Beatty-Johl BJ-2 Assegai

BJ-2 Assegai
Rola	Jednomiejscowy szybowiec wyczynowy
Pochodzenie narodowe	Afryka Południowa
Projektant	WAT Johl i PJ Beatty
Pierwszy lot	styczeń 1961
Numer zbudowany	1

Beatty -Johl BJ-2 Assegai był jednomiejscowym, wyczynowym szybowcem zbudowanym w Afryce Południowej na początku lat 60. Zbudowano tylko jeden; został zoptymalizowany pod kątem warunków południowoafrykańskich i spisał się tam dobrze, wygrywając dwa narodowe i ustanawiając kilka rekordów, ale był mniej skuteczny w warunkach europejskich na Szybowcowych Mistrzostwach Świata w 1965 roku .

Projektowanie i rozwój

BJ-2 był następcą BJ-1, szybowca o rozpiętości 60 stóp (18,3 m), którego projektowanie rozpoczęto w Afryce Południowej w 1945 r., Ale porzucono je przed ukończeniem, ponieważ stało się jasne, że nowe sekcje płata o przepływie laminarnym oferują lepszą wydajność . BJ-2 wykorzystywał jeden z płatów serii 65 w połączeniu z klapami Fowlera . Jego projekt, kierowany przez WAT Johl, koncentrował się na wysokich prędkościach schodzenia w terenie, uzyskanych dzięki wysokiemu obciążeniu skrzydła i niskiemu pochyleniu , co jest ważne w południowoafrykańskich warunkach szybowcowych z silną termiką i długimi lotami między nimi. Prace projektowe rozpoczęto w 1955 roku, ale BJ-2 oblatano dopiero w styczniu 1961 roku, pilotowany i zbudowany głównie przez PJBeatty.

BJ-2 był prawie całkowicie drewnianym samolotem, zarówno wewnątrz, jak i ze sklejką na wszystkich powierzchniach. Pojedynczy dźwigar o rozpiętości 50 stóp (15,24 m), skrzydła montowane na ramionach składały się z trzech części, środkowej o rozpiętości 30 stóp 1 cala (9,17 m), na planie prostokąta, przekroju skrzydła NACA 65 i bez dwuściennego . Zewnętrzne części były trapezoidalne i miały dwuścienny kąt 5 °, zmieniając się na końcu w sekcję niewarstwową , z lotkami wypełniającymi całą ich krawędź spływu . Krawędź spływu panelu środkowego została wypełniona klapami Fowlera , które przy maksymalnym wydłużeniu o 30 ° zwiększyły zarówno pochylenie, jak i powierzchnię skrzydła, ta ostatnia o 19,5%, do lotu z małą prędkością w termice. Małe końcówki skrzydeł zostały dodane później.

Jego kadłub był strukturą półskorupową , eliptyczną w przekroju i zwężającą się równomiernie w kierunku ogona. Płetwa i ster razem miały kształt trapezu, z ogonem w kształcie litery T i sterem wysokości o stałej cięciwie w zwężających się końcówkach. Bez bardziej typowych hamulców aerodynamicznych montowanych na skrzydłach, BJ-2 miał parę płatkowych hamulców montowanych na kadłubie do kontroli kąta schodzenia tuż za skrzydłem. Miał również dwa spadochrony hamujące w kształcie krzyża , które można było wysunąć z dolnej tylnej części kadłuba pod sterem. Przed skrzydłem górna linia kadłuba płynnie przechodziła w jednoczęściową, otwieraną na boki czaszę w celu ograniczenia prędkości nurkowania. Podwozie składało się z chowanego jednokoła wyposażonego w hamulec i współwsuwanej przedniej płozy. Nos był z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym .

Klapy Fowlera ze zmianą pochylenia były używane wcześniej w szybowcach, zwłaszcza w Akaflieg Hannover AFH-4 z 1938 r. I Cijan-Obad Orao II z 1948 r. , Chociaż nie pasowały do ​​​​późniejszej wersji tego projektu. Zapewniały zwiększone pochylenie potrzebne do podjazdów z małą prędkością, ale także zwiększały opór , zarówno poprzez zmniejszenie współczynnika kształtu , zwiększenie indukowanego oporu , jak i tworzenie dodatkowych wirów na zewnętrznych końcach klap. Ta kara była mniej kosztowna w typowo silnych temperaturach południowoafrykańskich niż w słabszych termikach występujących w północnej Europie .

