Talbot Lago Sport

Przegląd
sportu Talbot-Lago
Producent	Samochody Talbot-Darracq SA
Nazywane również	Talbot-Lago T14 LS Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS Talbot-Lago America
Produkcja	1955-1959
Montaż	Suresnes
Nadwozie i podwozie
Klasa	samochód sportowy
Budowa ciała	2-miejscowe coupe
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	2491 cm3 I4 , 120 KM (89 kW) 2476 cm3 V8 , 138 KM (103 kW) (BMW) 2351 cm3 V8 , 95 KM (71 kW) (Simca)
Przenoszenie	4-biegowa manualna pełna synchronizacja
Wymiary
Rozstaw osi	2500 mm (98,4 cala)
Długość	4200 mm (165,4 cala)
Szerokość	1640 mm (64,6 cala)
Wysokość	1320 mm (52,0 cala)

Talbot -Lago Sport był samochodem sportowym z nadwoziem coupé wprowadzonym przez producenta w maju 1955 roku. Był to ostatni model produkcyjny Talbot-Lago i zbudowano tylko 54 sztuki. Po kilku latach silnik zaprojektowany przez Talbota został zastąpiony jednostką BMW, a samochód przemianowano na Talbot-Lago America .

Wprowadzenie samochodu na rynek zostało opóźnione przez opłakaną sytuację finansową firmy, która nadal podważała jej losy, aż do wyprodukowania ostatnich samochodów, prawdopodobnie w 1959 roku.

Pochodzenie

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1954 roku Talbot-Lago zaprezentował swój ostatni nowy silnik: nowy czterocylindrowy silnik nadal miał typowe podwójne wałki rozrządu montowane z boku, chociaż został zmodernizowany do pięciu łożysk głównych. Nowy silnik o mocy 120 KM (88 kW) i pojemności 2491 cm3 nosił nazwę T14 LS, ale nie miał samochodu do wprowadzenia aż do maja 1955 r., Kiedy ostatecznie zaprezentowano Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS. Oprócz zamierzonego zastosowania w samochodzie drogowym, rozmiar silnika, dokładnie zgodny z kategorią silników wyścigowych 2,5-litrowych silników bez sprężarek, wskazuje na inne Antonio Lago związane z nową jednostką napędową.

Pierwszy samochód miał całkowicie aluminiowe nadwozie, ale późniejsze samochody wykorzystywały więcej stali. Wyprodukowano 54 egzemplarze tych coupé, ale okazało się, że trudno je sprzedać – stylowe nadwozie nie było w stanie całkowicie ukryć korzeni z lat trzydziestych.

Silnik opracowany dla samochodu przez Talbota okazał się niedopuszczalnie delikatny. Nie mając środków na zaprojektowanie niezbędnych ulepszeń, w 1957 roku Talbot-Lago musiał kupić silnik. Wybrali wykonaną z lekkiego metalu jednostkę V8 o pojemności 2580 cm3, udostępnioną przez BMW , choć z nieco zmniejszoną średnicą otworu, do 72,5 mm, co dało początek pojemności skokowej silnika 2476 cm3, umieszczając samochód (tylko) w przedziale podatkowym dla samochodów 14CV . Odzwierciedlając plany eksportowe firmy, Talbot zmienił teraz markę samochodu na „ Talbot Lago America”. ” i (w końcu) dorównał innym francuskim producentom samochodów, umieszczając kierowcę po lewej stronie samochodu. Reakcja rynku pozostała jednak letnia i wyprodukowano tylko kilkanaście napędzanych BMW Talbot Lago Americas. Było to teraz , na początku lata 1958 roku, kiedy Tony Lago zdecydował się przyjąć ofertę od prezesa Simca, Henri Pigozziego , dotyczącą sprzedaży marki Talbot firmie Simca . Sprzedaż firmy nastąpiła w 1959 roku.

Wraz ze sprzedażą firmy firmie Simca nowi właściciele znaleźli się z ostatnią garstką Talbot Lago Americas, które wciąż czekały na silniki. Nie było już mowy o tym, by Simca mógł lub chciał produkować samochody z silnikami BMW, a jedynym dostępnym rozwiązaniem było zamontowanie ostatniej partii samochodów z własnym V8 o pojemności 2351 cm3 firmy Simca. Silnik ten miał swoje korzenie w Detroit w latach 30. XX wieku i został pierwotnie dostarczony przez Forda w celu nadania (wówczas) Forda Vedette produkowanego przez ich francuską spółkę zależną posmak wrażeń z jazdy oferowany przez nieakcentowany sedan V8 w stylu amerykańskim. Był to bez wątpienia silnik do samochodu sportowego, a nawet z drugim gaźnikiem generował tylko 95 KM (71 kW), w porównaniu z 138 KM (103 kW) samochodów z silnikiem BMW z produkcji z poprzedniego roku . Deklarowana prędkość maksymalna została teraz zmniejszona do 165 km / h (103 mil / h) zamiast 200 km / h (124 mil / h) podanych w poprzednim roku. Oprócz zainstalowania silnika V8, Simca wymieniła przesuwane na boki szyby w drzwiach ostatnich samochodów, które teraz zwijały się w drzwi w konwencjonalny sposób: zmiana obejmowała również dodanie przednich ćwiartek świateł / ćwiartek okien na przednim końcu każdego drzwi.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1959 r. Zarezerwowano stoisko dla marki Simca-Talbot, ale późno podjęto decyzję, aby nie wystawiać Lago America, a zamiast tego stoisko zostało przeznaczone na pospiesznie skonstruowany „specjalny pokaz samochodowy” prototyp, którego po pokazie samochodowym nic więcej nie usłyszymy. Samochody z silnikiem Simca, które wciąż miały cenę katalogową przekraczającą 2 000 000 franków, okazały się trudne do sprzedania, a według jednego źródła sprzedano tylko pięć samochodów z silnikiem Simca . Żadne dalsze samochody nie były produkowane po wyrzuceniu ostatniej partii samochodów z ery produkcji Talbota, po otrzymaniu silników Simca i modyfikacji okien.