Akaflieg Darmstadt
| Typ | Niedochodowy |
| Założony | |
| Siedziba | Darmstadt , Niemcy |
| Członkostwo | Studenci i wykładowcy Uniwersytetu |
| Pole | Badania lotnicze |
| Liczba członków | 53 (w 2010) |
| Kluczowego personelu | Karl-Heinz „McHinz” Hinz – starszy mistrz rzemiosła |
| Strona internetowa | www.akaflieg.tu-darmstadt.de |
Akaflieg Darmstadt jest jedną z około dwudziestu grup lotniczych działających przy niemieckich uniwersytetach . Akaflieg to skrót od Akademische Fliegergruppe , akademickiej grupy studentów i wykładowców niemieckiego uniwersytetu.
Historia Akafliegu
Otto Lilienthal opublikował swoją książkę Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (Loty ptaków jako podstawa lotnictwa) w 1889 r., Opisując podstawy współczesnej aerodynamiki i konstrukcji samolotów. Lilienthal wykonał wiele udanych lotów szybowcowych od 1891 roku. Ale uwaga skupiła się na locie z napędem po tym, jak bracia Wright zademonstrowali swojego Wright Flyer .
Szybownictwo ponownie pojawiło się jako sport po wojnie, ponieważ budowa samolotów z napędem została w Niemczech ograniczona przez traktat wersalski . Głównym pomysłodawcą ruchu szybowcowego był Oskar Ursinus , który w 1920 roku zorganizował na Wasserkuppe pierwsze zawody, znane jako Rhön-Contest . Odbywający się corocznie studenci uczelni technicznych przynieśli szybowce, które sami opracowali i zbudowali, do przetestowania na tych zawodach, rozwijając esprit de corps znany jako Rhöngeist .
stymulowały tworzenie grup inżynierów na uniwersytetach w celu kształcenia naukowego i praktycznego, przy czym pierwsze grupy powstały w 1920 r . Berlin ), ale wkrótce poszli inni. Wielu z pierwszych członków było pilotami w Luftstreitkräfte (Cesarskiej Niemieckiej Służbie Lotniczej), ale motywowała ich miłość do latania, a nie militaryzm czy nacjonalizm, co zaowocowało duchem braterstwa, który utrzymuje się do dziś.
W okresie nazistowskim niektóre Akafliegs zachowały swoją autonomię dzięki patronatowi Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) , prekursora dzisiejszego Niemieckiego Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR) . Jednak na krótko przed II wojną światową akafliegowie zostali zmuszeni do zintegrowania się z NS-Deutsche Studentenbund (nazistowską federacją studentów), przy czym projekty Akaflieg miały głównie zastosowania wojskowe.
Dzień dzisiejszy
Po wojnie Akafliegowie ponownie utworzyli się w 1951 r., Koordynowani przez Interessengemeinschaft Deutscher Akademischer Fliegergruppen eV (Idaflieg - grupa interesu niemieckich akademickich grup latających), z dziesięcioma grupami utworzonymi do 2009 r.
Celem Akafliegów są badania naukowe nad rozwojem lotu oraz projektowanie i budowa samolotów, zwłaszcza szybowców. Wiele prac praktycznych odbywa się na letnich spotkaniach „Idaflieg” we współpracy z Niemieckim Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR) , natomiast wyniki badań prezentowane są na spotkaniach zimowych. „Idaflieg” oferuje również swoim członkom wiele wydarzeń i kursów, takich jak specyfikacja, projektowanie i certyfikacja samolotów.
Jakość dodatkowej edukacji zapewnianej przez Akafliegów jest powszechnie szanowana, dlatego niemieccy producenci szybowców rekrutują się prawie wyłącznie z Akafliegów. Po zaakceptowaniu jako członek, studenci muszą poświęcić około 150 do 300 roboczogodzin rocznie na warsztaty, aby zakwalifikować się do członkostwa w klubach Akaflieg, gdzie koszt latania jest zwykle znacznie niższy niż w innych klubach szybowcowych / latających.
Amerykańskie uniwersytety również wdrożyły programy podobne do Akafliegs, ale oparte na amerykańskim stylu nauczania, AERSP 404H Uniwersytetu Stanowego Pensylwanii jest jednym z przykładów tego wdrożenia.
Akaflieg Darmstadt
Akademische Fliegergruppe Darmstadt eV (Academic Aviator Group Darmstadt) to grupa studentów zapisanych na Politechnikę w Darmstadt , którzy zajmują się rozwojem i projektowaniem szybowców, a także badaniami nad aerodynamiką. Od powstania grupy w 1920 roku powstało ponad czterdzieści własnych projektów, z których najnowszymi są trenażer D-43 i system ucieczki pilota Soteira.
