Betty Haig

Betty Haig
Betty Haig at the 1935 Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin.
Urodzić się 1905 ( 1905 )
Marylebone , Londyn
Zmarł 1987 ( 00.00.1987 ) (w wieku 81-82)
Narodowość brytyjski
Zwycięstwa

Elizabeth Haig (1905-1987) była brytyjską kierowcą wyścigowym, która startowała w rajdach , podjazdach górskich i wyścigach historycznych . Wygrała Rajd Olimpijski w 1936 roku, pierwszy i ostatni raz po 1900 roku, kiedy wyścig samochodowy był częścią igrzysk olimpijskich.

Biografia

Wczesne lata

Haig urodził się w Marylebone w Londynie w 1905 roku.

Była członkiem szkockiej rodziny Haigów zajmujących się destylacją whisky . Jej ojcem był pułkownik Oliver Haig. Była także wnuczką feldmarszałka Douglasa Haiga , dowódcy Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych (BEF) na froncie zachodnim w latach 1915-1919. Najwcześniejsze lata spędziła w rodzinnym domu w Ramornie w Fife w Szkocji. Na początku lat dwudziestych jej rodzice rozwiedli się, a Haig przeniósł się z matką i bratem do Sussex.

Jako młoda dziewczyna Haig uprawiała sporty jeździeckie, takie jak jazda konna, polowanie i skoki przez przeszkody. Jeszcze jako uczennica została zabrana na przejażdżkę Fiatem Mefistofelesem . W wieku 14 lat kupiła swój pierwszy pojazd silnikowy; nadwyżkowy Douglas o mocy 2¾ KM , aw wieku 16 lat Haig kupiła swój pierwszy samochód w prezencie w wysokości 50 funtów od ciotki babci. Ten samochód został zniszczony w pożarze, a Haig zarobił pieniądze na pokrycie kosztów jego wymiany, Austina 7 Sports, sprzedając prasie swoją historię po 10 funtów za sztukę. W tym samym roku, w którym kupiono Austina, po raz pierwszy przejechała okrążenie w Brooklands w Talbocie 8 chłopaka Dennisa Spragga. Brała także udział w pierwszym Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1926 roku.

Haig i Spragg pobrali się, ale związek nie przetrwał. Przez pewien czas, w trakcie małżeństwa lub krótko po jego zakończeniu, mieszkała w Afryce.

Po sfinalizowaniu rozwodu Haig wróciła do Anglii. Ona i współlokator Joyce Lambert kupili dwa Raleigh o pojemności 600 cm3 , którymi jeździli po Europie.

Inne zakupy po jej powrocie do Anglii obejmowały różne samochody, w tym drugiego Morgana i różne MG.

We wczesnych latach trzydziestych (podawano, że był to rok 1930 lub 1933) Betty rozbiła swój Morgan Super Sport na obwodnicy Kingston, zabijając pasażerkę Molly Watkins.

Wyścigi

Singer 1½-litrowy Le Mans z 1934 roku, 2-miejscowy Sport.

Pierwszym wyścigiem, w którym Haig wystartowała, był Junior Racing Drivers Club Speed ​​Hill Climb Chalfont St Peter w 1934 roku, w którym pobiegła ze swoim niedawno nabytym Singer Nine Le Mans, rejestracja AKV 795. W tym samym roku ona i Lambert wystartowali w Rallye Paris - Saint- Raphaël Kobiecy . Duet ukończył wyścig, a raport Haiga dla Singera na temat osiągów samochodu zapewnił jej wsparcie fabryczne w powrocie na imprezę w 1936 roku, którą prowadziła solo, ale podczas wyścigu doznała awarii skrzyni biegów.

Pierwszy występ Haiga na imprezie odbywającej się na torze wyścigowym miał miejsce w 1935 roku podczas JCC High Speed ​​​​Trials, gdzie jeździła swoim Astonem Martinem.

W 1936 Haig zdobył złoty medal za zajęcie pierwszego miejsca w Rajdzie Olimpijskim odbywającym się w związku z Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi 1936 . Haig używał w wyścigu sześciocylindrowego Singera Nine Le Mans i towarzyszył mu pilot Lambert.

W dniu 7 maja 1938 r. Haig został ranny w Brooklands, ale nie podczas jazdy. Delage zapalił się z dużą prędkością, a gdy kierowca Joseph Paul próbował zjechać z toru, jego samochód został uderzony przez Darracqa prowadzonego przez AC Lace, wysyłając płonącego Delage'a przez ogrodzenie i w dół do obszaru poza torem. Haig był wśród jedenastu rannych. Była też jedna śmierć.

