FFA Diament
|
|
| Diament | |
|---|---|
| Diament 16,5 | |
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Szwajcaria |
| Producent | Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein |
| Pierwszy lot | 1964 |
| Status | Produkcja zakończona około 1970 roku |
| Numer zbudowany | Około 86 (wszystkie modele) |
FFA Diamant (angielski: Diament ) to rodzina szwajcarskich górnopłatów , T-tailed , jednomiejscowych szybowców FAI Standard Class i FAI Open Class , zaprojektowana przez studentów inżynierii pod nadzorem profesora Rauschera z ETH Zurich i wyprodukowana przez Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG (FFA) z Altenrhein , Szwajcaria .
Diamant jest znany jako pierwszy szybowiec zbudowany w całości z włókna szklanego , bez innych materiałów, takich jak balsa , użytych jako kanapka.
Projektowanie i rozwój
Pierwotny projekt prototypu studenckiego wykorzystywał skrzydła z Schleicher Ka 6 , ale zostały one zastąpione w samolotach produkcyjnych skrzydłami Glasflügel H-301 .
FFA rozpoczęło produkcję modelu Diamant HBV o rozpiętości skrzydeł 15 m (49,2 stopy) jako pierwszej próby zbudowania szybowca. Szwajcarska firma była częścią Dornier Flugzeugwerke , ale po drugiej wojnie światowej została wydzielona jako oddzielna firma i zajmowała się nowymi branżami.
FFA zbudowała trzy różne modele Diamant, HBV, 16,5 i 18. Wczesne modele 16,5 i 18 miały problemy z trzepotaniem strukturalnym przy dużych prędkościach, ale zostało to naprawione przez FFA dla samolotów klientów.
HBV i 16,5 posiadały certyfikat typu w Stanach Zjednoczonych, podczas gdy 18 należał do kategorii Experimental - Racing . Certyfikat typu dla HBV i 16,5 wymaga, aby „wszystkie zewnętrzne części szybowca wystawione na działanie promieni słonecznych były pomalowane na biało. Numery rejestracyjne i startowe muszą być pomalowane na niebiesko-szary lub w dowolnym innym jasnym kolorze”.
Historia operacyjna
Diamanty 18 zostały zgłoszone na Szybowcowe Mistrzostwa Świata 1968 , które odbyły się w Lesznie w Polsce i zajęły trzecie i czwarte miejsce. Ross Briegleb wygrał Mistrzostwa Stanów Zjednoczonych w 1970 roku w El Mirage w Kalifornii, lecąc Diamantem 18. Ustanowił także krajowy rekord prędkości na 100 km (62,1 mil) z prędkością 88,62 mil na godzinę (143 km / h).
W czerwcu 2011 roku w Stanach Zjednoczonych zarejestrowanych było jeszcze pięć Diamantów HBV, 20 Diamantów 16,5 i pięć Diamantów 18.
Warianty
- Diamant HBV
- Z rozpiętością skrzydeł 15 m (49,2 stopy), HBV został zaprojektowany dla klasy standardowej. Wykorzystuje skrzydła z 301 Libelle i łączy je z całkowicie pochylonym kokpitem i nowym kadłubem z ogonem w kształcie litery T. Model posiada również balast wodny oraz chowane jednokołowe podwozie. Trzynaście zostało zbudowanych, zanim został zastąpiony w produkcji przez 16,5. Certyfikowany przez FAA w dniu 7 czerwca 1967 r.
- Diamant 16,5
- 16,5 nosi nazwę od rozpiętości skrzydeł 16,5 m (54,1 stopy), co plasowało go w klasie otwartej w czasie jego budowy. Samolot został wprowadzony na rynek w 1967 roku iw przeciwieństwie do HBV, którego skrzydła zostały zbudowane przez Glasflügel , 16,5 został w całości zbudowany przez FFA. To właśnie ten model był pierwszym szybowcem wykonanym w całości z włókna szklanego. Zbudowano czterdzieści trzy. Certyfikowany przez FAA 1 lipca 1969 r.
- Diamant 18
- Diamant 18 jest identyczny z 16,5, ale ma rozpiętość skrzydeł 18 m (59,1 stopy). Płat to zmodyfikowana sekcja Wortmanna oznaczona jako FX 62-K-153m . Skrzydło zostało przedłużone do wewnątrz, dodano nowe sekcje klap i nowe owiewki końcówek skrzydeł . Po raz pierwszy oblatany w 1968 roku, zbudowano około 30 sztuk.
- Pierson Diamant 19
- Dan Pierson z Los Angeles w Kalifornii kupił Diamanta 18 i zmodyfikował go poprzez program redukcji oporu powietrza i poprawy wydajności, w tym owiewki , zmianę kształtu nasady skrzydeł i połączenia ogona w kształcie litery T, a także nadanie mu spiczastego nosa i 320 funtów (145 kg) balastu wodnego. Podwozie zostało wzmocnione dla wyższych mas całkowitych, a rozpiętość skrzydeł wzrosła do 19 m (62,3 stopy), w tym przedłużenia lotek . Konfiguracja sterowania została zmodyfikowana, aby umożliwić nowe konfiguracje klap i opadających lotek w celu poprawy wydajności termicznej. Powstały samolot przewyższał niezmodyfikowanego Diamanta 18. W 1983 roku ogłoszono, że Pierson planował użyć skrzydeł do dwumiejscowego szybowca i zbudować nowe skrzydła dla istniejącego kadłuba. Ten samolot został zarejestrowany w Federalnej Administracji Lotnictwa USA jako samolot eksperymentalny .
- EFF Prometheus 1
- Pod koniec lat 70. Entwicklungsgemeinschaft für Flugzeugbau (EFF) zbudował eksperymentalny szybowiec z napędem, wykorzystując płatowiec Diamant 18 wyposażony w silnik turboodrzutowy Microturbo Eclair II, później zastąpiony przez Microturbo TRS 25. Silnik jest zamontowany na pylonie nad środkowej części skrzydła, w obu skrzydłach znajdowały się zbiorniki paliwa (po 40 litrów) oraz zbiornik o pojemności 1,8 litra w kadłubie.
Dane techniczne (diament 18)
Dane z katalogu szybowców, Soaring i The Incomplete Guide to Airfoil Usage
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Rozpiętość skrzydeł: 18 m (59 stóp 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła: 14,3 m2 ( 154 stopy kwadratowe)
- Współczynnik proporcji: 22,7:1
- Płat : Wortmann FX 62-K-153m
- Masa własna: 279 kg (615 funtów)
- Masa brutto: 440 kg (970 funtów)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 45 przy 62 mil na godzinę (100 km / h)
- Szybkość opadania: 0,52 m / s (102 ft / min) przy 45 mil na godzinę (72 km / h)
- Obciążenie skrzydła: 31 kg/m2 ( 6,3 funta/stopę kwadratową) z balastem wodnym, 5,2 funta/stopę kwadratową bez
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Taylor, John WR, wyd. (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973-74 . Londyn, Wielka Brytania: Roczniki Jane. ISBN 0-354-00117-5 .