Benelli 650 Tornado
 1972 Benelli Tornado 650S
| |
| Produkcja | 1970-1975 |
|---|---|
| Montaż | Pesaro , Włochy |
| Silnik | 643 cm3 (39,2 CU) chłodzony powietrzem równoległy bliźniak OHV |
| Otwór / skok | 84 mm × 58 mm (3,3 cala × 2,3 cala) |
| Stopień sprężania | 9:1/9,6:1 |
| Prędkość maksymalna | 111 mil na godzinę (179 kilometrów na godzinę) |
| Moc | 52–58 KM (39–43 kW) przy 7400 obr./min |
| Przenoszenie | Sprzęgło mokre , 5 biegów, napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Podwójna kołyska |
| Zawieszenie |
Przód: widelce teleskopowe Tylny wahacz |
| Hamulce | Bęben 230 mm (9,1 cala) dwustronny przód, 200 mm (7,9 cala) tył |
| Opony | Przód 350x18, tył 400x18 |
| Rozstaw osi | 1380 mm (54 cale) |
| Wysokość siedzenia | 810 mm (32 cale) |
| Waga | 460 funtów (210 kg) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 12,5 l (2,7 galona IMP; 3,3 galona amerykańskiego) |
|
Przypisy / odniesienia | |
Benelli 650 Tornado to bliźniaczy motocykl o pojemności 650 cm3 (40 cali sześciennych) produkowany przez włoskiego producenta Benelli w latach 1970-1975. Model miał konkurować z brytyjskimi dużymi bliźniakami na lukratywnym rynku amerykańskim, ale zanim model został wprowadzony na rynek zmienił się po wprowadzeniu motocykli wielocylindrowych przez japońskich producentów, w szczególności Hondy CB750 . Tornado zostało również zaprojektowane jako Motobi , siostrzana firma Benelli. Wyprodukowano około 3000 Tornad, z czego połowa została sprzedana we Włoszech.
Historia modelu
Benelli produkował tylko maszyny o pojemności 250 cm3 i mniejszych od drugiej wojny światowej i chciał rozszerzyć swoją ofertę, szczególnie na lukratywny rynek północnoamerykański, zdominowany przez brytyjskich bliźniaków. Piero Prampolini , który zaprojektował 4-cylindrowe wyścigówki Benelli, zaprojektował silnik pod kwadratem. Prototyp został pokazany na targach motocyklowych w Mediolanie w 1967 roku .
Rower był bardziej złożony niż poprzednie projekty i wymagał od fabryki zakupu nowych maszyn do produkcji. Ograniczenia finansowe i nieporozumienia między braćmi Benelli opóźniły uruchomienie linii produkcyjnej. Rozwój maszyny był kontynuowany w tym czasie, między innymi przez Renzo Pasoliniego i aktora Steve'a McQueena , który był ambasadorem Benellego w USA. McQueen zasugerował, że Metisse poprawiłoby obsługę. Luigi Benelli, który nigdy wcześniej nie projektował ramy do tak ciężkiego i mocnego motocykla, zaprojektował taką ramę. Drugi prototyp został pokazany na targach w Lombard w 1969 roku, a produkcję rozpoczęto w 1970 roku.
Tornado
Pierwsze motocykle produkcyjne zostały dostarczone do USA w 1970 roku, a na początku 1971 roku został wprowadzony do Europy. Był teraz znany jako Tornado i miał mniej restrykcyjny układ wydechowy oraz większe gaźniki Dell'Orto o średnicy 29 mm (1,1 cala) . Krytykowano obsługę przy niskich prędkościach, co przypisywano silnikowi umieszczonemu zbyt wysoko w ramie.
650S
Po przejęciu Benelli przez Alejandro de Tomaso w 1972 roku wprowadzono poprawioną wersję, 650S, z zamontowanym rozrusznikiem elektrycznym. Miał również wyważony wał korbowy , zwiększoną kompresję, zmienione przełożenia i instrumenty firmy Veglia . Aby przeciwdziałać skutkom wibracji, wiele elementów zostało zamontowanych na gumach ( silentblok ), a na końcach kierownicy dodano obciążniki .
Tornada przeznaczone na rynek amerykański różniły się od tych przeznaczonych na rynek europejski drobnymi szczegółami, takimi jak kierownica i siedzenie .
650 S2
Ostateczna wersja, 650S2, została wprowadzona w 1973 roku. Miał wyższy stopień sprężania , dający większy moment obrotowy przy niskich obrotach, dodatkowe gumowe mocowanie komponentów, garbate siedzenie i przezroczystą owiewkę kierownicy .
Wycieczka po Włoszech
Zorganizowany przez mediolańskiego dealera Lombromotori w celu zademonstrowania niezawodności, S2 jeździł nieprzerwanie po Włoszech przez 25 godzin przez zespół 18 celebrytów. Należeli do nich Bruno Francisci , Tarquinio Provini , Gigi Villoresi i Walter Villa . W sumie pokonano 2612 km (1623 mil).
