Apkar i Spółka

Apkar i Spółka
Przemysł	Wysyłka
Założony	Bombaj, Indie (1819 )
Założyciel	Arratoon Apcar
Zmarły	27 stycznia 1912
Los	Zakupiony przez brytyjsko-indyjską firmę Steam Navigation Company
Siedziba	Kalkuta, Indie
Obsługiwany obszar	Indie, Azja Południowo-Wschodnia, Daleko Łatwe

Apcar and Company była firmą założoną w 1819 roku w Indiach , która zajmowała się transportem, importem i eksportem. Najbardziej dochodowym handlem handlowano opium, wysyłanym z Indii do Hongkongu i Rzeki Perłowej . Linia Apcar przewoziła również indyjskich i chińskich robotników do pracy na Malajach iw Singapurze . Linia została sprzedana British India Steam Navigation Company w 1912 roku.

Pochodzenie

Arratoon Apcar był etnicznym Ormianinem urodzonym w 1779 roku w New Julfa w Isfahanie w Persji. Był drugim synem Apcar, przodka rodziny. Przybył do Bombaju w wieku szesnastu lat i znalazł tam zatrudnienie u ormiańskiego kupca, handlując z Chinami i Manilą . Po śmierci swojego patrona kontynuował ten handel na własną rękę. Jego brat Gregory Apcar przybył do Indii w 1808 roku i dołączył do Arratoon w Bombaju. Firma handlowa Apcar & Co. została założona w 1819 roku przez Arratoon Apcar.

Wzrost

Arratoon Apcar przeniósł swoją firmę do Kalkuty pod koniec 1830 roku. W Kalkucie firma przeniosła się do żeglugi, przewożąc zarówno pasażerów, jak i towary. Najbardziej dochodowym ładunkiem było opium . Dopóki P&O nie zaczął wysyłać opium z Kalkuty w 1851 roku, handel był podzielony między Jardine, Skinner i Apcar Line. Nawet wtedy firma P&O miała ograniczone możliwości wysyłkowe. Podczas gdy Jardines przewoził opium dla większych dostawców, Apcarowie ze swoimi żaglówkami Arratoon Apcar i Catherine Apcar obsługiwali wielu mniejszych lokalnych dealerów. W przypadku wolniejszych łodzi pobierali znacznie niższe stawki niż Jardine Skinner, od 8 do 10 Rs za skrzynię w porównaniu do ponad 28 Rs za skrzynię pobieranych przez Jardine Skinner. Jednak Apcarowie mogli mieć prywatne umowy z dealerami, które zablokowały im korzystanie z usług Apcar.

Flota Apcar Line stała się szanowana, skutecznie przewożąc zarówno ładunki, jak i chińskich kulisów, głównie między Singapurem , Hongkongiem i Amoy , ale także regularnie podróżując do Japonii . Od 1855 roku firma Apcar & Co. zaczęła przekształcać swoją flotę w parową. Linia Apcar świadczyła regularne usługi do Singapuru od 1856 r. Maszynki do strzyżenia Apcar dominowały w handlu opium aż do lat 70. XIX wieku, przewożąc swoje ładunki z Bombaju lub Kalkuty, z przystankiem w Singapurze, dalej do Hongkongu lub rzeki Canton. W 1865 roku odnotowano 43 rejsy statków opiumowych do Chin, z czego 17 to statki Apcar. Apcars i Jardine Skinner eksportowali opium do Singapuru na użytek Chińczyków na Półwyspie Malajskim lub do dystrybucji w innych miejscach w południowo-wschodniej Azji . Ostatecznie Apcarowie zostali wyparci z Holenderskich Indii Wschodnich przez środki protekcjonistyczne. W latach 1875-1880 kapitan Chapman James Clare (1853-1940) służył na parowcach Apcar & Co. handlujących opium między Hongkongiem a Kalkutą.

W latach osiemdziesiątych XIX wieku linia Apcar kursowała co miesiąc z Kalkuty do Hongkongu przez Penang i Singapur. W dniu 22 maja 1888 parowiec Arratoon Apcar zderzył się ze statkiem parowym Hebe w Cieśninie Malakka , w wyniku czego oba statki doznały znacznych uszkodzeń. Uznano, że zawiniły oba statki. W 1901 roku firma David Sassoon, Sons & Co. nadal była agentami linii Apcar w Hongkongu. Utrzymywali tę agencję po zakupie Apcar Line przez British India Steam Navigation Company.

