Benelli Sei
 | |
| Producent | Benelli |
|---|---|
| Produkcja | 1972–1978 |
| Montaż | Pesaro , Włochy |
| Silnik | 747 cm3, chłodzony powietrzem, rzędowy 6 |
| Otwór / skok | 56 mm × 50,6 mm (2,20 cala × 1,99 cala) |
| Stopień sprężania | 9,8:1 |
| Prędkość maksymalna | 200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę) |
| Moc | 76 KM (57 kW) przy 9000 obr./min |
| Przenoszenie | 5-biegowe, mokre sprzęgło |
| Zawieszenie |
widelec teleskopowy Marzocchi 38 mm Tył: podwójny amortyzator |
| Hamulce |
Przód: Podwójna tarcza Tył: Bęben |
| Opony |
Przód: 3,50 wys. 18 Tył: 4,25 wys. 18 |
| Waga |
235 kg (518 funtów) ( na sucho ) 255 kg (562 funtów) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 23 l (5,1 galona IMP; 6,1 galona amerykańskiego) |
Benelli Sei to seria motocykli , które były produkowane przez włoskiego producenta Benelli i kierowane przez projektanta motoryzacyjnego Alejandro de Tomaso w latach 1973-1989. Wyprodukowano dwa modele o pojemności skokowej 750 i 900 cm3. Model 750 był pierwszym seryjnym motocyklem z silnikiem sześciocylindrowym.
Benelli 750 Sei
Benelli 750 Sei był pierwszym produkowanym motocyklem z 6-cylindrowym silnikiem i miał dwie wersje modelowe. De Tomaso chciał, aby stał się czołowym motocyklem sportowym we Włoszech i chciał, aby był oznaczony jako Moto Guzzi . W momencie premiery zyskał ogromny rozgłos, przyćmiewając wszystkie inne włoskie motocykle tego roku. Zapoczątkowało to trend odchodzenia motocykli o kanciastych kształtach od tradycyjnych okrągłych kształtów.
Silnik został oparty na czterocylindrowej Hondzie CB500 , ale z dwoma dodatkowymi cylindrami. Płetwy głowicy cylindrów Sei zostały wyrównane, aby zapewnić kosmetyczną indywidualność, ale poza tym silnik jest pod wieloma względami oczywiście wywodzący się z Hondy. „Kątowy, odważny projekt” wykonał Carrozzeria Ghia . Wytwarzał 76 KM (57 kW) przy 9000 obr./min, osiągał prędkość maksymalną około 127 mil na godzinę (204 km / h) i był jednym z najpłynniejszych europejskich tourerów.
Pomimo dodatkowych cylindrów szerokość Sei została ograniczona do minimum dzięki umieszczeniu alternatora (który w Hondzie znajduje się na lewym końcu wału korbowego) za cylindrami. Chłodzenie poprawiono dzięki kanałom powietrza między cylindrami; Sei miał trzy Dell'Orto VHB 24 mm (Honda CB 500 miała cztery, na cztery cylindry). Pojazd wydawał się recenzentom ciężki i nieporęczny, ale prowadził się zaskakująco dobrze i miał unikalny charakterystyczny dźwięk wydechu z sześciu tłumików.
Numery ramek produkcyjnych rozpoczęły się od 5000. Dane dotyczące produkcji były następujące; Seria 1. 1974 293 #5001-5293 1975 1479 od # 5294 Seria 1 ,2 1976 87 od # 6774 Seria 2 1977 283 od # 6861 1978 1058 od # 7145
Sei 900 Seria 1 1978 23 # 100001- 100023 Seria 1 1979 515 # 100024- i więcej Seria 1/2 1980 322 # 100539- i więcej Seria 2 1981 312 # 100861- i więcej Seria 2/3 1982 176 # 10 1174- i więcej Seria 3 1983 26 # 101351- i więcej Seria 3 1984 106 # 101377- i więcej Seria 3 1985 25 # 101484- i więcej Seria 4 1986 200 # 101510- i więcej Seria 4 1987 88 # 101710- i więcej Seria 4 1988 0 # 101798- i więcej Seria 4 1989 85 # 101799- i więcej Całkowita produkcja 1878
Benelli 750 Six / 900 Six pozostał jedynym sześciocylindrowym motocyklem w produkcji aż do wejścia Hondy CBX w 1978 roku.
Benelli 900 Sei
 | |
| Producent | Benelli |
|---|---|
| Produkcja | 1979-1989 |
| Montaż | Pesaro , Włochy |
| Poprzednik | Benelli 750 Sei |
| Silnik | 906 cm3, chłodzony powietrzem, rzędowy 6 |
| Otwór / skok | 60 x 53,4 mm |
| Prędkość maksymalna | 120 mil na godzinę |
| Przenoszenie | 5-biegowe, mokre sprzęgło |
| Zawieszenie |
widelec teleskopowy Marzocchi 38 mm Tył: podwójny amortyzator |
| Hamulce | Przód: Podwójna tarcza Tył: Pojedyncza tarcza |
| Rozstaw osi | 56 cali (1422 mm) |
| Wymiary |
Szer .: 25,75 (654 mm) |
| Waga | 549 funtów (249 kg) ( na mokro ) |
W 1979 roku, kiedy Benellli sprzedał 3200 pojazdów, Benelli przekształcił 750 Sei w motocykl o pojemności 900 cm3, zwiększając średnicę i skok, z wydechami sześć w dwa i małą owiewką bikini używaną w Moto Guzzi Le Mans . Mniej niż 2000 zostało wyprodukowanych w ciągu czterech wydań modeli. Opisany w tamtym czasie jako „oburzający” lub „flashbike”. Flashbikes były zwykle „rzadkie, drogie, europejskie, dziwaczne, przystojne i wydajne”. Miał oryginalną sugerowaną cenę detaliczną 3995 USD.
Został później wydany jako model „Sei Sport” z większą owiewką bikini.