francji. W dobie niestabilnej polityki zawsze nosił przy sobie granat ręczny. W 1919 roku trzech członków faszystowskiej młodzieży weszło do trattorii , szukając go, ale kiedy zastrzelili dwóch właścicieli, rzucił granat i wybiegł tylnymi drzwiami. Jeden z faszystów został zabity, a Lago uciekł do Paryża, podobno nigdy nie wracając do Włoch.
Inżynieria
Lago pracował dla Pratt and Whitney w Południowej Kalifornii [ potrzebne źródło ] , zanim osiedlił się w Anglii w latach dwudziestych XX wieku, gdzie zmienił nazwisko na Anthony. Reprezentował Isotta Fraschini w salonach wystawowych na North Audley Street w Mayfair i był dyrektorem technicznym LAP Engineering. Następnie został dyrektorem Self-Changing Gears Ltd , należącej do Waltera Gordona Wilsona i Johna Davenporta Siddeleya , która produkowała preselektorowe skrzynie biegów Wilsona i przekonał STD Motors i innych o zaletach skrzyni biegów. Nabył prawa do eksportu skrzyń biegów Wilsona z Anglii.
Samochody Talbot SA
W 1933 roku Lago przeniósł się do Francji, aby zarządzać upadającą francuską filią STD Motors , Automobiles Talbot SA. Pozbawiony kapitału, miał teraz przestarzałe rośliny i starzejące się produkty. W latach dwudziestych Louis Coatalen przekroczył fundusze Sunbeam na wyścigi Grand Prix. Nie tylko utrudniło to rozwój zakładu i produktu, ale także ciężkie pożyczki Sunbeam rzuciły STD Motors na kolana, gdy przypadała spłata w połowie 1934 r. STD Motors został zmuszony do sprzedaży rentownego Clément-Talbot lub Talbot London, Sunbeam, który miał teraz niewiele wartość — oba kupione przez braci Rootes — oraz Automobiles Talbot SA, którego nie można było sprzedać, będąc beznadziejnie zadłużonym u francuskich bankierów. Całkowity upadek francuskiej firmy okazał się nieunikniony.
Lago był „bezwzględnym biznesmenem o wielkim uroku”. W 1933 roku przekonał innych dyrektorów STD Motors, że z nim jako dyrektorem Automobiles Talbot France może stanąć na nogi w ciągu 18 miesięcy. Wypłacili mu pensję, gdy przekształcił firmę, a także zgodzili się na udział w zyskach ze sprzedaży. Jego trzyetapowy plan ratunkowy dla Talbota obejmował redukcję wydatków; budowanie lekkich samochodów sportowych i wykorzystywanie wyścigów do rozwoju i reklamy. Nalegał, aby samochody wyścigowe były blisko spokrewnione z modelami produkcyjnymi Talbota.
Kiedy pod koniec 1934 roku Automobiles Talbot SA został zmuszony do poddania się zarządowi komisarycznemu, Lago zdołał przekształcić swoje prawa do eksportu skrzyń biegów Wilsona w opcję zakupu fabryki oraz jej maszyn i urządzeń w Suresnes . Kosztem 63 000 funtów ([około 40 000 euro w 2012 r. ) on i jego inwestorzy ostatecznie przejęli firmę Automobiles Talbot SA w połowie 1936 r., A STD Motors zostało zlikwidowane.
Marketing
Walter Becchia, obecnie najbardziej znany z zaprojektowania płaskiego dwucylindrowego silnika Citroena 2CV podczas okupacji niemieckiej podczas drugiej wojny światowej , przeniósł się z Fiata do wyścigów Sunbeam firmy STD Motors w 1923 roku. W czerwcu 1934 roku wyprodukował pierwszy model Talbot-Lago T150. Jego promocję zorganizował Antonio Lago. W czerwcu trzy samochody, pomalowane we francuską trójkolorową czerwień, biel i błękit, wzięły udział w Concours d'Elegance w Lasku Bulońskim i były prowadzone przez znane kobiety-kierowniczki w strojach dopasowanych do samochodów. W następny weekend te same samochody i kobiety zostały zaprezentowane francuskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu w Prince of Wales , po czym odbyły się kolejne konkursy sponsorowane przez paryską gazetę. Sprzedaż była powolna z powodu francuskiej recesji i braku sukcesów wyścigowych, więc Lago znalazł nową niszę reklamową, pokonując 100 mil w ciągu godziny na Autodrome de Linas-Montlhéry .
Skandal
Wykorzystując sukces firmy w wyścigach samochodów sportowych, Lago ogłosił plany budowy 3-litrowego samochodu z silnikiem V16 na sezon Grand Prix 1938. Pokazał plany Comité de la Souscription Nationale pour le Fonds de Course (organowi rządowemu, który wykorzystywał publiczne pieniądze, aby osiągnąć sukces w wyścigach samochodowych) i otrzymał dotację w wysokości 600 000 franków (około 300 000 euro w 2012 r. ), ale V16 nigdy się nie pojawił i wierzono, że wykorzystał pieniądze na budowę fabryki silników lotniczych Pratt & Whitney .
Biznes
Pomimo czterokrotnego poddania się zarządowi komisarycznemu, Lago prowadził firmę do 1958 roku, kiedy to sprzedał ją firmie Simca .
Śmierć i upamiętnienie
Antonio Lago został odznaczony Legią Honorową przez rząd francuski „za chwałę, jaką przyniósł Francji na torze wyścigowym”. Zmarł w Paryżu w grudniu 1960. Został pochowany na cmentarzu w Predore , wiosce, w której mieszkał.
Zobacz też
Notatki
- Alain Spitz, Talbot. Talbot-Darracq do Talbot-Lago, opublikowana EPA, 1983. ( ISBN 2-85120-170-0 )
Linki zewnętrzne
(1903–1995) | ||
| Spółki właścicielskie |  |
|
| Pojazdy | ||
| Ludzie | ||
| powiązane tematy | ||
