Banastre (statek z 1787 r.)
Historia | |
---|---|
Wielka Brytania | |
Nazwa | Banastre |
Imiennik | Banastre Tarleton |
Właściciel |
|
Budowniczy | Ringsend, port w Dublinie |
Wystrzelony | 1759 |
Złapany | 1793 |
Charakterystyka ogólna | |
Tony ciężaru |
|
Długość | 64 stóp 8 cali (19,7 m) (przed wydłużeniem w 1789 r.) |
Belka | 18 stóp 6 cali (5,6 m) (nad Walią) |
Głębokość trzymania | 4 stopy 9 cali (1,4 m) |
Plan żagla | Prawdopodobnie w pewnym momencie szkuner , a potem platforma okrętowa |
Notatki | Dwa pokłady i trzy maszty |
Banastre (czasami błędnie pisane Banister ), został zbudowany w Ringsend w Dublinie w 1759 roku, choć pod jaką nazwą nie jest jasne. W 1787 roku była w rękach Tarletonów i Daniela Backhouse z Liverpoolu. Odbyła pięć pełnych rejsów w handlu trójkątnym , przewożąc zniewolonych ludzi z Afryki Zachodniej na Karaiby. Podczas jej pierwszego rejsu incydent, w którym jeden z niewolników strzelił do niej, doprowadził do przełomowej sprawy sądowej. Francuski okręt wojenny schwytał ją w 1793 roku, gdy płynęła z Afryki Zachodniej na Jamajkę podczas swojej szóstej podróży przewożącej jeńców.
Kariera
Banastre przeszedł gruntowną naprawę w 1784 r. Po uchwaleniu przez parlament ustawy o rejestrze (1786), Tarletons i Backhouse zarejestrowali ją w Liverpoolu (nr rej. 87 z 1787 r.). Weszła do Lloyd's Register w 1787 z J. Kenedy, mistrzem, Tarleton & Co., właścicielami i handluje Liverpool-Afryka. W latach 1787-1792 Banastre odbył pięć rejsów, przewożąc jeńców z Afryki Zachodniej do Indii Zachodnich.
1. rejs zniewalający (1787–1788): 31 marca 1787 r. Kapitan Henry Kennedy wypłynął z Liverpoolu do Calabar , gdzie miał zdobyć jeńców. W pewnym momencie podróży Thomas Smith zastąpił Henry'ego Kennedy'ego.
Smith był mistrzem, kiedy Banastre przybył do Zatoki Beninu i Zatoki Gwinejskiej. Kiedy przybył do Calabar , kapitan Patrick Fairweather z Tarleton , innego statku należącego do spółki Tarleton-Backhouse i ich starszego kapitana, wysłał Banastre na wybrzeże Kamerunu. Kiedy tam dotarła, kilku tubylców w czółnie podeszło, by z nią handlować, ale zostali ostrzeżeni strzałem z innego statku zniewalającego, Othello , który zabił jednego z tubylców. Kapitan James McGauley z Othello wydał rozkaz oddania strzału, ponieważ tubylcy na tym wybrzeżu byli mu winni dług, a on oświadczył, że nie pozwoli na żaden handel, dopóki mu nie zapłacą. W 1793 roku sprawa Tarleton i inni przeciwko McGauley trafiła do sądu, a powodowie pozywali McGauleya za utratę handlu. Sąd uznał za powoda, stwierdzając, że czynem niedozwolonym jest „wyrządzenie szkody osobie przez złośliwie przy użyciu jakichkolwiek bezprawnych środków (np. "
Smith popłynął z Banastre do Grenady, gdzie dotarł 22 października 1787. Zaokrętował 210 jeńców i wylądował 187, przy śmiertelności 11%. Tam Thomas Smith zarejestrował zmianę mistrza. Banastre wypłynął z Grenady 9 listopada 1787 r. I wrócił do Liverpoolu 3 stycznia 1788 r. Wypłynął z 22 członkami załogi i podczas rejsu zginął jeden członek załogi.
2. rejs zniewalający (1788–1789): 26 maja 1788 r. Samuel Bowskill zastąpił Smitha na stanowisku dowódcy Banastre . Wypłynął z Liverpoolu 11 czerwca, kierując się do Gold Coast . Banastre zaczął zdobywać jeńców w zamku Cape Coast 4 sierpnia i popłynął do Indii Zachodnich 10 września. Przybył do Grenady w listopadzie i wrócił do Liverpoolu 2 lutego 1789 r. Wypłynął z 24 członkami załogi i podczas rejsu zginął jeden członek załogi.