Podczas badań i testowania nowych projektów w Akaflieg Darmstadt studenci mają okazję latać szybowcami we flocie Akaflieg w celach rekreacyjnych, a także brać udział w programach lotów badawczych. Aktywni członkowie spędzają większość swojego wolnego czasu w warsztacie, pracując nad osiągnięciem swoich celów akademickich.
Samolot
dane z :
Akaflieg Darmstadt D-1 . Zaprojektowany przez Eugena von Lössla. Pierwszy lot 1920. Konstrukcja: drewno, drut i tkanina. Rozpiętość 12,2 m (40 stóp), powierzchnia skrzydeł 24,5 m2 (264 stóp kwadratowych), pusta waga. 70 kg (150 funtów) Liczba siedzeń 1. 1 zbudowany. Jednomiejscowy lotnia ze skrzydłem typu parasolka jednopłatowca i prostokątnym profilowanym kadłubem. Niedokończony, przekazany w spadku przez Eugena von Lössla po jego śmierci 9 sierpnia 1920 r. Akaflieg Darmstadt, gdzie został ukończony. Latał w zawodach Rhön w 1921 i 1922 roku. Pierwotnie przeznaczony do sterowania stylem środka ciężkości, po wielu dyskusjach dodano wypaczanie skrzydeł.
Akaflieg Darmstadt D-2 Pumpelmeise . Zaprojektowany przez E. Schatzki i F. Hoppe. Pierwszy lot 1920. Konstrukcja: drewno, drut i tkanina. Rozpiętość 11 m (36 stóp 1 cal), powierzchnia skrzydła 24,5 m2 (264 stopy kwadratowe), pusta waga. 43 kg (95 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Wspornikowy jednopłatowiec z płozami podwozia, przeznaczony na zawody Rhön w 1921 r., Ale tam nie latał. Pilot był podparty na skrajnym dziobie kadłuba, który kończył się na krawędzi natarcia skrzydła.
Akaflieg Darmstadt D-3 Nolleputzchen . Zaprojektowany przez F. Nicolausa. Pierwszy lot 1921. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Płat: Göttingen 441 10 m (32 stopy 10 cali), powierzchnia skrzydła 16 m2 (170 stóp kwadratowych), pusta waga. 43 kg (95 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Ten wspornikowy jednopłatowiec z ramionami i skrzydłami miał konwencjonalny kokpit przed środkową sekcją skrzydła i podwójne płozy główne. Zbudowany z drewna pokrytego tkaniną i sklejką, D-3 miał umiarkowanie zwężające się trapezoidalne skrzydła przymocowane do kwadratowego kadłuba, który zwężał się do nosa i ogona od mocowań skrzydeł.
Akaflieg Darmstadt D-4 Edith . Zaprojektowany przez E. Thomasa. Pierwszy lot 1922. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Płat: Göttingen 426 12,6 m (41 stóp 4 cale), powierzchnia skrzydeł 18,8 m2 (202 stopy kwadratowe), pusta waga. 110 kg (240 funtów) Liczba siedzeń 1. 1 zbudowany. Ten jednomiejscowy szybowiec parasolowy z rozpórkami był używany do szkolenia i jest bezpośrednim precedensem „Bremy”. RRG Prüfling, RRG Falke i Grunau Baby
Akaflieg Darmstadt D-5 Flohschwanz . Zaprojektowany przez A. Botscha i W. Hübnera. Pierwszy lot 1922. Konstrukcja: drewno, drut i tkanina 7,5 m (24 stopy 7 cali), powierzchnia skrzydeł 18 m2 (190 stóp kwadratowych), pusta waga. 45 kg (99 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Ten ultralekki dwupłatowiec był pierwotnie planowany jako lotnia, ale został uzupełniony o gondolę kokpitu i dwie główne płozy.
Akaflieg Darmstadt D-6 Geheimrat . Zaprojektowany przez L. Hoffmanna i F. Nicolausa. Pierwszy lot 1922. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina 12,1 m (39 stóp 8 cali), powierzchnia skrzydeł 14,8 m2 (159 stóp kwadratowych), pusta waga. 98 kg (216 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Ten wspornikowy szybowiec jednopłatowy wykorzystywał innowacyjny system sterowania, z kontrolą pochylenia poprzez zmianę kąta natarcia głównego samolotu. Przechylenie osiągnięto poprzez zmianę obszaru końcówek skrzydeł, których tylne części zamocowane były zawiasowo w wewnętrznym przednim rogu, wsuwając się i wysuwając z przedniej części końcówek skrzydeł, aby zmienić obszar, a tym samym podnieść, podnieść lub opuścić końcówki skrzydeł.
Akaflieg Darmstadt D-7 Margarete . Zaprojektowany przez E. Schatzki, R. Kercher i F. Hoppe. Pierwszy lot 1923. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Płat: korzeń Göttingen 533, końcówka symetryczna 15,3 m (50 stóp 2 cale), powierzchnia skrzydła 22,5 m2 (242 stopy kwadratowe), pusta waga. 200 kg (440 funtów) Liczba miejsc 2. 1 zbudowany. Jeden z pierwszych praktycznych dwumiejscowych samolotów z górnopłatem wzmocnionym rozpórkami i konstrukcją zbudowaną z drewna i tkaniny.
