Bertoni-Altinger BA-1 Superalbatros
| AB-1 Superalbatros | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Argentyna |
| Producent | Club Argentino de Planeadores Albatros – (Albatros, argentyński klub szybowcowy) |
| Projektant | Jorge Bertoni i Teodoro Altinger |
| Pierwszy lot | 6 maja 1969 |
| Numer zbudowany | 1 |
Bertoni Altinger AB-1 Superalbatros (znany również jako Alinger-Bertoni AB-1 Superalbatros ) to wysokowydajny szybowiec zaprojektowany i zbudowany w Argentynie w latach 50. i 60. XX wieku.
Projektowanie i rozwój
AB-1 Superalbatros został wymyślony w 1954 roku przez grupę projektantów z Club Argentino de Planeadores Albatros – (Albatros, argentyński klub szybowcowy).
Pierwsza iteracja
Pierwotny projekt autorstwa Jorge Bertoniego i jego zespołu dotyczył szybowca z drewnianymi skrzydłami i spawanym kadłubem z rur stalowych, którego budowę rozpoczęto pod koniec 1955 roku.
Druga iteracja
Niemiec do zespołu dołączył Teodoro Altinger , który zasugerował przeprojektowanie samolotu w celu wykorzystania badań i technik konstrukcyjnych opracowanych w Akaflieg Darmstadt . Nowe sekcje skrzydeł z przepływem laminarnym opracowane przez Franza Wortmanna i metoda konstrukcji z kształtowanej pianki / sklejki (a la Akaflieg Darmstadt D-34 ) obiecywały znaczną poprawę wydajności dzięki zmniejszonemu oporowi powietrza i dokładniejszym profilom. Altinger wkrótce wrócił do Niemiec, aby kontynuować studia, a budowa wkrótce upadła.
Trzecia iteracja
W kwietniu 1957 roku do Bertoniego dołączył Ricardo Olmedo, ale postęp był wciąż powolny aż do 1960 roku, kiedy sukces argentyńskiego pilota Rolfa Hossingera na Szybowcowych Mistrzostwach Świata 1960 w Kolonii (Kolonia) w Niemczech zainspirował Bertoniego do przeprojektowania kadłuba z kadłub o znacznie drobniejszym współczynniku rozdrobnienia, aby maksymalnie zmniejszyć opór. Nowy kadłub miał być zbudowany z drewna balsa / włókna szklanego, aby uzyskać gładkie wykończenie przy stosunkowo łatwej konstrukcji.
Opis
Ostateczną wersją AB-1 był 15-metrowy szybowiec klapowy ze skrzydłami zbudowanymi ze sklejki ukształtowanej wokół dokładnie wyciętych żeber z drewna balsy i rdzeni piankowych, z kadłubem zbudowanym z poszycia warstwowego z drewna balsy / włókna szklanego nad zabudowanym- drewniane ramy i stalowe części o wysokiej wytrzymałości. Kadłub o wysokim współczynniku rozdrobnienia (średnica lub powierzchnia w stosunku do długości) uformował się w integralną płetwę na skrajnym końcu kadłuba, która podtrzymywała ster i ogon w kształcie litery T z dzielonymi sterami wysokości. Na dziobie kadłuba, przed skrzydłami, pilot siedział w ostro pochylonym fotelu w kokpicie pod pełnowymiarowym baldachimem. Skrzydła wychylone do przodu o 6° znajdują się na ramionach środkowego kadłuba, który ma również pojedyncze koło główne. Tuż za skrzydłami, po obu stronach, znajduje się para hamulców aerodynamicznych o dużej powierzchni z zawiasami na krawędzi natarcia, przeznaczonych do kontroli zbliżania. Po słabych wynikach i wypadku spowodowanym hamulcami aerodynamicznymi kadłuba, klapy / lotki o pełnej rozpiętości zostały zmodyfikowane tak, aby odchylały się do 90 ° w celu kontroli podejścia.
Historia operacyjna
Testy w locie AB-1 rozpoczęte 6 maja 1969 r. Wykazały dobre osiągi przy dobrych właściwościach pilotażowych, ale słabe wyniki hamulca pneumatycznego zamontowanego na kadłubie, co spowodowało wypadek podczas lądowania. AB-1 latał z kwalifikowanym sukcesem w kilku argentyńskich krajowych zawodach szybowcowych w latach 70. XX wieku, był kilkakrotnie modyfikowany w celu poprawy osiągów, ale AB-1 wkrótce został zdeklasowany pod względem osiągów i ostatecznie przeszedł na emeryturę do szybownictwa San Andres de Giles Klub.
Dane techniczne (AB-1 Superalbatros)
Dane z El „Superalbatros” – Recuerdos y nostalgias
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 100 kg (220 funtów)
- Długość: 6,4 m (21 stóp 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 15 m (49 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 12,50 m2
- Współczynnik proporcji: 18
- Płat : Wortmann FX-057-816
- Masa własna: 200 kg (441 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 300 kg (661 funtów)
Wydajność
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 200 km/h (120 mph, 110 kn) przy bezwietrznej pogodzie
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 35 przy 90 km / h (49 węzłów; 56 mil / h)
- Szybkość opadania: 0,60 m / s (118 stóp / min) przy 70 km / h (38 węzłów; 43 mil / h)
- Obciążenie skrzydła: 24 kg/m2 ( 4,9 funta/stopę kwadratową)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Dalsza lektura
- HALBRITTER, Franciszek (2006). Historia de la industria aeronautica argentina, tom 2 (w języku hiszpańskim). Buenos Aires. s. 598 i 639.