FFA P-16

P-16
P-16 f1.png
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe Szwajcaria
Producent Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA)
Pierwszy lot 25 kwietnia 1955
Status Odwołany
Numer zbudowany 5

FFA P-16 był szwajcarskim prototypowym myśliwcem szturmowym zaprojektowanym i wyprodukowanym przez producenta samolotów Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA). Była to druga, po EFW N-20 , próba opracowania myśliwca odrzutowego zaprojektowanego i wyprodukowanego w kraju przez Szwajcarię .

Prace nad tym, co miało stać się P-16, rozpoczęto pod koniec lat czterdziestych. Od samego początku firma zamierzała, aby myśliwiec opracowany przez rodzimych inżynierów miał zastąpić kilka samolotów z silnikami tłokowymi, które były wówczas w służbie szwajcarskich sił powietrznych . W 1952 roku FFA zamówiła parę prototypów. 25 kwietnia 1955 roku pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot . 15 sierpnia 1956 roku drugi prototyp po raz pierwszy przekroczył barierę dźwięku . Program prób w locie wykazał, że P-16 jest w stanie osiągnąć korzystne osiągi; w związku z tym rząd szwajcarski wydał kontrakt na produkcję 100 samolotów.

W następstwie katastrofy samolotu przedprodukcyjnego szwajcarskie zamówienie produkcyjne zostało przerwane i wkrótce potem zastąpione zamówieniami na brytyjski samolot Hawker Hunter . To odwołanie nastąpiło przed ukończeniem jakiejkolwiek produkcji P-16. Chociaż firma przez pewien czas kontynuowała program niezależnie, kończąc kolejne dwa samoloty, nie udało się znaleźć nabywców na ten typ. Samoloty P-16 zostały zbadane przez Billa Leara , który później opracował odnoszącą sukcesy rodzinę odrzutowców biznesowych Learjet . Jednak P-16 nigdy nie został wprowadzony do służby przez żadnego operatora i obecnie zachował się tylko jeden egzemplarz tego typu.

Rozwój

Tło

Po zakończeniu europejskiej części II wojny światowej Szwajcaria była jednym z kilku krajów, które wykorzystały czas pokoju do modernizacji i rozszerzenia swoich zdolności przemysłowych i wojskowych. W momencie zakończenia wojny szwajcarskie siły powietrzne były wyposażone w liczne samoloty z silnikami tłokowymi , podczas gdy kilku wysokich rangą urzędników starało się przyjąć nowe projekty, które zamiast tego wykorzystywały nowo opracowany napęd odrzutowy . W tym samym okresie szwajcarskie firmy obronne również starały się opracować coraz bardziej wydajny sprzęt, w tym EFW N-20 firmy Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen [ de ] , który byłby pierwszym myśliwcem odrzutowym zaprojektowanym i wyprodukowanym w Szwajcarii. Według autorki Fiony Lombardi rozwój N-20 był znacznie utrudniony przez brak wiedzy technicznej i zbyt ambitne wymagania dotyczące wydajności, co przyczyniło się do przedłużającego się programu rozwoju. Wysiłek ten nigdy nie wyszedłby poza fazę prototypu, zanim zostałby przyćmiony przez bardziej wydajne samoloty i ostatecznie zakończony.

W 1947 roku, niezależnie od wysiłków N-20, szwajcarska firma Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA) zdecydowała się rozpocząć własny, niezależny program rozwoju myśliwców. Oznaczony jako P-16 , podobno pomyślany jako naddźwiękowy myśliwiec -bombowiec , który byłby zdolny do rozmieszczenia z bardziej odległych i zwartych baz alpejskich. Według czasopisma Popular Mechanics , ta zdolność do operowania z krótkich pasów startowych była szczególnie ambitna, ponieważ taki wymóg okazał się istotną i uporczywą przeszkodą w wysiłkach zmierzających do pozyskania odpowiednich myśliwców odrzutowych dla szwajcarskich sił powietrznych. Do końca 1950 roku szwajcarskie siły powietrzne zakupiły liczne poddźwiękowe samoloty odrzutowe z zagranicznych źródeł, w tym brytyjskie myśliwce de Havilland Vampire i de Havilland Venom ; jednak służba nadal miała wolne miejsce dla myśliwca zdolnego do lotów naddźwiękowych.