Akaflieg Darmstadt D-8 Karl der Grosse . Zaprojektowany przez K. Plautha. Pierwszy lot 1923. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Zasilany 1 x 22 kW (30 KM). Płat: Göttingen 426 14 m (45 stóp 11 cali), powierzchnia skrzydeł 17,9 m2 (193 stóp kwadratowych), pusta waga. 270 kg (600 funtów) Liczba miejsc 2. 1 zbudowany. Dwumiejscowy motoszybowiec z górnopłatem wzmocnionym kolumnami, tandemowymi kokpitami pod środkową sekcją skrzydła, instalacją silnika ciągnika w dziobie kadłuba i bliźniaczymi kołami głównymi po obu stronach kadłuba.
Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul . Zaprojektowany przez A. Botscha, R. Spiesa i F. Hoppe. Pierwszy lot 1923. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Płat: Root Göttingen 535, końcówka symetryczna 18,2 m (59 stóp 9 cali), powierzchnia skrzydła 21 m2 (230 stóp kwadratowych), pusta waga. 200 kg (440 funtów) Liczba siedzeń 1. zbudowany. Ten jednomiejscowy, wspornikowy górnoskrzydłowy ilustruje stopniowy postęp w wiedzy o aerodynamice i technikach konstrukcyjnych, wykorzystując zaokrąglone sekcje i gładkie poszycie w celu zmniejszenia oporu i poprawy osiągów. Zmniejszenie masy osiągnięto również dzięki zastosowaniu pojedynczej płozy głównej, co miało stać się normą aż do lat czterdziestych XX wieku, kiedy to podwozia jednokołowe stały się normą. Najbardziej imponujący wzrost wydajności pochodziłby z (stosunkowo) dużych skrzydeł o dużej rozpiętości, które przy 18,2 m należały do największych do tego czasu. „Najlepszy szybowiec swoich czasów, który wykazywał wszystkie cechy dzisiejszych szybowców” (Brütting, 1972).
Akaflieg Darmstadt D-10 Hessen . Zaprojektowany przez A. Botscha, R. Spiesa i G. Loewa. Pierwszy lot 1923. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Płat: Göttingen 429, Göttingen 430, Göttingen 431 lub Göttingen 432 11,1 m (36 stóp 5 cali), powierzchnia skrzydeł 13,2 m2 (142 stopy kwadratowe), pusta waga. 76 kg (168 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Zbudowany wyłącznie jako latający tunel aerodynamiczny z prostym kadłubem o przekroju romboidalnym osadzonym na jednej głównej płozie. Przekrój skrzydeł D-10 można było zmieniać w locie, ale wyniki nigdy nie były zadowalające, między innymi ze względu na duże tarcie w systemie sterowania zmiennym przekrojem.
Akaflieg Darmstadt D-11 Mohamed . Zaprojektowany przez D. v. Massenbacha i F. Hoppe. Pierwszy lot 1924. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Zasilany przez 1x 20 KM (15 kW) Blackburne Tomtit z metalowym śmigłem. Płat: Joukowski 10,74 m (35 stóp 3 cale), powierzchnia skrzydła 12 m2 (130 stóp kwadratowych), pusta waga. 170 kg (370 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. „Wspornikowy dolnopłat ultralekki samolot ze stałym podwoziem ze spodniami o wąskim rozstawie kół, kadłubem pokrytym gładką sklejką i całkowicie latającym statecznikiem do kontroli pochylenia. D-11 Mohamed wzbudził pewne zainteresowanie, biorąc udział w 1924 Rhön-Leichtflugzeug-Wettbewerb (1924 Rhön zawody lekkich samolotów).”
Akaflieg Darmstadt D-12 Roemryke Berge . Zaprojektowany przez E. Schatzki. Pierwszy lot 1924. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina 16 m (52 stopy 6 cali), powierzchnia skrzydeł 17,5 m2 (188 stóp kwadratowych), pusta waga. 144 kg (317 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. D-12 został zbudowany jako szybowiec o średnich osiągach przy użyciu nowych technik konstrukcyjnych, aby zminimalizować opór powietrza. Zastosowano również klapy i lotki o pełnej rozpiętości, a także poziome i pionowe ogony w pełni latające. Nehring wykonał pierwszy udany lot i powrót tym samolotem w 1926 roku, lecąc z Darmstadt do Misleburga iz powrotem.