Interesy rodzinne

W 1843 Arratoon Apcar założył Ormiańską Szkołę Patriotyczną w swoim rodzinnym mieście New Julfa w Isfahanie w Persji. Szkoła została w całości sfinansowana przez Apcar & Co. Apcarowie posiadali również kopalnie. Sitarampur została otwarta przez Apcar & Company około 1846 r. W 1865 r. Apcar pracował w złożu węgla o głębokości 13 stóp (4,0 m) w pobliżu Charanpur . Mieli kolejną kopalnię w Sitarampur, pokład o głębokości 12 stóp (3,7 m) i doskonałej jakości.

Gregory Apcar pracował dla Apcar & Co. aż do swojej śmierci 23 czerwca 1847 r. w wieku 52 lat. Arratoon Apcar zmarł 16 maja 1863 r. w wieku 85 lat. Apcar Alexander Apcar (1850-1913), wnuk Arratoon Apcar, został szefem rodzinnej firmy po śmierci swoich trzech starszych braci, Apcar, Setha i Thomasa. Kontynuował rodzinny biznes handlowy, mieszkając w ich domu przy Russell Street, gdzie przyjmował wielu ludzi. Był wiceprezesem Bengalskiej Izby Handlowej w 1903 r., a jej prezesem w latach 1904-1907. Reprezentował Izbę Handlową w Radzie Legislacyjnej Wicekróla w latach 1900-1909, w Radzie Legislacyjnej Bengalu oraz w Zarządzie Portowym. W 1903 roku został kawalerem Orderu Gwiazdy Indii (CSI), a później w tym samym roku został pasowany na rycerza w Royal Durbar w Delhi .

W dniu 27 lutego 1912 Apcar & Co, statki, warsztaty i kopalnie, zostały sprzedane British-India Steam Navigation Company za 800 000 Rs. ^{[ potrzebne źródło ]}

Flota

Św. Katarzyna Apcar (1893)

Arratoon Apcar , 275-tonowy bryg, zaczął odbywać regularne rejsy w połowie lat czterdziestych XIX wieku między Kalkutą, Penang , Singapurem i Chinami , co trwało około dwóch miesięcy w jedną stronę. Po kilku latach firma dodała Ararat i 400-tonową Catherine Apcar , która została nazwana na cześć żony Arratoon Apcar. W 1846 Apcar and Company miał trzy z jedenastu holowników działających w Kalkucie, jeden o mocy 120 KM i dwa o mocy 150 KM. Pierwszymi maszynkami parowymi dodanymi do floty były 315-tonowy (673 grt) Lightning w 1855 roku i 593-tonowy (947 grt) Thunder . Po nich w 1858 r. pojawił się 938-tonowy Arratoon Apcar i Armenia . W 1861 r. 204-tonowy Thunder , napędzany śrubą statek parowy, odbył podróż z Hongkongu do Singapuru w zaledwie pięć dni. Wielki cyklon uderzył w Kalkutę 4 października 1864 r. Spowodował ogromne szkody w żegludze w porcie. Apcar & Co.'s Thunder został wjechany na Strand u podnóża Hastings Street.

SS Arratoon Apcar był parowcem o żelaznym kadłubie i wyporności 1480 ton, zbudowanym w Renfrew w Szkocji w 1861 roku. Został sprzedany w 1872 roku firmie HF Swan Company.

Parowce pasażerskie Hindostan i Chiny , Thomas Goldsworthy Dutton

1019-tonowy statek parowy Catherine Apcar został zbudowany w 1865 roku, a wkrótce potem dodano 1476-tonowy Hindustan i 1471-tonowy Chiny . Japan wszedł do służby w 1872 roku . W 1873 roku zbudowano 2153-tonowy Arratoon Apcar . W 1891 roku linia Apcar nabyła nowy statek parowy Lightning o wyporności 3250 ton . Pasażerowie kabiny zostali zakwaterowani na rufie. Statek przewoził indyjskich i chińskich robotników do Singapuru i Penang jako pasażerów na pokładzie. W lipcu 1893 roku Japan przeszedł na emeryturę i został zastąpiony przez 2715-tonowy Catherine Apcar .

