Aviastroitel
 | |
| Przemysł | Lotnictwo |
|---|---|
| Założyciel | Władimir Jegorowicz Fiodorow |
| Siedziba | , |
Kluczowi ludzie |
Przewodniczący: Denis D. Ławrow |
| Produkty | Szybowce i motoszybowce |
| Strona internetowa | www.glider.ru |
Aviastroitel Ltd. ( rosyjski : ООО "Авиастроитель" , w języku angielskim dosłownie Aircraft Manufacturers ) to producent szybowców , który pierwotnie miał siedzibę w Penzie w Rosji . Od 2010 roku firma znana jest jako Glider Air Craft Ltd ( ros . ООО "ГЛАЙДЕР ЭЙРКРАФТ" ) i ma swoją siedzibę w Moskwie .
Historia
Historia firmy sięga wstecz do pierwszego motoszybowca z włókna szklanego Władimira Egorowicza Fiodorowa, Fiodorowa Istra. Fiodorow urodził się w 1937 roku i ukończył Moskiewski Instytut Lotniczy z tytułem doktora aerodynamiki . Później zaczął pracować nad programem Buran . Istrę zaprojektowano w 1970 roku, a ukończono w 1974 roku jako część jego latania sportowego w Drugim Aeroklubie Moskiewskim, a on i członkowie klubu eksperymentowali z nią przez dziesięć lat.
Kolejnym projektem Fiodorowa był Bajkał, kolejny motoszybowiec z włókna szklanego, oblatany po raz pierwszy w 1986 roku. W tym roku wykonał około 30 lotów testowych, ale instalacja silnika okazała się problematyczna i samolot został wycofany.
W 1989 roku rozpoczął pracę nad szybowcem „Dream”. Był to bardzo mały i lekki projekt, opracowany jako prototypy Mechta I, Mechta II oraz Russia I i II. Rozpiętość skrzydeł 12,6 m (41,3 ft) Russia II została zgłoszona do FAI World Class , ogłoszonego w 1989 roku, aby wybrać mały, niedrogi i łatwy w pilotażu szybowiec o współczynniku schodzenia co najmniej 30: 1 do tego nowego konkursu One-Design klasa. Aby wesprzeć przetarg, utworzono grupę znaną jako Spółdzielnia Lotnicza Mechta i zbudowano trzy ręcznie wykonane prototypy („Mechta oznacza po rosyjsku„ sen ”). Samolot został dobrze przyjęty na zawodach i lotach w 1993 roku, które odbyły się w Oerlinghausen w Niemczech , ale brak zakładu produkcyjnego oraz naciski polityczne sprawiły, że szybowiec „Dream” zajął drugie miejsce za zwycięską polską Politechniką Warszawską PW-5 .
Rozczarowana wynikiem konkursu grupa Mechta znalazła pocieszenie w entuzjazmie Amerykanów, którzy przybyli z projektem Roberts Cygnet . Byli bardzo zainteresowani prostym rosyjskim szybowcem i wskazywali, że rynek północnoamerykański jest odpowiedni dla takiego samolotu do samodzielnego szkolenia i w klasie klubowej . Znany jako „Rosyjski szybowiec”, a później po prostu jako „Rosja”, produkcję rozpoczęto pod oznaczeniem Aviastroitel AC-4 Rosja . Jeden z trzech prototypów został zakupiony na zawodach i sprowadzony do USA jako Fiodorow Rosja i szybko popyt pojawił się amerykański dystrybutor, Rosja 12.6 , aby zademonstrować samolot i pozyskać dealerów. Rosyjska spółdzielnia została przekształcona w firmę produkcyjną, przyjmując nazwę Aircraft Builders lub Aviastroitel w języku rosyjskim. To pod szyldem Aviastroitel większość samolot przybył do Ameryki Północnej i stał się dobrze znany.
W 1994 roku dystrybucja w USA została przeniesiona do Mechta Sailplanes, LLC , która importowała 18 rosyjskich szybowców do USA. W odpowiedzi Aviastroitel stworzył drugi zestaw form i uruchomił drugą linię montażową w Penza, co daje łączną zdolność produkcyjną 48 AC-4 rocznie.
W 1997 roku William Ayd został dystrybutorem w USA pod nazwą Russia Sailplanes, Inc. , aby sprzedawać rozszerzającą się linię szybowców i motoszybowców Aviastroitel, a obie firmy cieszyły się udaną współpracą.
Aviastroitel kontynuował produkcję AC-4 Russias i opracował motoszybowiec AC-5M na podstawie AC-4 i nowego szybowca AC-6 FAI 15 Meter Class . Do 2002 roku firma wyprodukowała ponad 100 szybowców, z których większość została wysłana do Stanów Zjednoczonych, a mniejsze liczby sprzedano w Kanadzie, Grecji, Holandii i Nowej Zelandii oraz Wielkiej Brytanii. Firma opracowała nawet motoszybowiec AC-5M w bezzałogowy statek powietrzny AC-5MP .
Następnie w 2002 roku rząd rosyjski przyjął nowe standardy produkcji przemysłowej. Firma mogła się dostosować, ale sprawiła, że produkcja stała się nieopłacalna. Firma zaprzestała produkcji i skoncentrowała się na nowym dwumiejscowym modelu motoszybowca turystycznego, AC-7M , przenosząc przyszłą produkcję na morze. Ze względu na problemy z nowymi standardami zakończyła się współpraca między amerykańskimi Russia Sailplanes a Aviastroitel.
Prace nad AC-7M rozpoczęły się w 2002 roku, a pierwszy lot odbył się w 2005 roku. Rozwój tego modelu trwał do 2009 roku. W 2010 roku firma została zreorganizowana jako Glider Air Craft Ltd , a AC-4, 5, 6, 7 i 7M zostały zwrócone do produkcji. Rozwój szybowca i motoszybowca AC-8 rozpoczęto w 2010 roku.
Samolot
| Nazwa modelu | Pierwszy lot | Numer zbudowany | Typ |
|---|---|---|---|
| AC-4 | 1993 | 60 | Szybowiec i motoszybowiec |
| AC-5M | 1999 | 35 | motoszybowiec |
| AC-6 | Szybowiec | ||
| AC-7 | szybowiec | ||
| AC-7M | 2006 | motoszybowiec | |
| AC-8 | w przygotowaniu (2010) | szybowiec i motoszybowiec |