Akaflieg Darmstadt D-13 Mohamed II . Zaprojektowany przez P. Laubenthala i G. Riedenbacha. Pierwszy lot 1926. Napędzany 22 kW (30 KM) Blackburne Thrush. Płat: Joukowski 10,7 m (35 stóp 1 cal), powierzchnia skrzydła 12 m2 (130 stóp kwadratowych), pusta waga. 170 kg (370 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Ten jednomiejscowy lekki samolot, napędzany silnikiem Blackburne, był przeznaczony do akrobacji, ale bez ulepszeń w stosunku do D-11 Mohamed porzucił plany małej serii produkcyjnej.
Akaflieg Darmstadt D-14 . Zaprojektowany przez H. Kocha i R. Preuschena. Pierwszy lot 1927. Napędzany 30 kW (40 KM) ABC Scorpion, MkII. Płat: Joukowski, Lachmann 9 m (29 stóp 6 cali), powierzchnia skrzydła 14 m2 (150 stóp kwadratowych), pusta waga. 220 kg (490 funtów) Liczba miejsc 2. 1 zbudowany. Ten dwumiejscowy dolnopłat zdobył pierwszą nagrodę w konkursach konstrukcyjnych Idaflieg i Röhn-Rossitten-Gesellschaft.
Akaflieg Darmstadt D-15 Westpreussen . Zaprojektowany przez H. Hofmanna. Pierwszy lot 1926. Płat: Göttingen 535 i/lub Göttingen 430/Göttingen431 14,5 m (47 stóp 7 cali), powierzchnia skrzydeł 16 m2 (170 stóp kwadratowych), pusta waga. 120 kg (260 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Zbudowany zgodnie z „Szkołą Darmstadt”, wspornikowego górnopłata z opływowymi sekcjami kadłuba. D-15 został zaprojektowany i zbudowany dla Ferdynanda Schulza, który latając na nim pobił wszystkie ówczesne światowe rekordy szybowcowe.
Akaflieg Darmstadt D-16 . Zaprojektowany przez F. Fechera i F. Ritza. Pierwszy lot 1927. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Napędzany 30 kW (40 KM) ABC Scorpion, MkII 7,8 m (25 stóp 7 cali), powierzchnia skrzydeł 16,2 m2 (174 stóp kwadratowych), pusta masa. 210 kg (460 funtów) Liczba miejsc 2. 1 zbudowany. Opracowany na podstawie zdobywcy pierwszej nagrody D-14, D-16 sam był prekursorem D-18.
Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt . Zaprojektowany przez H. Volkera. Pierwszy lot 1927. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Płat: Göttingen 535 16 m (52 stopy 6 cali), powierzchnia skrzydła 16,6 m2 (179 stóp kwadratowych), pusta waga. 155 kg (342 funty) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Zbudowany na modłę szkoły Darmstadt, D-17 wprowadził automatyczne połączenie lotek podczas montowania szybowca. D-17 został później przewieziony do Stanów Zjednoczonych (USA) na wyprawę w 1928 roku. Hesselbach miał zły start, który uszkodził szybowiec. Pozostałości zostały sprzedane Horace'owi Wildowi, który zatrudnił Jacka O'Mearę do odnowienia szybowca. Wild przemianował go na „Chanute”. W ciągu następnych kilku lat O'Meara odniósł wiele zwycięstw w zawodach i pobił wiele rekordów szybowcowych w USA.
Akaflieg Darmstadt D-18 . Zaprojektowany przez Dipl.Ing. F. Fechera. Pierwszy lot 1929. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Napędzany 1x65,6 kW (88,0 KM) Armstrong-Siddeley Genet / 1x 78,3 kW (105,0 KM) Armstrong-Siddeley Genet Major. Płat: Joukowski 7,2 m (23 stopy 7 cali), powierzchnia skrzydła 12,1 m2 (130 stóp kwadratowych), pusta waga. 320 kg (710 funtów) / 374 kg (825 funtów) Liczba miejsc 1 lub 2. 1 zbudowany. Zbudowany na podstawie doświadczeń z D-14 i D-16, D-18 był wspornikowym (z wyjątkiem rozpórek kabiny w górnym głównym samolocie), mocno rozłożonym dwupłatowcem o czystych liniach, zbudowanym z drewna i sklejki i pokrytym tkaniną . Po kilku pierwszych obiecujących lotach na lotnisku w Darmstadt D-18 został przeniesiony do DLV (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt — niemieckiego ośrodka badawczego ds. latania) w Berlinie. D-18 wziął następnie udział w Europa-Rundflug w 1929 roku, dając doskonałe wyniki, aż do wycofania się z powodu awarii. Po naprawie i zamontowaniu silnika Genet Major D-18 ustanowił trzy rekordy świata w 1930 roku. W przypadku Europa-Rundflug z 1930 roku D-18 był wyposażony w zamkniętą osłonę, ale problemy z silnikiem zmusiły pilota Rudolfa Neiningera , do rowu na Morzu Śródziemnym.
