Bangalore (statek z 1886 r.)
 Statek Bangalore w 1903
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Bengaluru |
| Właściciel | G. Crenshaw and Company, Londyn |
| Budowniczy | Richardson, Duck & Company, Stockton-on-Tees, Anglia |
| Wystrzelony | sierpień 1886 |
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Bengaluru |
| Nabyty | Maine Navigation Company z Nowego Jorku, 1901 |
| Los | Zaginiony, 1908 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Trójmasztowy statek z ożaglowaniem kwadratowym |
| Długość | 260 stóp (79 m) |
| Belka | 40 stóp (12 m) |
| Głębokość | 23 stopy (7,0 m) |
| Napęd | Żagiel |
Historia
Zbudowany w Stockton-on-Tees w Anglii w 1886 roku przez stoczniowców Richardson, Duck & Company, Bangalore był trójmasztowym statkiem z ożaglowaniem kwadratowym przeznaczonym do handlu we wschodnich Indiach. Miał 260 stóp długości, 40 stóp szerokości i 23 stopy głębokości, mierząc 1743 ton rejestrowych brutto. Typowy dla innych statków zbudowanych w tamtym czasie przez Richardson, Duck & Company , Bangalore miał stalowy kadłub pomalowany na kolor ołowiu.
Zatrudniony przez pierwotnych właścicieli Bangalore, G. Crenshaw and Company , jego pierwszym dowódcą był kapitan Ray D. Congdon z Rhode Island . Pod jego dowództwem odbył kilka podróży między Anglią a Ameryką do punktów wschodnich, w szczególności do Kalkuty i Hongkongu . Podobno Congdon pomógł zaprojektować Bangalore .
Z powodu choroby na początku 1896 roku Congdon został zastąpiony przez swojego pierwszego oficera, który wracając do Bostonu „osiadł na mieliźnie około pół mili na północ od boi Bell, na środkowym terenie, w pobliżu Cape Charles, o godzinie 2:30” zegar wczorajszego popołudnia”. Zniesiony przez łódź pilotową, Bangalore ponownie osiadł na mieliźnie „na podkowie na północ od latarni morskiej”. Po odholowaniu do Bostonu w celu naprawy, Bangalore zmienił się w rejestrze Stanów Zjednoczonych w 1901 roku, zakupionym przez Maine Navigation Company z Nowego Jorku.
Pod amerykańską własnością dowództwo nad statkiem zostało zmienione na kapitana Alberta Nickelsa Blancharda z Searsport w stanie Maine . Kapitan Blanchard zarówno dowodził, jak i przejął jedną piątą własności statku do 1906 roku, ustanawiając stałą trasę między wschodnimi Stanami Zjednoczonymi a Wyspami Hawajskimi. Ładunek składał się głównie z węgla w drodze na Hawaje i cukru do wschodnich portów Delaware Falochron , Baltimore i Filadelfii .
Młodszy brat Alberta Blancharda, Phineas Banning Blanchard, objął dowództwo nad Bangalore w 1906 roku, kontynuując dowodzenie trasą, która prowadziła ją wokół Przylądka Horn jeszcze dwa razy. Banning Blanchard zachował dowództwo nad Bangalore do października 1907 roku, kiedy dowództwo zastąpił na krótko kapitan Colley.
Zanik
23 października 1907 roku Bangalore popłynął z 21-osobową załogą z Norfolk do Honolulu z 2600 tonami węgla wysłanymi dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Żona i dzieci kapitana Colleya również były na pokładzie.
Zgłoszono ją 24 listopada 1907 r. o godz . To była jej ostatnia zgłoszona obserwacja.
Do połowy lipca 1908 roku, po ponad 270 dniach, nadal nie została oficjalnie odnotowana w Lloyd's of London jako zaginiona, chociaż korekty ubezpieczeniowe wskazywały na to nieuchronność. Będąc poza domem przez ponad 9 miesięcy, podczas rejsu, który normalnie trwałby około 5 miesięcy, prawie na pewno zabrakłoby mu zapasów i zmuszono go do jakiegoś portu po jedzenie i wodę.
Istnieje kilka teorii na temat jej zniknięcia. Dwa z nich, zasugerowane wiele lat później przez byłych kapitanów, dotyczą Bangalore z innym statkiem – na przykład Falkenbank , który zniknął mniej więcej w tym samym czasie – lub z górą lodową, które były powszechnym zagrożeniem poniżej ryczących lat czterdziestych . (Podczas rejsu wokół Przylądka Horn w 1906 roku kapitan Banning Blanchard doniósł, że widział górę lodową o długości około 9 mil i wysokości 800 stóp, około 200 mil na południowy wschód od Przylądka Horn). z Bangalore w zbiorach Muzeum Marynarzy i Parku Newport News, Wirginia . Do 21 kwietnia 1908 roku pięć statków odbyło tę samą podróż wokół Przylądka Horn, docierając bezpiecznie do Honolulu i nie zgłaszając żadnych oznak Bangalore .
