Atlantic Coast Line klasa R-1

Klasa Atlantic Coast Line R-1
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 62174-62185 Data budowy marzec – maj 1938 r Całość wyprodukowana 12
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-8-4 • UIC 2′D2′ h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 80 cali (2032 mm) Rozstaw osi 97 stóp 11 cali (29,85 m) Wysokość 16 stóp (4877 mm) Obciążenie osi 65792 funtów (29843 kg; 29,371 długich ton) Masa klejąca 263127 funtów (119352 kg; 117,467 długich ton) Waga lokomotywy 460270 funtów (208770 kg; 205,48 długich ton) Waga przetargowa 435500 funtów (197500 kg; 194,4 długich ton) Waga całkowita 895770 funtów (406310 kg; 399,90 długich ton) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 27 ton amerykańskich (24 t) Czapka wodna. 24 000 galonów amerykańskich (91 000 l; 20 000 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 97,75 stóp kwadratowych (9,081 m 2 ) Bojler 86 + 3 / 16 cali (2189 mm) Ciśnienie w kotle 275 funtów siły/cal 2 (1,90 MPa) Powierzchnia grzewcza 4749 stóp kwadratowych (441,2 m2 ) • Palenisko 568 stóp kwadratowych (52,8 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Typ Wpisz „A” • Powierzchnia grzewcza 1497 stóp kwadratowych (139,1 m2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 27 cali × 30 cali (686 mm × 762 mm) Koło zębate zaworu Walschaert
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek 63,900 funtów siły (284,24 kN) Współczynnik adh. 4.12
Kariera Operatorzy Linia brzegowa Atlantyku Klasa R-1 Liczby 1800–1811 Emerytowany 1951-1952 Usposobienie Wszystko złomowane

Atlantic Coast Line R-1 była klasą 12 lokomotyw parowych typu 4-8-4 Northern zbudowanych przez Baldwin Locomotive Works w 1938 roku i obsługiwanych przez Atlantic Coast Line Railroad do wczesnych lat pięćdziesiątych XX wieku. Natychmiast zostali przydzieleni do obsługi pasażerów, ale ostatecznie zobaczyli, jak usługa ciągnie towary.

Historia

Po dostarczeniu do Atlantic Coast Line lokomotywy zostały natychmiast oddane do obsługi pasażerów ze względu na wzrost ruchu pasażerskiego w latach trzydziestych XX wieku. Ich Pacyfiki klasy P obsłużyły nie więcej niż 14 samochodów osobowych bez podwójnego kursu. R-1 obsługiwały pociągi pasażerskie do 21 ciężkich wagonów, eliminując potrzebę dwukierunkowych i obsługiwały dodatkowe odcinki wielu pociągów pasażerskich z Richmond w Wirginii do Jacksonville na Florydzie. Chociaż były potężniejsze niż ich Pacifics, a także szybsze, biegały z prędkością 90 mil na godzinę i prawdopodobnie 100 mil na godzinę bez większych problemów z osiągnięciem takich prędkości, ACL była nimi bardzo rozczarowana, ponieważ miały słabą przeciwwagę i zostały zwrócone do Baldwina, aby Rozwiąż problem. Po dostarczeniu miały złe dynamiczne ulepszenie. Nawet po przebudowie z nowymi kołami napędowymi z tarczami nadal miały niedopuszczalne zwiększenie dynamiki przy dużych prędkościach, ponieważ ich przeciwwaga była zbyt duża, co doprowadziło do walenia maszynistów lokomotywy przy dużych prędkościach i mówiono, że główni kierowcy faktycznie opuścili lokomotywę szyny i wielokrotnie uderzał z powrotem w dół, zaginając szyny i uszkadzając tory na wiele kilometrów. Pomimo swoich wad byli zdolnymi ściągaczami. Nr 1800 przyspieszył 20-wagonowy, 1500-tonowy pociąg pasażerski z martwego przystanku do 70 mil na godzinę w 11 + 1 ⁄ 2 minuty i 11 mil w teście. Klasa prowadziła również aż 18 000 mil miesięcznie w obsłudze pasażerów. Modele R-1 nr 1800, 1801, 1806, 1807, 1808 i 1809 pracowały jeszcze płynniej po zamontowaniu w nich lekkich tłoków firmy Timken, tłoczysk, głowic poprzecznych i, co prawdopodobnie najważniejsze, stożkowych tłoczysk głównych ze sworzniami łożysk tocznych . Klasa jest oceniana na 6200 ton na Richmond do Jacksonville . Wraz z wejściem w życie diesli lokomotywy zostały oddane do eksploatacji towarowej. Emerytura rozpoczęła się w 1951 r., a do 1952 r. wszyscy przeszli na emeryturę.

Przetargi

Klasa R-1 była wyposażona w bardzo duże przetargi mieszczące 24 000 galonów amerykańskich (91 000 l; 20 000 imp gal) wody i 27 ton amerykańskich (24 długie tony) węgla. Zostały zamontowane na parze ośmiokołowych ciężarówek. Waga w pełni załadowanego przetargu wynosiła 217 ton amerykańskich (194 długie tony). W 1953 roku osiem przetargów R-1 zostało sprzedanych firmie Norfolk and Western Railway i było używanych w ich klasie Y-4 2-8-8- 2s do 1958 roku, kiedy to zostały złomowane.

Usposobienie

Żaden z R-1 nie został zachowany, ponieważ wszystkie zostały złomowane do 1952 r., A pozostałe osiem przetargów trwało na Norfolk i Western do 1958 r., W tym samym roku, w którym zostały złomowane.

Lista

Numer	Numer seryjny Baldwina	Data budowy	Usposobienie	Notatki
1800	62174	marzec 1938 r	Złomowany 20 grudnia 1951 r.
1801	62175	marzec 1938 r	Złomowany 20 czerwca 1952 r.
1802	62176	marzec 1938 r	Złomowany 20 czerwca 1952 r.
1803	62177	marzec 1938 r	Złomowany 20 grudnia 1951 r.
1804	62178	marzec 1938 r	Złomowany 20 grudnia 1951 r.
1805	62179	marzec 1938 r	Sprzedany na złom.
1806	62180	maj 1938	Sprzedany na złom.
1807	62181	maj 1938	Sprzedany na złom.
1808	62182	maj 1938	Złomowany 20 czerwca 1952 r.
1809	62183	maj 1938	Sprzedany na złom.
1810	62184	maj 1938	Sprzedany na złom.
1811	62185	maj 1938	Złomowany 20 czerwca 1952 r.

Bibliografia

•   Tillotson Jr., Curt (2000). Klasyczne pociągi parowe z południa (wyd. 1). Wydawnictwo TLC. ISBN 1-883089-55-7 .

Dalsza lektura

•   Griffin Jr., William E. (2001). Atlantic Coast Line: The Standard Railroad of the South (wyd. 1). Wydawnictwo TLC. ISBN 978-1-883089-62-7 .
•   Książę, Richard E. (2000). Atlantic Coast Line Railroad: lokomotywy parowe, statki i historia (wyd. 2). Prasa Uniwersytetu Indiany. ISBN 978-0-253-33694-1 .