Australijski zaawansowany system ruchu lotniczego
Australijski Zaawansowany System Ruchu Lotniczego ( TAAATS ) (wymawiane tats lub tarts ) to system sprzętowy i programowy używany przez Airservices Australia w usługach kontroli ruchu lotniczego. Jest to bezpapierowy, komputerowy system, który służy jako pomoc dla cywilnych kontrolerów ruchu lotniczego . Nie steruje statkiem powietrznym, ale wyświetla użytkownikowi informacje o pozycji statku powietrznego i powiązane informacje. Zajmuje się również komunikacją i inną wymianą informacji.
Australian Advanced Air Traffic System lub TAAATS jest jednym z dwóch systemów w Australii, drugim jest Australian Defence Air Traffic System (ADATS), który jest używany przez wojsko. TAAATS korzysta z Thales Eurocat i jest używany w dwóch FIR , Melbourne i Brisbane. Jest również używany w jednostkach kontroli terminali (TCU) w Adelaide, Perth i Sydney.
Został opracowany i wdrożony pod koniec lat 90., a oddany do użytku w marcu 2000 r. [ niewiarygodne źródło? ] Wprowadzenie TAAATS zwiększyło produktywność kontrolerów. System jest zastępowany przez OneSky, który będzie pierwszym zintegrowanym cywilno-wojskowym systemem zarządzania ruchem lotniczym dla dowolnego kraju. Oczekuje się, że OneSKY zacznie działać do 2021 roku.
Konsola TAAATS
Istnieje kilka obiektów, które korzystają z TAAATS w Australii. Dwa główne centra kontroli obszaru w Brisbane i Melbourne mają około 42 konsole operacyjne lub „apartamenty”, a każdy apartament ma cztery ekrany komputerowe:
- Air Situation Display (ASD): Ten główny ekran wyświetla mapę sektora, która pokazuje lokalizację wszystkich statków powietrznych w przestrzeni powietrznej kontrolera, zgodnie z raportem z jednego z kilku źródeł danych – przetwarzanie danych radarowych, przetwarzanie danych lotu i automatyczny zależny nadzór.
- Aeronautical Reference Data Display & Distribution System (ARDDDS): Wyświetlacz zapewniający dostęp do szerokiego zakresu informacji, w tym danych o osiągach statku powietrznego, radaru pogodowego , kodów lotnisk/pomocy nawigacyjnych/punktów śledzenia, oznaczników linii lotniczych ICAO, standardowej trasy przylotu (STAR) i standardowej Wykresy odlotów według wskazań przyrządów (SID) i przedstawienie konfiguracji przestrzeni powietrznej dla sektorów TMA.
- Panel Voice Switching and Communications Select (VSCS): Dotykowy ekran pozwala kontrolerom wybrać częstotliwość radiową potrzebną do rozmowy z pilotami i personelem naziemnym lub interkom do rozmowy z innymi kontrolerami.
- Wyświetlacz pomocniczy: Kontroler może wywołać szeroki zakres informacji, takich jak prognozy pogody, plany lotów, okna paskowe, mapy drugorzędne i inne materiały w celu uzyskania informacji o sobie i pilotach.
Jak działa TAAATS
Istnieją dwa regiony informacji powietrznej (FIR) oddzielone w przybliżeniu ukośną linią biegnącą z północnego zachodu w pobliżu granicy z Indonezją na południowy wschód w pobliżu Sydney. Istnieją dwa Centra Obsługi Ruchu Lotniczego (ATSC), jedno w Brisbane, a drugie w Melbourne, z których każde jest odpowiedzialne za świadczenie usług kontroli ruchu lotniczego w swoich FIR. Brisbane Centre jest odpowiedzialne za FIR na północny wschód od linii, a Melbourne Centre na FIR na południowy zachód. Wraz z wdrożeniem OneSKY, Brisbane FIR zostanie połączone z Melbourne FIR, a Melbourne Centre będzie w ten sposób odpowiedzialne za całość australijskiej przestrzeni powietrznej na trasie. Fizyczne Centrum Brisbane pozostanie, jednak jego obiekty będą wykorzystywane wyłącznie do kontroli ruchu lotniczego w okolicy Brisbane, tak jak ma to miejsce w przypadku Jednostek Kontroli Terminali (TCU) zlokalizowanych w Adelaide, Perth i Sydney, które kiedyś były odpowiedzialne za własnych FIR w ramach poprzedniej struktury.
Jednostki TCU w Adelajdzie, Perth i Sydney są odpowiedzialne za świadczenie usług kontroli ruchu lotniczego w swoich strefach terminali (TMA), które z boku obejmują promień 36 mil morskich (67 km) wokół Adelajdy i Perth oraz promień 45 mil morskich (83 km) w przypadku Sydney; i pokrywają się pionowo od powierzchni do 18 000 stóp (5500 m) w przypadku Perth, 24 000 stóp (7300 m) w przypadku Adelajdy i 28 000 stóp (8500 m) w przypadku Sydney.
Fizyczne Centra Brisbane i Melbourne zawierają 42 indywidualne stacje robocze podzielone na grupy odpowiedzialne za różne sektory w każdym z ich FIR. W system wbudowano szereg zabezpieczeń zmniejszających ryzyko nieprawidłowego działania. Na przykład prawie wszystkie układy elektroniczne zostały zduplikowane – sprzęt rezerwowy jest gotowy do natychmiastowego przełączenia do pracy w przypadku awarii głównego sprzętu.
Zarówno Brisbane, jak i Melbourne Centers zawierają symulator do szkolenia nowych kontrolerów ruchu lotniczego, ale te symulatory można przekształcić w zestawy kontroli operacyjnej dla drugiego centrum kontroli w ciągu 48 godzin w przypadku katastrofalnej awarii.
TAAATS obejmuje ADS-B z ponad 70 stacji zlokalizowanych w różnych miejscach w całym kraju. System wprowadził nowe funkcje do kontroli ruchu lotniczego w Australii, w tym ostrzeganie o konfliktach i monitorowanie zgodności .
Poprzednia struktura
Australijska przestrzeń powietrzna była wcześniej podzielona na sześć FIR, w przybliżeniu opartych na granicach państwowych . Na przykład, gdy samolot leciał z Perth do Sydney, piloci komunikowali się z kontrolą ruchu lotniczego w następującej kolejności:
- Wieża na lotnisku w Perth wydawała instrukcje dotyczące kołowania po pasie startowym i planowania startów;
- Kontroler odlotów w Perth wydał instrukcje dotyczące wznoszenia się z Perth;
- Kontroler na trasie w Perth śledził postępy samolotu, który leciał na wschód przez stan;
- Kontroler na trasie w Adelajdzie śledził samolot przelatujący przez Australię Południową;
- Kontroler trasy w Sydney śledził samolot po wejściu do Nowej Południowej Walii;
- Kontroler podejścia w Sydney wydał instrukcje lotu dotyczące bezpiecznego podejścia do Sydney; i w końcu,
- Wieża na lotnisku w Sydney wydała instrukcje dotyczące lądowania i kołowania.
Do śledzenia lotów używano odręcznych papierowych pasków postępu lotu.
Przypadkowość
Każdy symulator centrum zawiera 10 konsol, które można skonfigurować tak, aby przejmowały kontrolę nad centrum siostrzanym w mało prawdopodobnym przypadku, gdy całe centrum zostanie wyłączone z powodu katastrofy. W przypadku awarii pojedynczej konsoli funkcje kontrolne można szybko przenieść do zapasowego pakietu za pomocą kilku kliknięć myszką na konsoli nadzorcy.
