EFW N-20

N-20.10 Aiguillon frontal view.jpg
N-20 Aiguillon
N-20.20 Aiguillon
Rola Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe Szwajcaria
Producent Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen [ de ]
Pierwszy lot 8 kwietnia 1952
Status Odwołany
Główny użytkownik Szwajcarskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 1

EFW N-20 Aiguillon (w języku angielskim: „Stinger” ) był pierwszym rodzimym projektem myśliwca odrzutowego Szwajcarii . Po zakończeniu drugiej wojny światowej Szwajcarska Federalna Fabryka Samolotów opracowała projekt czterosilnikowego myśliwca o skośnych skrzydłach . Bezsilnikowy szybowiec N-20.01 o mniejszej skali i turboodrzutowym , również podskalowy i znany jako N-20.02 Arbalète („Kusza”), odbyły loty próbne. Zbudowano prototyp myśliwca N-20.10 Aiguillon, ale nigdy nie oblatano, a także zaproponowano dwusilnikowy N.20.20 Harpon, ale nie kontynuowano.

Arbalète i Aiguillon są wystawiane publicznie w Flieger-Flab-Museum w Dübendorf .

Projektowanie i rozwój

Samolot miał być napędzany czterema silnikami turbowentylatorowymi zakopanymi w skrzydłach, przy czym powietrze obejściowe zasilało rury zimnego powietrza z każdej strony silników, kierowane przez komorę spalania, w której można było spalić dodatkowe paliwo w celu ponownego podgrzania lub odchylenia przez duże szczeliny na górnym i dolnym skrzydle, które działają jak klapy aerodynamiczne lub odwracacze ciągu. W locie można było wyłączyć dwa silniki, aby zwiększyć zasięg. Planowano, że N-20 będzie przenosił swoje uzbrojenie w odłączanej komorze uzbrojenia, zdolnej do przenoszenia dużych ładunków armat, rakiet lub bomb.

Silnik SM-1 na wystawie

Początkowo planowano, że silniki samolotu zaprojektuje i zbuduje szwajcarska firma Sulzer . Początkowo wybrano mały silnik turboodrzutowy Sulzer D45 o ciągu 7,38 kN (1660 funtów siły), który został porzucony w 1947 r. Tylko dwa prototypowe silniki D45 zbudowano w 1948 r. Pierwszy silnik, D45.01, był używany w stanowisko testowe w latach 1950-1951, a drugi silnik D45.04 (o ograniczonej zdatności do lotu) był używany do 1955 roku na stanowisku badawczym. D45.04 jest również częścią ekspozycji muzeum N-20 w Dübendorf.

Silnik turbośmigłowy Armstrong Siddeley Mamba został następnie wybrany jako podstawa dla silników N-20, a reduktor śmigła został zastąpiony sprężarką niskiego ciśnienia. Ta jednostka napędowa została nazwana Swiss Mamba SM-1; konwersja została przeprowadzona w 1948 roku przez EFW, zbudowano tylko sześć silników (cztery zamontowane w N-20 z dwoma zapasowymi). Jeden z zapasowych silników jest dziś częścią Szwajcarskiego Muzeum Transportu w Flieger-Flab-Museum Dübendorf.

EFW N-20.01

Ponieważ przemysł szwajcarski nadal nie miał doświadczenia z samolotami i aerodynamiką samolotów odrzutowych, wyprodukowano kilka modeli w tunelu aerodynamicznym. Ponadto zbudowano drewniany szybowiec w skali 3/5, EFW N-20.01, aby umożliwić przetestowanie nowego kształtu skrzydła; ten odbył lot 17 kwietnia 1948 r. Samolot był wyposażony w JATO , który można było uruchomić niezależnie, aby osiągnąć wysokość niezbędną do testów. Przednie podwozie pochodziło z de Havilland Vampire , a główne podwozie z Messerschmitta Bf 109 ; oba były chowane elektromechanicznie. Korpus wykonano z drewna i pokryto tkaniną. N-20.01 został zniszczony w wypadku lądowania 1 lipca 1949 r. W bazie sił powietrznych Emmen.

EFW N-20.02 Arbalète

N-20.02 Arbalète na wystawie

Szybowiec z powodzeniem sprawdził projekt, a po nim pojawił się testowy samolot z napędem o podobnej wielkości, EFW N-20.02 Arbalète („Kusza”), napędzany czterema silnikami turboodrzutowymi Turboméca Piméné o mocy 0,98 kN (220 funtów siły) zamontowanymi nad i pod skrzydłami. Ten samolot po raz pierwszy poleciał 16 listopada 1951 roku. Okazał się dobrą manewrowością i osiągnął maksymalną prędkość 750 km/h (466 mph).

EFW N-20.10 Aiguillon

Oszacowano, że pełnowymiarowy samolot miał maksymalną prędkość 1095 km/h (680 mil/h), ale początkowa przerobiona Mamba, SM-1, która była testowana pod de Havilland Mosquito w 1948 roku i była pierwszym turbowentylatorem, który fly, [ potrzebne źródło ] nie wygenerowało odpowiedniego ciągu. Ostateczny dwuwałowy silnik SM-5, który miał generować ciąg 14,7 kN (3300 funtów siły), wymagał znacznych dalszych prac. Prototyp został ukończony w 1952 roku i wyposażony w cztery silniki SM-1, leciał krótko podczas testu kołowego 8 kwietnia 1952 roku, ale wkrótce potem prace nad silnikiem i samolotem N-20 zostały odwołane.

Harpon EFW N-20.20

Podczas testów odkryto, że silniki nie wytwarzają wymaganego ciągu, dlatego rozpoczęto projekt N-20.20. Samolot był podobny do N-20.10, ale miał jeden konwencjonalny silnik, Rolls-Royce Avon lub Armstrong Siddeley Sapphire w każdym nasadzie skrzydła. Skrzydło było trochę cieńsze, a podwozie główne było nieco bliżej kadłuba, ponieważ teraz nie było potrzeby umieszczania silników w skrzydle. N 20:20 nigdy nie został ukończony, chociaż wyprodukowano kilka modeli tuneli aerodynamicznych.

Dane techniczne (N-20.10 Aiguillon)

Silnik Sulzer D45.04

Dane ze szwajcarskiego myśliwca bombowego N-20.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 12,5 m (41 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 12,6 m (41 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 3,13 m (12 stóp 0 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 54 m 2 (570 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 9000 kg (19842 funtów)
  • Masa całkowita: 8709 kg (19200 funtów)
  • Silnik: 4 × Sulzer Swiss Mamba turbowentylatorowy , ciąg 6,2 kN (1400 funtów siły) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1000 kilometrów na godzinę (620 mph, 540 PLN)
  • Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 11 000 m (36 000 stóp)

Notatki

Bibliografia

  •   Buttlera, Tony'ego i Jeana-Louisa Delezenne'a. X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft ze złotego wieku 1946-1974 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
  • Haller, Ullrich. „Szwajcarski myśliwiec-bombowiec N-20” . Air Pictorial , lipiec 1964. s. 203–4.
  •   Munziger, Ernst. Düsentriebwerke . Lucerna: Baden Verlag, 1991. ISBN 3-85545-056-0 .
  •   Schürmann, Roman. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel . Zurych: Rotpunktverlag , 2009. ISBN 978-3-85869-406-5

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EFW_N-20&oldid=1082109738 ”