BJ-2 okazał się mieć zamierzone osiągi przy dużych prędkościach, co zademonstrowano w serii lotów po obwodzie zamkniętym oraz lotów tam iz powrotem. Hamulce aerodynamiczne zamontowane na kadłubie okazały się raczej nieskuteczne.

Historia operacyjna

Pierwszy występ BJ-2 w zawodach miał miejsce na Mistrzostwach Republiki Południowej Afryki, które odbywały się od końca grudnia 1961 do początku stycznia 1962. Pilotowany przez Pata Beattie, zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, ale był najwyżej sklasyfikowanym południowoafrykańskim samolotem, co czyni go mistrzem kraju. Podczas zawodów ustanowił nieoficjalny rekord świata na 400-kilometrowym trójkątnym torze z prędkością 102,3 km / h (63,6 mil / h) i wykonał lot na odległość 600 km (373 km) z prędkością 90 km / h (56 mph).

Następnie BJ-2 był pilotowany przez Berta Dommisse'a, który pokonał 500-kilometrowy trójkąt, obecnie oficjalnie uznany przez FAI , z rekordową prędkością 107,5 km/h (66,8 mil/h) tuż przed konkurowaniem z nim w 1963/4 South African Nationals, kiedy został mistrzem kraju.

W 1965 BJ-2 był pilotowany przez Dommisse na Szybowcowych Mistrzostwach Świata w South Cerney w Wielkiej Brytanii . Angielskie warunki, ze słabą termiką, nie były tym, do czego został zaprojektowany i zakończył się dobrze na boisku.

Specyfikacje

Dane z Jane's All the World's Aircraft1962-63 The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 23 stopy 2 cale (7,06 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 50 stóp 0 cali (15,24 m)
• Powierzchnia skrzydła: 127 stóp kwadratowych (11,8 m2 ⁾ z klapami do góry, 151 stóp kwadratowych (14,04 m3) wysunięte
• Współczynnik proporcji: 19,77, klapy do góry, 17,3 rozciągnięte
• Płat : NACA 65 ₃ 418 u nasady, NACA2410 (zmodyfikowany) na czubku
• Masa własna: 675 funtów (306 kg) z wyposażeniem
• Maksymalna masa startowa: 855 funtów (388 kg)

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: 41 mph (66 km / h, 36 kn) klapy 0 °, 61 km / h (37,9 mph; 32,9 kn) klapy 10 °, 57 km / h (35,4 mph; 30,8 kn) klapy 20 °, 53 km / h (32,9 mph; 28,6 kn) klapy 30 °
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 147 mph (236 km / h, 127 kn) gładkie klapy powietrza w górę, 158 km / h (98,2 mph; 85,3 kn) klapy 30 °
  
• Maksymalna prędkość powietrza wzburzonego: 158 km / h (98,2 mph; 85,3 kn) klapy w górę, 107 km / h (66,5 mph; 57,8 kn) klapy 30 °
• Prędkość holowania: 100 km / h (62,1 mil / h; 54,0 węzłów) klapy 5 °
• limity g: +4 -2
• Maksymalny współczynnik schodzenia: najlepszy 37,5: 1 przy 61 mil na godzinę (52,9 km; 98 km / h)
• Szybkość opadania: minimum 126 stóp / min (0,64 m / s) przy 45 mil na godzinę (39,1 węzłów; 72,5 km / h)
• Obciążenie skrzydła: 6,86 funta/stopę kwadratową (33,5 kg/ ^m2 )

Notatki

• Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 34–36.
• Taylor, John WR (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co. 336.
•   Simons, Martin (2006). Szybowce 1945-1965 (wydanie drugie poprawione). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 226–7. ISBN 3 9807977 4 0 .
• „Wyniki szybowcowych mistrzostw świata 1965” . Lot . Tom. 87, nr. 2937. 24 czerwca 1965. s. 1029.
• „Obywatele Republiki Południowej Afryki 1962” (PDF) . Szybowiec i szybownictwo . XIII (2): 76, 112. kwiecień 1962. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 05.06.2013.
• „Szybowiec BJ-2” (PDF) . Szybujący . Tom. 28, nie. 3. marzec 1964. s. 4–5.