Pasażersko -towarowy liniowiec Hyson , zbudowany w Belfaście i zwodowany w 1895 r., został zakupiony przez Apcars i przemianowany na Arratoon Apcar w 1899 r. Został przejęty przez British-India Steam Navigation Company w 1912 r., kiedy zakupili linię Apcar, zachowując ją nazwa. Ostatecznie został rozebrany w 1932 r. 4563-tonowy Gregory Apcar dołączył do floty w 1902 r., A nowa Japonia w 1906 r. Aż do początku XX wieku statki musiały być przygotowywane na atak chińskich piratów, były uzbrojone i worki z piaskiem. obrona.

Cytaty

Źródła

„Arratoon Apcar (1896)” (PDF) . Dziedzictwo P&O . Listopad 2008. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 05.11.2013 . Źródło 2013-11-04 .
„Arratoon Apcar” . National Park Service, Departament Spraw Wewnętrznych USA . Źródło 2013-11-04 .
Blake, George (1956). BI stulecie - 1856: 1956) . Źródło 2013-11-05 .
Blumi, Isa (2013-09-12). Uchodźcy osmańscy, 1878-1939: migracja w świecie postimperialnym . A&C Czarny. ISBN 978-1-4725-1538-4 . Źródło 2013-11-05 .
Campo, Joseph Norbert Frans Marie à (2002). Silniki imperium: transport parowy i tworzenie państw w kolonialnej Indonezji . Uitgeverij Verloren. ISBN 978-90-6550-738-9 . Źródło 2013-11-05 .
Chakrabarti, Prabhas Kumar (1989-01-01). Przemysł węglowy w Zachodnim Bengalu . Północne Centrum Książki. ISBN 978-81-85119-61-8 . Źródło 2013-11-05 .
„Diana A. Apcar (1869-1937): pierwsza ormiańska dyplomata” . Ormiańska Fundacja Kultury . Źródło 2014-11-05 .
Faure, David (1997-09-01). Społeczeństwo: dokumentalna historia Hongkongu . Wydawnictwo Uniwersytetu Hongkongu. ISBN 978-962-209-393-5 . Źródło 2013-11-05 .
Służba geologiczna (1865). Wspomnienia służby geologicznej Indii . Gubernator generalny Indii . Źródło 2013-11-05 .
Hamashita, Takeshi (2013-05-13). Chiny, Azja Wschodnia i gospodarka światowa: perspektywy regionalne i historyczne . Taylora i Franciszka. ISBN 978-1-134-04028-5 . Źródło 2013-11-05 .
Harcourt, Freda (2006-09-05). Okręty flagowe imperializmu: firma P&O i polityka imperium od jego początków do 1867 roku . Wydawnictwo Uniwersytetu Manchesterskiego. ISBN 978-1-84779-145-0 . Źródło 2013-11-05 .
Kling, Blair B. (1976). Partner w Empire: Dwarkanath Tagore i era przedsiębiorczości we wschodnich Indiach . Wydawnictwo Uniwersytetu Kalifornijskiego. P. 129 . ISBN 978-0-520-02927-9 . Źródło 2013-11-05 .
„Nieżyjący już Sir AA Apcar” . The Straits Times : 9. 30 kwietnia 1913 . Źródło 2013-11-03 .
Massey, Montague (1918). Wspomnienia z Kalkuty przez ponad pół wieku . Publikacje NuVision, LLC. ISBN 978-1-61536-102-1 . Źródło 2013-11-05 .
Munro, J. Forbes (2003). Przedsiębiorstwa morskie i imperium: Sir William Mackinnon i jego sieć biznesowa, 1823-93 . Wydawnictwo Boydell. ISBN 978-0-85115-935-5 . Źródło 2013-11-05 .
„Nekrolog Sir AA Apcar” . Czasy . 1913 . Źródło 2013-11-03 .
Seth, Mesrovb Jacob (1937). Ormianie w Indiach, od najdawniejszych czasów do współczesności: dzieło oryginalnych badań . Azjatyckie usługi edukacyjne. ISBN 978-81-206-0812-2 . Źródło 2013-11-05 .
Seth, Mesrovb J. (2004-01-01). Historia Ormian w Indiach . Gorgias Press LLC. ISBN 978-1-59333-049-1 . Źródło 2013-11-04 .
„The Arratoon Apcar” , The Weekly Reporter , Wildy & Sons, 1890 , dostęp 04.11.2013
Wright, Nadia (2 lipca 2002). „Kilka uwag na temat linii Apcar” . Źródło 2013-11-05 .
Zwillenberg, HJ (1981). „Clare, Chapman James (1853–1940)” . Australijski słownik biografii . Tom. 8. MUP . Źródło 2013-11-05 .