Szczegóły techniczne
Wyścigowe doświadczenie Prampoliniego skłoniło go do zaprojektowania silnika, który był tak szczelny, jak to tylko możliwe. W silniku zastosowano poziomo dzielone skrzynie korbowe ; o-ringi na współpracujących powierzchniach i zewnętrzne wyłożone olejem zostały ograniczone do minimum. Z wyścigów przeniesiono również kwadratowy otwór i skok 84 mm × 58 mm (3,3 cala × 2,3 cala), co pozwoliło na stosunkowo duże zawory o wlocie 38 mm (1,5 cala) i 35 mm (1,4 cala) wylot. Krótki skok pozwolił na skrócenie korbowodów i zmniejszył całkowitą wysokość silnika. Aby zmniejszyć uderzanie tłoków, cylindry zostały przesunięte o 2,5 mm (0,098 cala) do tyłu od wału korbowego . Pomiędzy tłokami a głowicą zastosowano szeroką gumową opaskę , aby poprawić spalanie przy niskich obrotach.
Wał korbowy był osadzony na czterech dużych łożyskach głównych , z których zewnętrzne to dwurzędowe łożyska kulkowe , a wewnętrzne łożyska wałeczkowe . Pomiędzy centralnymi łożyskami umieszczono duże koło zamachowe. Łożyska igiełkowe zastosowano na dużych i małych końcach . Tarcie tłoka o cylinder jest zwykle największe w tylnej części cylindra. Prampolini odwrócił obrót silnika, więc to źródło ciepła zostało przeniesione na przód silnika, gdzie byłoby lepiej chłodzone przez przepływ powietrza wokół silnika.
Pierwotnie wyposażone w pojedynczy gaźnik Dell'Orto VHB 30 mm (1,2 cala), podwójne gaźniki kwadratowe VHB 29 mm (1,1 cala) były montowane w modelach produkcyjnych. Do smarowania zastosowano mokrej miski olejowej z miską olejową o pojemności 3 l (0,66 imp gal; 0,79 galona amerykańskiego) .
dynamo Bosch będące cylindrami , napędzane paskiem. Został on zastąpiony rozrusznikiem elektrycznym w modelach S, napędzanym łańcuchem i alternatorem zamontowanym na końcu wału korbowego.
Główny napęd był przez przekładnię śrubową do mokrego sprzęgła wielopłytkowego . To samo koło zębate śrubowe napędzało wałek rozrządu , który znajdował się z przodu silnika. Zamontowano 5-biegową skrzynię biegów , a napęd łańcuchowy przejął moc na tylne koło.
Przednie zawieszenie było na widelcu Marzocchi 38 mm , a tylne na wahaczu z podwójnymi amortyzatorami Ceriani . Hamulce były bębnami firmy Grimeca , przednią jednostką dwustronną o średnicy 230 mm (9,1 cala), a tylną o średnicy 200 mm (7,9 cala).
Bibliografia
- Aynsley, Phil (29 grudnia 2019). „Benelli 650S Tornado” . Wiadomości MC .
- Cathcart, Alan (11 grudnia 2020). „Dwubiegunowa Bicilindrica” (PDF) . Klasyka motocykla . s. 18–23.
- de Martorell, Gonzalo (15 grudnia 2021). „Marcas históricas de motos que renacieron de sus cenizas” [Historyczne marki motocykli, które powstały z popiołów]. La Vanguardia (w języku hiszpańskim) . Źródło 30 stycznia 2022 r .
- Peeters, Dolf (13 kwietnia 2021). „Benelli Tornado 1970-1975” . Oldtimery w Auto Motor Klassiek (po hiszpańsku) . Źródło 30 stycznia 2022 r .
- Scaysbrook, Jim (20 listopada 2020). „1971 Benelli 650S: od Pesaro z miłością” . Stary rower Australazja .
- „1971 Benelli Tornado 650” . www.ride70s.it . Źródło 30 stycznia 2022 r .
- „1971 Motobi Tornado 650S Nr ramy, którą należy doradzić Silnik nr 6185” . Bonhamy . Źródło 27 stycznia 2022 r .
- „Bella e sportiva, ma il mondo ormai era andato avanti…” [Piękna i sportowa, ale świat poszedł do przodu…]. Motociclismo (w języku włoskim). 18 stycznia 2017 r.
- „Benelli 650 Tornado” . Cykl . Luty 1971. s. 27–32, 70 - za pośrednictwem Walneck's Classic Cycle Trader, wrzesień 1999.
- „Test drogowy Benelli Tornado 'S'” (PDF) . Świat motocykli . Marzec 1973. s. 12–14 - za pośrednictwem mybenellis.com.
- „Big Breeze z Włoch: 1971-76 Benelli 650 Tornado” . Klasyka motocykla . 9 sierpnia 2019 . Źródło 30 stycznia 2022 r .