Arkansas, Oklahoma i Western Railroad
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Arkansas, Rogers i Siloam Springs |
| Daty operacji | 1908–1911 |
| Następca | Kansas City i Memphis Railway |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
Arkansas , Oklahoma and Western Railroad ( AO&W ) była małą firmą kolejową w północno-zachodnim Arkansas w Stanach Zjednoczonych.
Rozpoczął działalność jako Rogers Southwestern, który dotarł do Springtown w Arkansas (21 mil lub 34 km na południowy zachód od Rogers) 15 sierpnia 1906 r. Następnie zreorganizował się pod nazwą Arkansas, Oklahoma and Western i dotarł do Siloam Springs 1 stycznia 1908 r. standardowy rozstaw AO&W, zwany także „All Off & Walk”, miał 30 mil (48 km) długości. Miał nadzieję prosperować, obsługując plantatorów owoców w południowo-środkowym hrabstwie Benton (gdzie otrzymał przydomek „Fruit Belt Line”) oraz służąc jako podajnik Kansas City Southern Railway w Siloam Springs.
„Fruit Belt Line” i Monte Ne Railway (linia standardowa o długości 5 mil lub 8,0 km otwarta w 1902 r. Dla ruchu turystycznego między Lowell a nowym kurortem w Monte Ne ), po bankructwie obu zostały połączone w nowo utworzone Kansas City i Memphis Railway w 1911 roku, z siedzibą w Rogers, Arkansas . Nowa firma zbudowała oddział do Fayetteville z Cave Springs , który nie odniósł sukcesu, ponieważ w dużej mierze powielał linię Frisco między Rogers i Fayetteville. Obciążony nadmierną rozbudową i niewystarczającym natężeniem ruchu, KC&M znalazł się pod zarządem komisarycznym 14 lipca 1914 r. Wysiłki zmierzające do ożywienia linii nie powiodły się, a 61-milowy (98 km) system Kansas City i Memphis został porzucony w kawałkach między marcem a październikiem 1918 r. Porzucenie KC&M było drugim co do wielkości porzuceniem kolei w USA w 1918 roku.
Latem 1910 roku AO&W zbudowało betonowe przejście podziemne pod torem Frisco na północ od Lowell. Celem było połączenie izolowanej linii kolejowej Monte Ne z AO&W. Chociaż Monte Ne Railroad była porażką jako przewoźnik pasażerski, cieszyła się znacznym natężeniem wychodzącego ruchu towarowego z firmy Rogers White Lime Company zlokalizowanej w Limedale na Monte Ne Railroad. Budowa przejścia podziemnego umożliwiła Monte Ne przekazanie większości wychodzących przewozów towarowych firmie AO&W (KC&M), a nie jej konkurentowi Frisco. Betonowe przejście podziemne nosi datę 1910 i nadal przejeżdżają przez nie pociągi następcy Frisco Central Division, Arkansas i Missouri Railroad .