Archeologia morska Afryki Wschodniej

Wybrzeże wschodniej Afryki, ok. 1500 r. (George McCall Theal, 1902)

Archeologia morska w Afryce Wschodniej obejmuje zasięg od Rogu Somalii na południe do Mozambiku i obejmuje różne wyspy i łańcuchy wysp rozmieszczone na mapie u wybrzeży Somalii, Mozambiku, Tanzanii i Kenii . Główne obszary wzdłuż tego wybrzeża obejmują Zanzibar (w tym wyspy mafijne ), Lamu i Kilwa Archipelagi. Chociaż społeczeństwa Afryki Wschodniej rozwinęły dla siebie zdolności żeglarskie, większość artefaktów morskich wskazuje na zewnętrznych kupców z kultur śródziemnomorskich, takich jak Egipt i Grecja , Hindusi i Chińczycy z Azji Południowej i Wschodniej we wczesnych stadiach, do wielkich mocarstw europejskich w epoce kolonizacji i imperializmu.

Ruch morski

Podczas gdy wykorzystanie oceanicznych zasobów morskich sięga już 60 kya w południowoafrykańskich miejscach, takich jak Jaskinia Blombos , a później wzdłuż wschodniego wybrzeża, zapis wykorzystania technologii morskich jest mniej znany. Opierając się na datowaniu LSA w jaskini Zanzibar na wyspie Zanzibar, użycie technologii żeglarskiej datuje się co najmniej na VII lub VIII wiek naszej ery dla kultur przybrzeżnych Tanzanii, które przeniosły się z lądu stałego, aby zamieszkać na wyspie. Data ta może zostać przesunięta jeszcze dalej przez miejsca odkryte na Archipelagu Mafii, miejsca, które sugerują kolonizację we wczesnej epoce żelaza , datowany na okres od I do VI wieku naszej ery. Dokładny czas osadnictwa jest jednak przedmiotem dyskusji, ponieważ badania przeprowadzono w jaskini Kuumbi pokazywać. Jaskinia Kuumbi znajduje się w pobliżu południowo-wschodniego wybrzeża Zanzibaru, na podstawie artefaktów datowanych na to miejsce przedstawiono argument, że mieszkańcy Zanzibaru przekroczyli most lądowy, który istniał w późnym pliocenie, zanim poziom morza podniósł się około 8000 pne. Archeolodzy uważają, że ponieważ obszary przybrzeżne były łatwiej dostępne niż obszary śródlądowe wzdłuż Afryki Wschodniej, większość interakcji między grupami kulturowymi miała charakter podłużny. Handel ten rozpoczął się na długo przed wprowadzeniem łodzi, ale po fakcie stał się łatwiejszy.

Daw wędkarski

statki afrykańskie

Handel lub transport dhow

Kiedy kultury zewnętrzne, takie jak Rzym , Indie i Chiny, napotkały wybrzeże Afryki Wschodniej, nie dotarły do ​​​​ludzi obcych koncepcji korzystania z łodzi, chociaż skala była znacznie inna. Podczas gdy obaj przybywali na dużych statkach handlowych, miejscowi Afrykanie bardziej polegali na statkach, które trzymały się blisko wybrzeża, które były używane bardziej do lokalnego handlu i rybołówstwa niż do długich wypraw. Mieszkańcy Afryki Wschodniej do dziś używają stylu statku zwanego dhow który został wprowadzony przez arabskich kupców, którzy przybyli do regionu. Dhow nie jest jednym konkretnym projektem statku, ale bardziej klasą statków, których rozmiary i schematy sięgają od mniejszych dhow rybackich do znacznie większych dau używanych do transportu towarów i pasażerów.

Kontakt zewnętrzny

Afryka Wschodnia ma długą historię powiązań z rynkiem światowym, będąc bezpośrednią częścią Jedwabnego Szlaku i Morskiego Indyjskiego Szlaku Bawełny i Przypraw już w I wieku naszej ery. Stał się domem dla ludzi z wielu grup etnicznych, w tym arabskich kupców i osadników, indyjskich i chińskich marynarzy, europejskich kupców i pozostałości europejskich rodzin kolonialnych oraz grup kulturowych, które wywodzą się od tych, którzy byli tam na początku.