Akaflieg Darmstadt D-19 Darmstadt II . Zaprojektowany przez F. Grossa. Pierwszy lot 1928. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Aerofoil: Joukowski 15% do Joukowski 8%, od nasady do końcówki 18 m (59 stóp), powierzchnia skrzydła 16,9 m2 (182 stopy kwadratowe), pusta waga. 162 kg (357 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. D-19 wykorzystywał eliptyczne skrzydła z lotkami na zewnętrznych sekcjach, zamontowane na pylonie za kokpitem i sekcją ogonową podobną do D-17.
Akaflieg Darmstadt D-20 Starkenburg . Zaprojektowany przez H. Hoffmanna. Pierwszy lot 1929. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina 16 m (52 stopy 6 cali), powierzchnia skrzydeł 17,5 m2 (188 stóp kwadratowych), pusta waga. 145 kg (320 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. D-15 Westpreussen odbudowany i ulepszony po katastrofie w „Würzburgu”, pilotowany przez A. Endresa. Połączenie steru i lotek zostało zamontowane podobnie do systemu zastosowanego w D-9.
Akaflieg Darmstadt D-21 . Zaprojektowany przez F. Fechera. Pierwszy lot 1930 7,9 m (25 stóp 11 cali), powierzchnia skrzydeł 13,9 m2 (150 stóp kwadratowych), pusta waga. 540 kg (1190 funtów) Liczba miejsc 1. 0 zbudowany. Przewidywany jednomiejscowy samolot z napędem do akrobacji.
Akaflieg Darmstadt D-22 . Zaprojektowany przez F. Fechera. Pierwszy lot 1931. Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Napędzany 1x 150 KM (110 kW) Argus As8R 7,4 m (24 stopy 3 cale), powierzchnia skrzydeł 13 m2 (140 stóp kwadratowych), pusta waga. 345 kg (761 funtów) Liczba miejsc 2. 3 wbudowane. Ulepszony D-18 z niemieckim silnikiem, zachowujący mocno przesunięty wspornik, otwarty kokpit, konfigurację dwupłatowca. Zbudowano trzy samoloty, z których pierwszy sprzedano w Anglii, rozbijając się w styczniu 1932 r. Drugi samolot dostarczono do Reichsverkehrsministerium w celu oceny, a trzeci zatrzymano w Akaflieg Darmstadt.
Akaflieg Darmstadt D-23 . Zaprojektowany przez V. Caspara. Pierwszy lot 1930. Napędzany 1x 60 kW (80 KM). Płat: NACA M12 6,5 m (21 stóp 4 cale), powierzchnia skrzydła 10,8 m2 (116 stóp kwadratowych), pusta waga. 305 kg (672 funty) Liczba siedzeń. 0 zbudowany. D-23 pozostał projektem.
Akaflieg Darmstadt D-24 . Zaprojektowany przez G. Horna. Pierwszy lot 1930. Napędzany 1x 80 kW (110 KM). Płat: NACA M12 11,7 m (38 stóp 5 cali), powierzchnia skrzydła 16,7 m2 (180 stóp kwadratowych), pusta waga. 400 kg (880 funtów) Liczba miejsc 2. 0 zbudowany. Projektem pozostał górnopłat D-23, wspornikowy jednopłat z dwumiejscową kabiną.
Akaflieg Darmstadt D-28 Windspiel . Zaprojektowany przez R. Kosin, R. Schomerus. Pierwszy lot (D-28a 1933) (D-28b1933). Konstrukcja: drewno, sklejka i tkanina. Płat: Göttingen 535 12 m (39 stóp 4 cale), powierzchnia skrzydła 11,4 m2 (123 stopy kwadratowe), pusta waga. (D-28a 54 kg (119 funtów)), (D-28b 72 kg (159 funtów)) Liczba miejsc 1. 2 wbudowane. Zbudowany, aby wykorzystać wszystkie potencjalne zyski wydajności przy użyciu dostępnej teorii i technik konstrukcyjnych. D-28a był bardzo lekki jak na swój rozmiar i wymagał bardzo ostrożnego obchodzenia się z ziemią, aby uniknąć uszkodzenia konstrukcji. Stosunkowo wysokie osiągnięte osiągi pozwoliły D-28a pobić rekord świata w locie nawigacyjnym na 240 km i 140 km w locie docelowym z Darmstadt do Saarbrücken 8 marca 1935 r. Drugi zmodyfikowany, cięższy samolot został zbudowany jako D- 28b.
