Avia 41-P
| Avia 41-P | |
|---|---|
|
|
| Rola | Szybowiec o wysokich osiągach |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Avia (Ateliers vosgiens d'industrie aéronautique) |
| Projektant | Raymonda Jarlauda i Erica Nesslera |
| Pierwszy lot | koniec 1932 roku |
| Numer zbudowany | ok.7 |
Avia 41-P był francuskim szybowcem o wysokich osiągach . Eric Nessler ustanowił wiele nowych krajowych rekordów szybowcowych w jednym w latach 1934-1938.
Projektowanie i rozwój
Lippisch Wien , niemiecki szybowiec oblatany po raz pierwszy w 1929 roku, był pierwszym samolotem, który wykonał loty przełajowe z wykorzystaniem termiki „błękitnego nieba” zamiast podnoszenia grzbietu lub termiki związanej z chmurą cumulonimbus . Większość lotów rozpoznawczych Wien była pilotowana przez Roberta Kronfielda, który w 1931 roku sprowadził go na francuskie zawody rozgrywane w nadmorskim Vauville . Francuzi byli pod wrażeniem firmy Wien i Ateliers Vosgiens d'Industrie Aéronautique (Avia), założonej w 1930 roku, której celem było zaprojektowanie podobnego szybowca o wysokich osiągach.
Chociaż został zainspirowany Wien i był zgodny z jego układem skrzydeł o dużej rozpiętości, wysokim ustawieniu i wysokim współczynniku kształtu , różnił się znacznie zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i aerodynamicznym. Liderem projektu był Raymond Jarlaud, który był również odpowiedzialny za skrzydło, a Eric Nessler zaprojektował kadłub . W przeciwieństwie do skrzydła Wiena, skrzydło Avii 41-P było konstrukcją dwuczęściową, z których każde półskrzydło miało prostokątną sekcję środkową na planie i prostą sekcję zewnętrzną, przy czym ta ostatnia dominowała (80%) w rozpiętości. Wewnętrzne i zewnętrzne płaty to odpowiednio Göttingen 535, gruba i mocno wygięta sekcja, oraz odpowiednio płaskodenne Göttingen 527, inne profile niż te z Wiednia. Miały pojedynczy dźwigar utworzony przez krawędź natarcia , skrzynkę skrętną pokrytą sklejką , która zwężała się na zewnątrz. Za tym skrzydło było pokryte tkaniną . Lotki o szerokiej cięciwie zajmowały ponad połowę rozpiętości, podzielone na dwie sekcje, które poruszały się oddzielnie, aby zminimalizować skręcanie. W pierwszej Avii 41-P lotki były pokryte tkaniną, ale w drugim i późniejszych egzemplarzach były pokryte warstwą. Opływowe duraluminiowe V- rozpórki z dolnej części kadłuba usztywniały półskrzydła tuż wewnątrz wewnętrznej i zewnętrznej granicy sekcji.
Dwa półskrzydła zostały połączone razem nad kadłubem na niskim centralnym pylonie, umieszczając skrzydło Avii bliżej kadłuba niż na Wien. Jego kadłub był brzozową i zbudowany wokół czterech podłużnic . Otwarty kokpit , umieszczony bezpośrednio przed pylonem skrzydłowym, był niezwykle wąski, dlatego Nessler wprowadził nietypową dla szybowca kolumnę sterową z jarzmem do sterowania lotkami, co minimalizowało ruchy rąk pilota na boki. Kadłub zwężał się do tyłu, tworząc usterzenie ogonowe z bardzo małą płetwą o prostych krawędziach i statecznikiem . Jego płetwa miała obszerną, zakrzywioną krawędź, ster pokryty tkaniną , który sięgał do stępki, a oddzielne stery wysokości były podobnie zaokrąglone. Jego poziomy ogon był zamontowany daleko z przodu na kadłubie, tak że zawias steru znajdował się przed podstawą krawędzi spływu steru wysokości. Avia wylądowała na gumowej płozie pod przednim kadłubem i miała tylną płozę w kształcie pierścienia.
Avia 41-P poleciał po raz pierwszy pod koniec 1932 roku, pilotowany przez Georgesa Bouviera. Ukończył loty testowe do połowy stycznia 1934 r., A następnie zabrał go na trasę demonstracyjną po całej Francji, która trwała do mniej więcej września. Pod koniec sierpnia jego współprojektant, Eric Nessler, rozpoczął serię lotów, ustanawiając nowe francuskie rekordy szybowcowe pod względem odległości i czasu trwania. Do końca roku wykonał lot na odległość 54 km (34 mil) i kolejny trwający 11 godzin i 27 minut, pomagając mu zdobyć srebrną odznakę C w 1936 roku. Był pierwszym francuskim pilotem, który to zrobił.
Drugi egzemplarz, ukończony w 1935 roku, był najczęściej używany przez Nesslera jako główny pilot w klubie szybowcowym La Banne d'Ordanche do pobicia większości francuskich narodowych rekordów szybowcowych, w tym lotu na odległość 382 km (237 mil) w 1938 roku. latał nim również jako przedstawiciel Francji na międzynarodowych spotkaniach w 1937 i 1938 roku. Jego kokpit był stale modyfikowany, ostatecznie zyskując zamkniętą baldachim .
Avia 41-P została zaprojektowana tak, aby osiągnąć najlepszą wydajność, dlatego była kosztowna w budowie, ale po pierwszych dwóch pojawiło się około pięciu kolejnych; te późniejsze samoloty były używane głównie przez armię francuską w latach 1935-9. Nie były identyczne; niektóre, na przykład, miały niewielki dwuścienny . Po okupacji Francji podczas II wojny światowej samolot Nesslera został przewieziony do Niemiec w 1942 roku. Trzeci zbudowany 41-P, jeden z dwuściennych, przetrwał wojnę i obecnie znajduje się w zbiorach rezerwowych Musée de l'air et de l'espace w Le Bourget , choć nie na pokazie publicznym.
Specyfikacje
Dane z Les Ailes, grudzień 1932, s. 3
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 7,425 m (24 stopy 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 18,75 m (61 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 18,15 m2
- Współczynnik proporcji: 19,4
- Płat : Göttingen 535 w części środkowej, silnik zaburtowy Göttingen 527
- Masa własna: 165 kg (364 funty)
- Masa brutto: 245 kg (540 funtów)
Wydajność
- Podnoszenie do przeciągania: 25