Kontakt z Rzymem

Rzymskie statki handlowe miały przepłynąć 3000 mil morskich na południe od ważnych portów handlowych Myos Hormos i Berenice w Egipcie do afrykańskiego portu handlowego Zanzibar. Istnieje do dziś dziennik morski rzymskiego pilota lub kupca z I wieku naszej ery, zwany Periplus Maris Erythraei , który rejestruje podróż rzymskiego statku handlowego, który wypłynął z Czerwonej Morze na południe wzdłuż wybrzeża Afryki do Indii .

Kontakt z Chinami i Azją Wschodnią

W XV wieku wybrzeże Afryki Wschodniej napotkało chińskie floty handlowe, na czele których stał Zheng He , chiński kupiec i sługa cesarza. Podczas geofizycznych badań wybrzeża wokół Lamu w Kenii archeolodzy odkryli coś, co wydaje się być artefaktami z chińskiej porcelany datowanymi na XIV wiek naszej ery. Lokalna legenda i dziedzictwo głoszą, że w okolicy zaginął jeden lub więcej chińskich statków.

Kontakt z Arabią

Dziś wybrzeże Afryki Wschodniej stało się niemal synonimem terminu „ wybrzeże suahili ”, przy czym wybrzeże suahili jest określane przez ludy kultury suahili , która jest połączeniem języka i kultury arabskiej oraz języka i kultury rdzennych mieszkańców Afryki. Znaczna część zasięgu lądowego jest taka sama, ale kultura suahili rozciąga się na północne wybrzeże Madagaskaru i północną Somalię, Dżibuti i Erytreę.

Kontakt z Europą

Podczas gdy mocarstwa europejskie były zaznajomione z towarami wschodniego wybrzeża Afryki, dopiero gdy ich statki były w stanie opłynąć południowy przylądek Afryki, ich połączenia z wybrzeżem stały się bezpośrednie. Wraz z pogonią za ziemią, zasobami i energią, która rozpoczęła się w Europie pod koniec XV wieku, napotkanie bogatych wybrzeży Afryki Wschodniej było kopalnią złota, zarówno w przenośni, jak i dosłownie, ponieważ miasta takie jak Mogadiszu w Somalii i Sofala w Mozambiku były ośrodkami złota pozyskiwanego z wnętrze kontynentu.

W pobliżu Ras Ngomeni w Kenii archeolodzy odkryli wrak statku z XVI wieku naszej ery, który wraz z pewnymi artefaktami znalezionymi przy statku sugeruje europejskie pochodzenie i własność portugalską. Artefakty, o których mowa, to sztabki miedzi oznaczone pieczęcią własności, pieczęcią trójzębu.

Ważne porty

Miejsca podwodne

Chociaż niektóre podwodne miejsca zostały zidentyfikowane i są w trakcie analizy, niewiele wiadomo na temat ogólnej liczby i różnorodności wraków, które można znaleźć wzdłuż wybrzeża. W niektórych miastach wzdłuż wybrzeża, takich jak Kilwa w Tanzanii i Lamu w Kenii, archeolodzy znaleźli wizerunki arabskich statków wyryte w ścianach meczetów, które interpretuje się jako prośby o ochronę dla wyrzeźbionych statków. Najczęściej spotykanymi znaleziskami są ciężarki kotwiczne, pozostawiane w miejscach cumowania przez statki lub w porcie do kotwiczenia statków.

Jak wspomniano powyżej, chińskie towary zostały zidentyfikowane na podstawie badań geofizycznych w Pate Bay, niedaleko Lamu .

Najlepiej skatalogowane zatopione statki Edwarda Pollarda z Instytutu Brytyjskiego w Afryce Wschodniej to trzy, które zatopiły się w delcie Rufidżi podczas I wojny światowej, niemiecki krążownik SMS Königsberg i towarzyszący mu transport węgla Somali oraz brytyjski statek Newbridge, statek z wieżą który został zatopiony, aby zablokować SMS Königsberg przed opuszczeniem Delty.

W pobliżu fortu Jesus na wyspie Mombasa leży wrak portugalskiej fregaty Santo António de Tanná, zatopionej w 1697 r. podczas walki z flotą Omanu , która próbowała zdobyć fort.

Zobacz też

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maritime_archaeology_of_East_Africa&oldid=1138792140 ”