Akaflieg Darmstadt D-29 . Zaprojektowany przez HJBiedermanna, H. Voigta. Pierwszy lot 1937. Konstrukcja: drewno, sklejka, stalowe rury i tkanina. Napędzany 1x 119 kW (160 KM) Bramo Sh 14 A. Płat: M6 12 m (39 stóp 4 cale), powierzchnia skrzydeł 11,4 m2 (123 stopy kwadratowe), pusta waga. 560 kg (1230 funtów) Liczba miejsc 2. 1 zbudowany. Podeszwa D-29 (D-EILE) została zbudowana jako latające stanowisko testowe dla urządzeń wysokiego podnoszenia na skrzydłach, ze stałym, rozpryskanym podwoziem, dwoma siedzeniami pod długim baldachimem szklarni i ogonem w kształcie litery T. Ogon w kształcie litery T miał złagodzić efekt spłukiwania w dół ze skrzydeł i urządzeń wysokiego podnoszenia podczas pomiarów. Testy przeprowadzono na listwach zgodnie z patentem GV Lachmann i dzielonymi klapami.
Akaflieg Darmstadt D-30 Cirrus . Zaprojektowany przez R. Schomerus, H. Alt, HJ Puffert. Pierwszy lot 1938. Konstrukcja: drewno, sklejka, duraluminium i elektron. Płat: NACA 24xx i Göttingen 600 20,1 m (65 stóp 11 cali), powierzchnia skrzydła 12 m2 (130 stóp kwadratowych), pusta waga. 190 kg (420 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. D-30 został zbudowany z myślą o wysokich osiągach, a także podobno do akrobacji i latania w chmurach. Skrzydła o dużej rozpiętości i wysokim współczynniku kształtu z nowo opracowanymi sekcjami przepływu laminarnego w połączeniu z nowymi technikami konstrukcyjnymi i materiałami, takimi jak Duraluminium i Elektron, dały D-30 pożądane osiągi. D-30 pobił rekord świata i wrócił na odległość 7 lipca 1938 r. Lotem z Lubeki do Bremy iz powrotem. D-30 zajął również pierwsze miejsce w konkursach studenckich.
Akaflieg Darmstadt D-31 . Zaprojektowany przez H. Friedmanna. Pierwszy lot 1937. Płat: NACA 4415 do NACA 4412 20 m (65 stóp 7 cali), powierzchnia skrzydła 20 m2 (220 stóp kwadratowych), pusta waga. 180 kg (400 funtów) Liczba miejsc 2. 0 zbudowany. Przewidywany dwumiejscowy samolot podobny do D-30 Cirrus, z kadłubem z kapsułą i wysięgnikiem oraz skrzydłami o niższym wydłużeniu. Drugi kokpit miał znajdować się pod środkową częścią skrzydła, do którego można było dostać się przez drzwi typu cartype po prawej burcie.
Akaflieg Darmstadt D-32 . Zaprojektowany przez R. Nussleina i H. Zachera. Pierwszy lot 1938. Konstrukcja: drewno i sklejka. Napędzany 1x 120 kW (160 KM). Płat: NACA 2415 do NACA 2409 7,9 m (25 stóp 11 cali), powierzchnia skrzydła 9 m2 (97 stóp kwadratowych), pusta waga. 310 kg (680 funtów) Liczba miejsc 1. 0 zbudowany. Projekt samolotu akrobacyjnego.
Akaflieg Darmstadt D-33 vel Lippisch DM-1 . Zaprojektowany przez Alexandra Lippischa i W. Heinemanna. Pierwszy lot ok. 1942 r. Konstrukcja: drewno i sklejka. Płat: Ringleb o grubości 15%, eliptyczny i symetryczny 6 m (19 stóp 8 cali), powierzchnia skrzydła 19,9 m2 (214 stóp kwadratowych), pusta waga. 375 kg (827 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Projekt został rozpoczęty przez Lippischa w celu przeprowadzenia badań aerodynamicznych dla jego projektu przechwytującego P.13a, a szczegółowy projekt i konstrukcja zostały przekazane Heinemannowi w Darmstadt. Część płatowca została przeniesiona do połączonego zespołu w Akaflieg München i przemianowana na DM-1. Pod koniec działań wojennych w 1945 roku był prawie ukończony i wzbudził duże zainteresowanie. Zespół inżynierów w Monachium otrzymał polecenie ukończenia DM-1, który następnie został wysłany do USA w celu przeprowadzenia testów w tunelu aerodynamicznym. DM-1 przetrwał do dziś w magazynie National Air and Space Museum.
Akaflieg Darmstadt D-34a . Zaprojektowany przez W.Sarnes, HJMerklein. Pierwszy lot 1955. Konstrukcja: drewno, sklejka i pianka. Płat: NACA 644-621 12,65 m (41 stóp 6 cali), powierzchnia skrzydła 8 m2 (86 stóp kwadratowych), pusta waga. 128 kg (282 funty) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Zbudowany jako projekt studyjny do projektowania i budowy szybowców o wysokich osiągach, pierwszy z serii wykorzystywał drewnianą konstrukcję z poszyciem ze sklejki połączonej z piankowymi elementami wewnętrznymi, co dało bardzo gładkie wykończenie powierzchni. Geneza współczesnego szybowca jest widoczna w dużej czaszy nad częściowo odchylanym siedzeniem, ogonem w kształcie litery T i smukłym tylnym kadłubem. Pomimo tego, że był samolotem badawczym, D-34 odniósł pewne sukcesy w zawodach.