Trzeci rejs zniewalający (1789–1790): kapitan Bowskill wypłynął z Liverpoolu 22 maja 1789 r., Tym razem na wyspy Zatoki Biafra i Zatoki Gwinejskiej. Banastre nabył jeńców w Calabar i New Calabar . Bowskill zmarł 12 listopada. Kapitan John K. Williams zastąpił Bowskiegolla na stanowisku kapitana. Przybyła do Kingston na Jamajce 19 grudnia i wylądowała tam 164 jeńców. Banastre wypłynął z Kingston 15 lutego 1790 i przybył do Liverpoolu 25 kwietnia. Opuściła Liverpool z 25 członkami załogi i podczas rejsu poniosła śmierć czterech członków załogi.
4. rejs zniewalający (1790–1791): W 1790 r. Jej kapitanem był „C. Bowskill”, zmieniający się na J. Rigmaiden. Kapitan Rigmaiden wypłynął z Liverpoolu 16 października 1810 r., Kierując się na wyspy Zatoka Biafra i Zatoka Gwinejska. Zdobyła jeńców w New Calabar i przewiozła ich na Dominikę. W dniu 24 czerwca 1791 r. Banastre przybył na Dominikę z Nowego Calabaru ze 170 jeńcami: 79 mężczyzn, 55 kobiet, 23 dziewcząt i 13 chłopców. Banastre wypłynął z Dominiki 8 lipca i wrócił do Liverpoolu 15 sierpnia. Opuściła Liverpool z 21 członkami załogi i podczas rejsu zginęła trzy razy.
Piąta podróż zniewalająca (1791–1792): kapitan James Harrocks zastąpił Rigmaidena. Wypłynął z Liverpoolu 18 listopada 1791 r. I zaczął zdobywać jeńców na Bonny Island 21 stycznia 1792 r. Banstre opuścił Afrykę 30 kwietnia i przybył na Dominikę 12 czerwca, gdzie wylądował 239 jeńców. Zaokrętowała 295, ale 53 zmarło, zanim jeszcze opuściła afrykańskie wybrzeże. Kolejne trzy osoby zmarły w Środkowym Przejściu . Wypłynął z Dominiki 2 lipca i wrócił do Liverpoolu 1 sierpnia. Wyjechała z 22 członkami załogi i podczas rejsu zginęła dwukrotnie.
Strata
W 1793 r. mistrzem Banastre był J. Davies, który zastąpił Harrocksa. Kapitan Davies wypłynął z Liverpoolu 24 listopada 1792 roku w 6. niewolniczy rejs Banastre'a . Lloyd's List poinformował 6 sierpnia 1793 r., Że francuska fregata z 44 działami schwytała Banastre , gdy płynęła z Londynu na Jamajkę, i zabrała ją do Santo Domingo.
W 1793 roku 17 brytyjskich statków do niewoli zaginęło, dziewięć z nich w środkowym przejściu , podczas żeglugi między Afryką a Indiami Zachodnimi. W latach 1793-1807 wojna, a nie zagrożenia morskie lub opór jeńców, była największą przyczyną strat statków wśród brytyjskich niewolników.
W 1793 r. Handel niewolnikami prosperował szczególnie dobrze, ponieważ sama Jamajka sprowadziła w tym roku 23 000 jeńców. Ogółem w latach 1791-1795 sprowadzono prawie 80 000 jeńców, chociaż prawdopodobnie około 15 000 zostało przeładowanych na Kubę.
Notatki
Cytaty
- Behrendt, Stephen D. (1990). „Kapitanowie w brytyjskim handlu niewolnikami od 1785 do 1807” (PDF) . Transakcje Towarzystwa Historycznego Lancashire i Cheshire . 140 .
- Campbell, Susan (2007). AFRYKAŃCZY DO DOMINIKI: 100 000 ŚRODKOWYCH PRZEJŚCIÓW Z „Gwinei” do wschodnich Karaibów, 1764-1808 (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 18 kwietnia 2013 r.
- Craig, Robert; Jarvis, Rupert (1967). Liverpoolski Rejestr Statków Handlowych . Seria 3. Cz. 15. Manchester University Press dla Chetham Society .
- Inikori, Józef (1996). „Pomiar niezmierzonych zagrożeń związanych z atlantyckim handlem niewolnikami: dokumenty dotyczące handlu brytyjskiego”. Revue française d'histoire d'outre-mer . 83 (312): 53–92.
- Kenny, Courtney Stanhope (1908). Wybór przypadków ilustrujących angielskie prawo czynów niedozwolonych . Uniwersytecki Dom wydawniczy.
- Thomas, Hugh (1997). Handel niewolnikami: historia atlantyckiego handlu niewolnikami: 1440–1870 . Szymona i Schustera. ISBN 0-684-83565-7 .