Baterie Tudorów
 | |
| Przemysł | Akumulator kwasowo-ołowiowy |
|---|---|
| Założony | 1890 |
| Założyciel | Henryk Tudor |
| Strona internetowa | http://tudorbatt.info/ |
Tudor to marka akumulatorów ołowiowo-kwasowych założona przez Henriego Tudora w 1890 roku i obecnie jest własnością Exide Technologies .
Historia
Początek
Henri Tudor z Rosport stworzył w 1890 roku markę baterii Tudor, która później stała się marką: Société anonyme Franco-Belge pour la fabrication de l'accumulateur Tudor (francusko-belgijskie anonimowe stowarzyszenie zajmujące się produkcją akumulatorów Tudor). W tym czasie ponad 1200 baterii Tudor było używanych w Belgii i za granicą, w tym w Niemczech, Francji, Austrii, Hiszpanii, Egipcie, Danii, Finlandii, Szwecji, Szwajcarii, na Węgrzech, w Holandii, we Włoszech, w Polsce i Argentynie. Godłem była nazwa marki z głową gryfa , która wywodzi się z rodziny wuja Henriego Tudora, Roberta Leadbittera z Newcastle-on-Tyne w Northumberland. Tudor miał licencję na swoją markę w wielu krajach, takich jak Niemcy ( Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft (AFA)) i Hiszpania ( la Sociedad Española Del Acumulador ).
W 1901 roku Henri Tudor postanowił zmienić nazwę firmy na Société anonyme des akumuluurs Tudor (spółka akcyjna Tudor Accumulators) z oddziałami w Lille i Florival . Później, w 1908 roku, strona Rosport została zamknięta. Gdy Tudor Hiszpania stała się bardziej rentowna, udziały zmieniły się i AFA stała się większościowym udziałowcem w 1903 roku. Tudor importował sprzęt z Niemiec.
Podczas I wojny światowej
Kiedy w 1914 roku wybuchła pierwsza wojna światowa , AFA przeniosła się ze stolicy Hiszpanii Tudorów. Trzech dyrektorów złożyło rezygnację, a sytuacja była krytyczna. Jednak w 1916 roku firma Tudor Spain została dostawcą dwóch modeli akumulatorów rozruchowych produkowanych w Hiszpanii. [ potrzebne źródło ] W innych krajach europejskich podczas I wojny światowej zakłady zostały całkowicie splądrowane, jak w Belgii i Luksemburgu. Wydarzenia te nie przeszkodzą firmie w posiadaniu w okresie międzywojennym prawie 25 000 pracowników w Florival . W 1920 roku Tudor Hiszpania dostarczył pierwszą baterię do łodzi podwodnej ( Isaac Peral ), przy wsparciu finansowym The Akkumulator Fabrik AG. [ potrzebne źródło ]
Sukcesja
W 1928 roku, po śmierci Henriego Tudora, jego syn John objął stanowisko dyrektora zarządzającego „Accumulateurs Tudor”
W kolejnych latach rynek akumulatorów trakcyjnych będzie silnie rósł. Jednak pierwsza rozbudowa ich zakładów opierała się na bateriach stacjonarnych. Dla tych obiektów spółka zaproponowała umowy serwisowe, w ramach których zobowiązała się do utrzymywania baterii w dobrym stanie przez okres 10 lat za stałym wynagrodzeniem. Od 1931 r. firma „Accumulateurs Tudor” wprowadziła na szeroką skalę baterię trakcyjną, która jest szczególnie stosowana w przemyśle urządzeń przeładunkowych.
W 1939 r. firma Tudor Battery France przejęła belgijskie Towarzystwo Fulmen accumulator SA z siedzibą o powierzchni 5900 m2 w Leeuw-St.Pierre.
Po II wojnie światowej
- Od 1945 roku la Société anonyme Accumulateurs Tudor stała się jednym z głównych dostawców akumulatorów rozruchowych dla przemysłu motoryzacyjnego.
- W 1948 roku kapitał spółki został podniesiony do 30 milionów franków
- W latach pięćdziesiątych rynek akumulatorów trakcyjnych znacznie się rozwinął w związku z potrzebami przebudowy i rozwoju urządzeń przeładunkowych.