Akaflieg Darmstadt D-34b . Zaprojektowany przez G.Jacoby'ego. Pierwszy lot 1957. Konstrukcja: drewno, sklejka i pianka. Płat: NACA 644-621 12,65 m (41 stóp 6 cali), powierzchnia skrzydła 8 m2 (86 stóp kwadratowych), pusta waga. 141 kg (311 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Podobny do D-34a, ale o większej masie własnej.
Akaflieg Darmstadt D-34c . Zaprojektowany przez M.Rade'a. Pierwszy lot 1958. Konstrukcja: drewno, sklejka, pianka i rura stalowa. Płat: NACA 644-621 12,65 m (41 stóp 6 cali), powierzchnia skrzydła 8 m2 (86 stóp kwadratowych), pusta waga. 145 kg (320 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. D-34c wprowadził spawane stalowe rury do obszarów narażonych na duże obciążenia, takich jak przecięcie kadłuba ze skrzydłem.
Akaflieg Darmstadt D-34d . Zaprojektowany przez A.Puck, K.Weise, H.Wurtinger. Pierwszy lot 1961. Konstrukcja: drewno, sklejka, plastik wzmocniony włóknem szklanym i papierowy plaster miodu. Płat: NACA 644-621 12,65 m (41 stóp 6 cali), powierzchnia skrzydeł 9,18 m2 (98,8 stóp kwadratowych), pusta waga. 155 kg (342 funty) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Podczas budowy D-34d zbadano techniki konstrukcyjne kanapek o strukturze plastra miodu z włókna szklanego i papieru.
Akaflieg Darmstadt D-35 . Zaprojektowany przez A.Puck, H.Wurtinger. Pierwszy lot 1959. Konstrukcja: tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym, papierowy plaster miodu i stalowa rura 19 m (62 stopy 4 cale), powierzchnia skrzydła 18,05 m2 (194,3 stopy kwadratowej), pusta waga. 240 kg (530 funtów) Liczba miejsc 2. 0 zbudowany. Ten duży, wysokowydajny, dwumiejscowy projekt V-tailed został anulowany, ponieważ poszczególne części były zbyt duże, aby można je było zbudować na dostępnej przestrzeni.
Akaflieg Darmstadt D-36 Circe . Pierwszy lot 1964. Konstrukcja: tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym, drewno balsa. Płat: Wortmann FX62-K-131, Wortmann FX 60-126 17,8 m (58 stóp 5 cali), powierzchnia skrzydła 12,8 m2 (138 stóp kwadratowych), pusta waga. 285 kg (628 funtów) Liczba miejsc 1. 2 wbudowane. „D-36 został zaprojektowany tak, aby zawierał wszystkie najnowsze ulepszenia w dziedzinie aerodynamiki i technik konstrukcyjnych, aby stworzyć szybowiec o wysokich osiągach, lepszy niż jego rówieśnicy. Sukcesy w zawodach obejmowały:- 1. miejsce w Mistrzostwach Niemiec w klasie otwartej 1964 2. miejsce w szybowcowym Pucharze Świata w klasie otwartej 1965 3 miejsce w klasie piórkowej Mistrzostwa Niemiec 1966".
Akaflieg Darmstadt D-37 Artemida . Zaprojektowany przez F.Satora (D-37a), W.Dirksa (D-37b). Pierwszy lot 1967. Konstrukcja: tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym, pianka z tworzywa sztucznego. Zasilany przez 1x wysuwany silnik podtrzymujący. Płat: Wortmann FX 66-S-196, Wortmann FX 66-S-160 18 m (59 stóp), powierzchnia skrzydła 13 m2 (140 stóp kwadratowych), pusta waga. 325 kg (717 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Jednomiejscowy pojazd o wysokich osiągach, wyposażony w chowany silnik podtrzymujący (niezdolny do startu), początkowy D-37a został zmodyfikowany do D-37b.
Akaflieg Darmstadt D-38 . Zaprojektowany przez W.Dirksa. Pierwszy lot 1972. Konstrukcja: tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym, drewno balsa. Płat: Wortmann FX 61-184, Wortmann FX 60-126 15 m (49 stóp 3 cale), powierzchnia skrzydła 11 m2 (120 stóp kwadratowych), pusta waga. 210 kg (460 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. D-38 był w rzeczywistości prototypem DG-100, zbudowanym przez Glaser-Dirks. Zbudowany prawie wyłącznie z TWS z wypełniaczem z drewna Balsa, D-38 był szybowcem klasy Standard ze skrzydłami o rozpiętości 15 m bez klap, chowanym podwoziem i zapasem balastu wodnego.