Inna teoria głosi, że burza zawiozła ją na wschód, zmuszając zamiast tego do opłynięcia Przylądka Dobrej Nadziei . Współczesne doniesienia spekulują, czy Bangalore jest „dużym statkiem bez masztów topgallant, leżącym na północny wschód od rafy” na rafie Middleton w Australii .
W chwili jej zniknięcia Bangalore było „wyceniane na około 75 000 dolarów, z czego mniej niż dwie trzecie [było] ubezpieczone”.
Godne uwagi wydarzenia
Chociaż Bangalore nie został zbudowany z myślą o szybkości, był szybki, z najlepszym dziennym rekordem 351 mil morskich i „utrzymywał rekord od Przylądka Dobrej Nadziei do Anjer w dwadzieścia dwa dni”.
20 maja 1895 r. Bangalore pod dowództwem kapitana Congdona był jednym z dwóch statków - drugim był Wędrujący Żyd - który opuścił Nowy Jork „pod balastem”, aby Anjer oczekiwał na dalsze rozkazy. Doniesiono, że był to „pierwszy raz w historii marynarki handlowej statek opuszczający amerykański port do Anjer bez ładunku”.
W 1906 roku podczas rejsu między Filadelfią a Honolulu w kadłubie statku wybuchł pożar węgla. Udało jej się okrążyć Przylądek Horn i bezpiecznie dotrzeć do portu w Valpariso w Chile 8 stycznia 1907 r., aby całkowicie ugasić pożar do 12 stycznia, po czym udał się do Honolulu.
Paul Eve Stevenson napisał A Deep-Water Voyage jako relację z bycia pasażerem na pokładzie Bangalore . W powieści, napisanej w formie pamiętnika między 29 czerwca a 8 listopada 1897 r. Podczas podróży z Nowego Jorku do Kalkuty, Stevenson opowiada o codziennych doświadczeniach na pokładzie statku Mandalore (Bangalore) z kapitanem Kingdonem (Congdon).
Bangalore był przedmiotem wystawy w 1948 roku w The Mariners' Museum w Newport News w Wirginii . Została również uwzględniona na wystawie z 2001 roku zatytułowanej Kobiety i morze , również w Muzeum Marynarzy. Ta wystawa obejmowała „przykład sekstantu używanego przez Georgię Marię Gilkey Blanchard z Searsport w stanie Maine, która spędziła miesiąc miodowy [wraz z mężem kapitanem Phineasem Banningiem Blanchardem] na morzu na pokładzie Bangalore ” . Relacja z tej przygody miesiąca miodowego jest powtórzona w kilku publikacjach, w tym American Merchant Ships 1850-1900 i Hen Frigates: Wives of Merchant Captains Under Sail .
Linki zewnętrzne
- ^ „Brytyjski statek Bangalore osiadł na mieliźnie” . Słońce Baltimore . 20 lutego 1896.
- ^ „Bunt w Bangalore” . penobscotmarinemuseum.org .
- ^ „Zmieniono kapitanów” . Reklamodawca z Honolulu . 3 marca 1908.
- ^ „Oczekiwane statki” . Reklamodawca z Honolulu . 21 marca 1908.
- ^ „Statki mówione” . Reklamodawca z Honolulu . 5 kwietnia 1908.
- ^ „Alarm w kręgach morskich dotyczący miejsca pobytu statku Bangalore” . Kronika San Francisco . 20 lipca 1908.
- ^ „Los wielu statków na morzu długo utrzymywany w tajemnicy; przypadek statku Bangalore” . prasa codzienna . 3 października 1948 r. s. 7.
- ^ „Widział górę lodową o długości 9 mil” . Prasa Everetta . 21 września 1906.
- ^ „Dziewięciomilowa góra lodowa” . Gazeta Pittstona . 14 września 1906.
- ^ „Alarm w kręgach morskich dotyczący miejsca pobytu statku Bangalore” . Kronika San Francisco . 20 lipca 1908.
- Bibliografia _ Gazeta hawajska . 21 kwietnia 1908.
- ^ „Tajemnica statku na rafie Middleton” . Hawajska Gwiazda . 26 maja 1908.
- Bibliografia _ Reklamodawca z Honolulu . 27 maja 1908.
- ^ „Alarm w kręgach morskich dotyczący miejsca pobytu statku Bangalore” . Kronika San Francisco . 20 lipca 1908.
- ^ „konto ogólne” . Poczta Bostońska . 10 maja 1896.
- ^ „Inteligencja wysyłkowa” . Reklamodawca z Honolulu . 13 czerwca 1895.
- ^ „Los wielu statków na morzu długo utrzymywany w tajemnicy; przypadek statku Bangalore” . prasa codzienna . 3 października 1948 r. s. 7.
- ^ „Eksponat pokazuje miejsce kobiet w historii morza” . The Atlanta Journal-Constitution . 13 maja 2001. s. M3.
- ^ Matthews, Frederick (1987). Amerykańskie statki handlowe 1850-1900 . Publikacje Dover, Inc.
- ^ Druett, Joan (1999). Fregaty kurze: żony kapitanów kupieckich pod żaglami . Simon & Schuster.
- ^ „Czasopisma ujawniają bogate relacje żon kapitanów żyjących na morzu” . Floryda dzisiaj . 26 lipca 1998.