Darmstadt D-18
|
|
| Darmstadt D-18 | |
|---|---|
| Rudolf Neininger (po lewej) ze swoim członkiem załogi przed D-18 podczas Challenge 1930 | |
| Rola | samolot sportowy |
| Producent | Akaflieg Darmstadt |
| Pierwszy lot | 1929 |
| Status | Prototyp |
| Główny użytkownik | Niemcy |
| Wytworzony | 1929 |
| Numer zbudowany | 1 |
| Warianty | Darmstadt D-22 |
Darmstadt D-18 był niemieckim lekkim samolotem sportowym zaprojektowanym i zbudowanym pod koniec lat dwudziestych XX wieku przez Akaflieg Darmstadt z Technische Universität Darmstadt .
Projektowanie i rozwój
Samolot został zaprojektowany przez F. Fechera i studentów wydziału inżynierii lotniczej Technische Universität Darmstadt. Był rozwinięciem projektu D-16, który powstał na potrzeby zawodów samolotów sportowych zorganizowanych przez firmę Idaflieg w 1926 roku. Projekt D-16 z silnikiem o mocy 40 koni mechanicznych zdobył pierwszą nagrodę, ale nie został zbudowany jako konstruktor postanowił wzmocnić konstrukcję i zamontować mocniejszy Armstrong Siddeley Genet o mocy 88 KM . Rezultatem był D-18, pojedynczy samolot został zbudowany w 1929 roku.
Samolot był dwupłatowcem wspornikowym , z górnym skrzydłem umieszczonym nisko nad kadłubem i przed dolnym skrzydłem. Szczególną uwagę zwrócono na aerodynamikę i lekkość, a samolot był mały i miał opływowy profil. Początkowo D-18 miał dwa otwarte kokpity, ale do 1930 roku został zmodyfikowany i wyposażony w zamknięty baldachim zakrywający oba kokpity.
Historia operacyjna
Samolot nosił rejestrację D-1561 . Brał udział w Challenge 1929 , pilotowany przez Johannesa Nehringa, będąc jednym z najszybszych samolotów w konkursie. Był to najlepszy samolot w teście zużycia paliwa i wraz z dwoma innymi samolotami wygrał pierwszą część konkursu - próby techniczne. Jednak D-18 wypadł z powodu przymusowego lądowania pod Wrześnią przed Poznaniem 11 sierpnia 1929 roku podczas rajdu po Europie z powodu zatkania przewodu paliwowego. Samolot przewrócił się i doznał uszkodzeń; jego pasażer został ranny.
Samolot został naprawiony i wyposażony w zamkniętą kabinę, wziął udział w kolejnych zawodach Challenge 1930 , ponownie pilotowany przez Rudolfa Neiningera. 26 lipca 1930 roku, podczas rajdu dookoła Europy, D-18 został zmuszony do wodowania na Morzu Śródziemnym między Barceloną a Nîmes z powodu pęknięcia tłoka. Załoga została uratowana przez przepływający statek, który również wydobył wrak.
Specyfikacje
Opis
Dwupłatowiec wspornikowy o konstrukcji drewnianej o ekstremalnym rozkołysaniu . Kadłub w przekroju owalny, pokryty sklejką. Skrzydła jednodźwigarowe, kryte sklejką i płótnem. Lotki tylko na dolnym skrzydle Skrzydła zostały zdemontowane i złożone. Dwa kokpity załogi w tandemie, później przykryte wspólnym wieloczęściowym baldachimem . Podwozie stałe z tylną płozą. Pięciocylindrowy silnik gwiazdowy w osłoniętym nosie z wystającymi cylindrami w celu chłodzenia. Śmigło dwułopatowe.
Dane z Les Ailes, marzec 1929
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Dwóch
- Długość: 6,14 m (20 stóp 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 7,20 m (23 stopy 7 cali)
- Wysokość: 2,62 m (8 stóp 7 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 12,10 m2
- Masa własna: około 400 kg (882 funtów).
- Silnik: 1 x 5-cylindrowy promieniowy Armstrong-Siddeley Genet , 60 kW (80 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
- Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
- Czas do wysokości: 3 minuty do 1000 m (3300 stóp)
- Marian Krzyżan: „Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934”, Warszawa 1988, ISBN 83-206-0637-3 (język polski)