Akaflieg Darmstadt D-39 . Zaprojektowany przez G. Neubauera, B.Hügela. Pierwszy lot 1979. Konstrukcja: tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym, drewno balsa. Napędzany silnikami obrotowymi (D-39) 2x Sachs KM 914 Wankla, (D-39 HKW / McHinz / D-39b) 1x 48,5 kW (65,0 KM) silnikami Limbach. Płat: (D-39) 15 m (49 stóp 3 cale), (D-39b / McHinz) 17,5 m (57 stóp 5 cali), (D-39 HKW) 20 m (65f 7 cali), powierzchnia skrzydła 11 m2 (120 stóp kwadratowych), pusta waga. 370 kg (820 funtów) Liczba miejsc 1. 2 wbudowane. D-39 został pierwotnie zaprojektowany jako jednomiejscowy motoszybowiec turystyczny ze skrzydłami o długości 15 m i parą silników obrotowych Sachs napędzających składane śmigło. Niezadowalające osiągi płatowca i silników doprowadziły do przeprojektowania i przebudowy na D-39b McHinz i prywatnie zbudowany D-39 HKW przez Heinricha Konrada Weinertha, wykorzystując odpowiednio skrzydła 17,5 m / 20 m, silnik Limbach i Wölbklappenflügel - klapy automatyczne.
Akaflieg Darmstadt D-40 . Zaprojektowany przez KJHeer, D.Teves. Pierwszy lot 1981. Konstrukcja: epoksydowa z włókna szklanego, epoksydowa z włókna węglowego, epoksydowa z aramidem, z wypełniaczami Balsa, Conticell i Rohacell. Płat: FX 67-VG170 - FX 60–126, od nasady do końcówki 15 m (49 stóp 3 cale) , Powierzchnia skrzydła 11,5 m2, Pusta pom. 260 kg (570 funtów) Liczba miejsc 1. 1 zbudowany. Zaprojektowany i zbudowany zgodnie z wymaganiami Federacji Aeronautique Internationale (FAI) klasy 15 m, D-40 zawiera klapy zwiększające powierzchnię, które rozciągają się do tyłu, zawiasowo na zewnętrznym końcu wewnętrznej krawędzi spływu na około ¾ rozpiętości, podobnie jak kieszeń nóż.
Akaflieg Darmstadt D-41 . Zaprojektowany przez. Pierwszy lot 1993. Konstrukcja: epoksydowo-włókno węglowe. Płat: Wortmann FX 81-K-130/17, Wortmann FX 81-K-148/17modified 20m (65f 7in), Powierzchnia skrzydła 14 m2 (150 stóp kwadratowych), pusta waga. 431 kg (950 funtów) Liczba siedzeń 2 obok siebie. 1 zbudowany. Ten dwumiejscowy samolot z siedzeniami ustawionymi obok siebie podąża za współczesnymi motoszybowcami, takimi jak Akaflieg Berlin B13 i Stemme S10, ale jest czystym szybowcem bez silnika. Skrzydło wywodzi się ze skrzydła Rolladen-Schneider LS-6, przedłużonego do 20 m u nasady.
Akaflieg Darmstadt D-42 . Zaprojektowany przez M.Schröder, J.Scholz, P.Erb. Pierwszy lot 1996. Konstrukcja: żywica epoksydowa z włókna szklanego, żywica epoksydowa z włókna węglowego. Płat: Wortmann FX 82-L-168 Wortmann FX 82-L-145 18 m (59 stóp), powierzchnia skrzydła 13,2 m2 (142 stopy kwadratowe), pusta waga. 340 kg (750 funtów) Liczba miejsc 1. 0 zbudowany. Przewidywany 18-metrowy szybowiec zasilany energią słoneczną z chowanym silnikiem/śmigłem. Wymagane kombinacje ogniw słonecznych i baterii uznano za zbyt drogie i zrezygnowano z dalszych prac.
Akaflieg Darmstadt D-43 . D-43 to trwający projekt dwumiejscowego trenażera, który ma zastąpić Schleicher ASK 13. Wstępne etapy w toku obejmują zdefiniowanie specyfikacji i analizę rynku, przy czym decyzje dotyczące produkcji prototypów i dalszych prac zależą od wyników badania rynku.
Akaflieg Darmstadt D-44 Soteira . D-43 to proponowany, opracowywany system ucieczki pilota szybowcowego z napędem rakietowym. Przeprowadzono pełnowymiarowe testy z manekinami ze statycznych kokpitów i zaproponowano system produkcyjny do zamontowania w powstającym trenażer D-43.
Bibliografia
- Studenten forschen, bauen, fliegen.
60 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1920–1980 Autor: Hans Zacher ISBN 3-9800568-0-5 (edycja limitowana)
- Studenten forschen, bauen, fliegen.
60 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1981–1990 Ergänzungsband (edycja limitowana)
- Akaflieg Darmstadt, 1920–2000
80 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1920–2000 (edycja limitowana)