Testy i ocena w locie

W 1952 roku FFA zamówiła parę prototypów. 25 kwietnia 1955 roku pierwszy z tych samolotów ( J-3001 ) odbył swój dziewiczy lot . Ten prototyp został następnie zniszczony w katastrofie 31 sierpnia 1955 r., Po wykonaniu 22 lotów o łącznym czasie lotu 12 godzin i 38 minut. 15 sierpnia 1956 roku drugi prototyp po raz pierwszy przekroczył barierę dźwięku . Ten prototyp wykonał kolejne 310 lotów do marca 1958 roku, po czym został wycofany. [ potrzebne źródło ] Podpisano kontrakt rozwojowy na partię czterech przedprodukcyjnych samolotów. Te samoloty, które zostały oznaczone jako Mk II , różniły się od wcześniejszych prototypów na wiele sposobów; co być może najważniejsze, samoloty te były wyposażone w mocniejszy Armstrong Siddeley Sapphire 7 zamiast prototypu Sapphire 6. [ potrzebne źródło ]

Podobno loty próbne przedprodukcyjnego samolotu okazały się obiecujące; w 1958 roku podpisano kontrakt na produkcję 100 samolotów. Jednak inny wypadek miał miejsce, gdy pierwsza maszyna przedprodukcyjna ( J-3003 ) została zniszczona w katastrofie 25 marca 1958 r. Po 102 lotach. Według Lombardiego druga awaria była poważnym ciosem dla projektu; twierdzono, że rząd szwajcarski zdecydował się anulować całe zamówienie z powodu wypadków. Pod koniec lat pięćdziesiątych Szwajcaria zdecydowała się na zakup brytyjskich myśliwców Hawker Hunter , aby zaspokoić potrzeby szwajcarskich sił powietrznych zamiast P-16.

Rozwój po wygaśnięciu

Po odwołaniu FFA zdecydowało się na jakiś czas kontynuować program P-16 na własny koszt. Firma skompletowała dwa kolejne samoloty, które były zgodne z bardziej wydajnym standardem MK III ; te ( X-HB-VAC / J-3004 i X-HB-VAD / J-3005 ) wykonały swoje pierwsze loty odpowiednio w lipcu 1959 i marcu 1960, podczas gdy ich ostatnie loty odbyły się w kwietniu 1960 i czerwcu 1960. Jeden z Ostatni lot był jedyną prezentacją zagraniczną w Friedrichshafen 26 czerwca 1960 roku. Pomimo prób firmy, aby przyciągnąć klientów, ostatecznie nie pojawił się żaden nabywca na ten typ. [ potrzebne źródło ]

Pewne aspekty konstrukcyjne P-16 zostały wykorzystane przez biznesmena i wynalazcę Billa Leara podczas opracowywania pierwszego z odnoszącej sukcesy rodziny odrzutowców biznesowych Learjet , Learjet 23 . Kilku inżynierów stojących za P-16 pracowało później dla Leara, a projekt zarówno P-16, jak i Learjet 23 miał kilka podobieństw; niektórzy historycy twierdzili, że ta ostatnia była bezpośrednią pochodną pierwszej. Według syna Billa Leara, Williama P. Leara, projekty P-16 i Learjet posiadały znaczne różnice, szczególnie pod względem konfiguracji skrzydeł i ogona, odrzucając twierdzenia o bliskich podobieństwach między nimi jako „historie” i „fantazji”. William zaangażował się w program P-16 na późniejszym etapie, który obejmował wielokrotne latanie tym typem, po tym, jak FFA skontaktował się z nim w celu oceny samolotu w 1960 roku.

Projekt

FFA P-16 był jednomiejscowym, jednosilnikowym samolotem, zaprojektowanym tak, aby szczególnie dobrze nadawał się do roli bliskiego wsparcia powietrznego (CAS), ale także jako zdolny samolot przechwytujący. W podstawowej konfiguracji był wyposażony w nisko zamontowane skrzydło, wloty powietrza po bokach kadłuba oraz statecznik poziomy montowany w połowie wysokości płetwy . Zewnętrzna powłoka składała się ze stosunkowo lekkiego stopu ; w kluczowych obszarach, takich jak skrzydła, zastosowano wyspecjalizowaną konstrukcję typu sandwich, aby zachować sztywność. przyjęto stosunkowo ciężkie podwozie z podwójnymi kołami i oponami ; ponadto został zaprojektowany z nadwyżką siły, aby sprostać potencjalnym potrzebom przyszłych wariantów P-16.

