Automatyczna kontrola wydajności
Automatyczna kontrola wydajności ( APC ) była pierwszym systemem kontroli spalania stukowego i doładowania silnika. APC został wynaleziony przez Pera Gillbranda w szwedzkim producencie samochodów SAAB. Patent US 4,372,119
SAAB wprowadził go do turbodoładowanych silników Saaba H w 1982 r., A APC był montowany we wszystkich kolejnych 900 Turbo do 1993 r. (I kabrioletach z 1994 r.), A także 9000 Turbo do 1989 r. APC został sprzedany firmie Maserati w celu wyposażenia gaźnika Maserati Biturbo , z różnymi ustawieniami dla Biturbo i był znany jako Maserati Automatic Boost Controller (MABC).
APC pozwolił na wyższy stopień sprężania (początkowo 8,5: 1 w przeciwieństwie do 7,2: 1, aw wariantach 16-zaworowych wprowadzonych w 1985 r. 9,0: 1). To poprawiło oszczędność paliwa i pozwoliło na stosowanie benzyny o niskiej liczbie oktanowej bez powodowania uszkodzeń silnika spowodowanych stukaniem .
APC kontroluje ciśnienie doładowania i ogólną wydajność, w szczególności szybkość narastania i maksymalny poziom doładowania, a także wykrywa szkodliwe stuki i zarządza nimi.
prędkość obrotową silnika i ciśnienie w kolektorze dolotowym za pomocą przetwornika ciśnienia i wykorzystuje te dane wejściowe do sterowania zaworem elektromagnetycznym, który reguluje szybkość wzrostu ciśnienia, jak również ciśnienie maksymalne, kierując ciśnienie doładowania do turbosprężarki pneumatyczny siłownik zaworu upustowego .
Aby wykryć stuki, piezoelektryczny czujnik stuków (w zasadzie mikrofon ) przykręcony do bloku silnika reaguje na unikalne częstotliwości powodowane przez stuki w silniku. Czujnik generuje niewielkie napięcie, które jest wysyłane do elektronicznej jednostki sterującej , która przetwarza sygnał w celu ustalenia, czy rzeczywiście występuje stukanie. Jeśli tak, to jednostka sterująca uruchamia zawór elektromagnetyczny, który kieruje ciśnienie doładowania do pneumatycznie sterowanego zaworu upustowego turbosprężarki, który otwiera się, aby ominąć gazy spalinowe z turbosprężarki bezpośrednio do rury wydechowej, obniżając ciśnienie doładowania turbosprężarki, aż stukanie ustąpi . Zdarzenia stukowe zarządzane przez APC można rozpoznać, gdy igła doładowania w desce rozdzielczej lekko „drga”. Jednostka APC posiada wyjście typu „knock”, do którego można podłączyć diodę LED . Ta dioda LED zaświeci się, jeśli zostanie wykryte stukanie. Ponieważ czujnik spalania stukowego staje się mniej dokładny przy wysokich obrotach, APC zmniejsza maksymalne ciśnienie doładowania po około 4500 obr./min.
Wskaźnik doładowania APC
Saaba Full Pressure Turbo ( FPT ) z tym urządzeniem mają nazwę APC wyświetlaną na nienumerycznym manometrze ciśnienia doładowania na tablicy rozdzielczej. Chociaż czujniki spalania stukowego są obecnie powszechne nawet w silnikach bez i z turbodoładowaniem, Saab nadal używa nazwy APC jako wyróżniającej cechy.
Biały obszar po lewej stronie skali pokazuje podciśnienie w kolektorze w normalnych warunkach jazdy, krótka biała kreska to ciśnienie atmosferyczne (silnik wyłączony), pomarańczowa skala to bezpieczne doładowanie turbosprężarki , czerwona skala to doładowanie powyżej 0,5 - 0,7 bar , w którym może zostać otwarty zawór upustowy lub może wystąpić odcięcie dopływu paliwa z powodu nadmiernego doładowania.
Saab zintegrował funkcję kontroli doładowania APC z kontrolą zapłonu w 1990 roku wraz z wprowadzeniem systemu DI / APC, dostępnego tylko w modelach 9000. System DI/APC poradził sobie z stukaniem nie tylko poprzez zmniejszenie doładowania za pomocą elektromagnesu, ale także poprzez opóźnienie kąta wyprzedzenia zapłonu ; DI / APC zarządzał również podstawowym czasem zapłonu silnika.
Zobacz też
- ^ Jack, Keebler (lipiec 1982). „Turbosprężarka z mózgiem” . Popularna nauka . lipiec 1982: 85.