- W 1957 roku Auguste Charles Laval został dyrektorem generalnym Tudor France i rozpoczął restrukturyzację firmy, centralizując produkcję w zakładzie Florival .
- W 1965 roku Tudor wzmacnia swój wizerunek wysokiej jakości, stając się ekskluzywnymi dużymi markami motoryzacyjnymi OEM, takimi jak Ford, Peugeot i Renault.
- Około 1967 roku fabryka Florival zatrudniała około 600 pracowników. Produkowała 4.000 akumulatorów dziennie. Samochód na dwóch w Belgii jeździ z akumulatorem Tudor.
Dwie kolejne recesje
Recesja z 1974 roku była mocno odczuwalna. Pierwsza połowa 1981 roku charakteryzowała się nowym kryzysem skutkującym technicznym bezrobociem i deficytem. W 1982 roku zakład przeszedł trzynastodniowy strajk, a produkcja wynosiła milion sztuk rocznie. Firma ucierpiała z powodu globalnej nadwyżki mocy produkcyjnych w zakresie akumulatorów rozruchowych, które stanowiły 65% przychodów.
Celem było zmniejszenie tego udziału do 50%. Sprzedaż została podzielona między Niemcy, kraje Beneluksu i Francję, z przewagą rynku francuskiego. Konkurencja była japońska, ale także europejska z utworzeniem dużego zakładu produkcyjnego General Motors w Sarreguemines. Żywotność akumulatorów znacznie się wydłużyła, a wymiany stały się rzadsze.
Dodatkowa inwestycja
Instalacja ciągłego odlewania siatek, stanowiąca inwestycję miliona dolarów, została oddana do użytku w 1982 roku. Na tacach antyczny heban ustąpił miejsca lżejszym i bardziej wytrzymałym polimerom. Dużym zainteresowaniem cieszyła się bateria stacjonarna w obszarze zapobiegania awariom (centrale telefoniczne, sale operacyjne, pracownie komputerowe). Urządzenia do obsługi akumulatorów odpowiadały natomiast za 70% obrotów akumulatorów przemysłowych.
Integracja w globalnej gospodarce
Ostatecznie lokalizacja Florival (w mieście Grez-Doiceau) ucierpiała z powodu początkowych ograniczeń geograficznych. W 1990 roku firma „Société Anonyme Tudor accumulators” została wchłonięta przez francusko-włoską spółkę CEAC (European Accumulators Company) z siedzibą w Gennevilliers (Francja). CEAC, znany ze swojej marki Fulmen, stał się w ten sposób również właścicielem Marka Tudor w niektórych krajach Działalność produkcyjna zakładu Florival była stopniowo ograniczana.
W październiku 1994 r. firma Exide Technologies przejęła „Sociedad Española del Acumulador Tudor” . Hiszpańska firma była, wraz z Tudor India i Tudor Swedish, jednym z ostatnich społecznych powodów do dalszego używania marki Tudor. W 1995 roku Exide Technologies przejęło również CEAC. Zakład Florival stał się centrum dystrybucji.
Dalsza lektura
- Baterie Maraton Tudorów . Uwaga dla dystrybutorów, opublikuj około 1967 r. (Francuski)
- Ilustrowana encyklopedia przemysłu belgijskiego , redaktor J. Rozez, 1929 (francuski)
- Du plomb au plastique: magazyn Tendances, Tony Coenjaerts , 22 kwietnia 1982, s. 55-61 (francuski)
- La Poudrerie à Kockelscheuer. Un siècle d'histore d'une société et d'un terroir industriel, Jean-Marie Majerus , Kockelscheuer, 2006 (francuski)
- Akumulatory Tudora, profil. Raport przygotowany dla ESB Incorporated, 28 listopada 1977, 14 stron (angielski)
- The „Tudor Company” , prezentacja z października 1986 r., Zawierająca 45 slajdów (archiwum Dominique Laval) (angielski)
- Henri Werner, Ernest Reiter, Henri Owen Tudor. Pomysł ... i dokąd to doprowadziło , Rosport 2012, ( ISBN 978-99959-629-1-3 , 287 stron (angielski)