P-16 mógł zapewnić wysoki poziom osiągów na krótkim polu, co zostało podkreślone podczas jego projektowania. Aby to osiągnąć, skrzydło zostało wyposażone w różne urządzenia do podnoszenia; klapy Kruegera o pełnej rozpiętości na krawędzi natarcia , duże klapy typu Fowlera na wewnętrznej krawędzi spływu i Flaperony; lotki , które działały również jako klapy. W połączeniu te urządzenia podobno umożliwiały samolotowi start i lądowanie w odległości 1000 stóp (330 m) na dużej wysokości, umożliwiając P-16 operowanie z alpejskich dolin charakterystycznych dla Szwajcarii. Samo skrzydło było proste i stosunkowo cienkie, osiągnęło niski współczynnik kształtu ; miał wielodźwigarową . Wyposażony jest w zbiorniki wywrotkowe , które oprócz magazynowania paliwa pełnią funkcję konstrukcyjną, pełniąc rolę płyt czołowych. Pęknięcie kadłuba za skrzydłami umożliwiło szybką zmianę silnika.

Większość systemów zasilanych, takich jak sterowanie lotem, wykorzystywała głównie moc hydrauliczną w postaci systemu wysokociśnieniowego zbudowanego przez Dowty ; był napędzany silnikiem turboodrzutowym samolotu i uzupełniany akumulatorami do awaryjnej obsługi podwozia, hamulców pneumatycznych i klap. Drugi system rezerwowy jest zapewniany przez układ pneumatyczny , który zasila hamulce kół , a także rozkładanie podwozia i zrzucanie czaszy. Powietrze upustowe pobierane z silnika zapewniało ciśnienie w kokpicie i klimatyzację dla komfortu pilota. Układ elektryczny zawierał prądu stałego 24 V , energia elektryczna była wykorzystywana do różnych systemów, w tym rozrusznika silnika, pomp paliwowych, ogrzewania przedniej szyby, radia ultra wysokiej częstotliwości (UHF) i zestawu radarowego . Uzbrojenie przechowywano pod skrzydłami oraz w komorze uzbrojenia w środkowej części kadłuba; ten ostatni mógł pomieścić rakiety , bomby odłamkowe lub napalmowe lub duży zbiornik paliwa dla dodatkowej wytrzymałości; ponadto na nosie zamontowano na stałe parę działek kal. 30 mm.

Warianty

Proponowane warianty do zbudowania przez AFU

Aktiengesellschaft für Flugzeugunternehmungen zaproponował kilka wariantów:

  • P-16-Trainer : Wersja szkoleniowa z dwoma siedzeniami w tandemie dla szwajcarskich sił powietrznych. Bez dwóch dział kal. 30 mm w wersji jednomiejscowej.
  • AR-7 : Silnik Rolls-Royce RB.168

Ocalały samolot

„X-HB-VAD” w Muzeum Flieger Flab w 2016 roku

Od 2007 roku istnieje tylko jeden egzemplarz P-16, który został złożony z elementów dwóch oddzielnych prototypów. Jest wystawiony w Muzeum Szwajcarskich Sił Powietrznych w bazie lotniczej Dübendorf .

Specyfikacje (Mark III)

Dane ze szwajcarskiego P-16: Ojciec Learjeta

Charakterystyka ogólna

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1118 km / h (695 mph, 604 kn) na poziomie morza, czysty
  • Prędkość przeciągnięcia: 179 kilometrów na godzinę (111 mph, 97 PLN)
  • Zasięg: 1447 km (899 mil, 781 mil morskich) na 9150 m (30020 stóp)
  • Pułap serwisowy: 14 000 m (46 000 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 65 m/s (12800 stóp/min)

Uzbrojenie

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=FFA_P-16&oldid=1122425098 ”