Od późnych lat czterdziestych Haig pracował jako dziennikarz, pisząc artykuły i relacje z wyścigów dla popularnego magazynu Motor Sport .

Późniejsze lata

W latach powojennych, począwszy od lat pięćdziesiątych, Haig miał tendencję do przedkładania imprez klubowych i wspinaczek górskich nad większe imprezy.

regularnie pojawiała się między innymi w Goodwood . W tym okresie Haig jeździł również jednomiejscowymi samochodami z otwartymi kołami, ścigając się Cooperem 1000 w 1950 roku i Cooperem 500 w następnym roku.

Wygrała National Ladies Hillclimb Championship dwa lata z rzędu w 1960 i 1961 w Lotus Seven z napędem Coventry-Climax. Haig był rekordzistą pań w Prescott przez sześć lat.

W 1966 roku Haig i fotograf Guy Griffiths założyli Klub Historycznych Samochodów Sportowych (HSCC).

Haig był także członkiem założycielem takich klubów jak Frazer Nash Car Club i Porsche Club of Great Britain.

W późniejszych latach Haig mieszkała w Shellingford House, dawnej plebanii, w Shellingford w hrabstwie Oxfordshire. Mieszkała tam ze swoją częstą pilotką i wieloletnią towarzyszką Barbarą Marshall aż do jej śmierci na początku 1977 roku.

Haig zmarł na początku 1987 roku.

Haig jest upamiętniany przez wydarzenia, takie jak Betty Haig Cup Triple-M Register za najlepszy występ w wyścigach roku, Betty Haig Memorial Trophy za najszybszy czas przez zawodniczkę w samochodzie wyścigowym w Prescott oraz AC Owners 'Club's Betty Haig Trophy dla najszybszej członkini z handicapem w Goodwood.

Samochody

W ciągu swojego życia Haig posiadała dużą liczbę pojazdów, a jeden z artykułów w czasopiśmie donosił, że do połowy lat sześćdziesiątych posiadała ponad 60 samochodów. Lista obejmowała zarówno samochody drogowe, jak i specjalnie skonstruowane samochody wyścigowe, z przedstawicielami takich marek jak ABC, AC Cars, Alvis, Aston Martin, Austin, Austin-Healy, BMW, Bugatti, Cooper, Elva, Frazer Nash, HRG, Healey, Jaguar, Lotus, MG, Morgan, Morris, Salmson, Singer, Triumph i Turner, między innymi. Niektóre z najbardziej znaczących samochodów są wymienione poniżej.

  • 1922 ABC — Ten chłodzony powietrzem, dwucylindrowy roadster był pierwszym samochodem Haiga.
  • 1934 Singer Nine Le Mans Sports Special — ten sześciocylindrowy rzędowy model OHC o pojemności 1½ lira, numer rejestracyjny BLN 291, był samochodem, którym Haig zdobył złoty medal w rajdzie olimpijskim w 1936 roku.
  • 1953 Austin-Healey 100 — zakupiony przez Haiga 16 lipca 1953 r., ten samochód był egzemplarzem przedprodukcyjnym z aluminiowym nadwoziem i pierwszym zbudowanym samochodem z kierownicą po prawej stronie. Zarejestrowany jako NUE 854, Haig prowadził ten samochód w 1954 Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin.
  • 1954 AC Ace - Numer podwozia AE 01, zarejestrowany jako UPJ 75, był to pierwszy AC Ace zbudowany przez AC Cars.
  • 1958 Lotus Seven — W 1960 Haig kupił podwozie nr 421, zarejestrowane jako VGJ4. Zasadniczo Lotus Eleven z nadwoziem Seven, ten samochód był wyposażony w tylne zawieszenie rurowe de Dion , hamulce tarczowe na cztery koła i silnik Coventry-Climax FWB o pojemności 1460 cm3 (89,1 cu in) dostrojony do specyfikacji Formuły 2 (F2).
  • BMW 328 — Haigowi udało się obniżyć cenę samochodu o 300 funtów z ceny 700 funtów, kupując go wspólnie ze współlokatorką i kierowcą wyścigowym Enidem Riddellem , który nie miał stałego miejsca zamieszkania w Wielkiej Brytanii, i zarejestrował go w Budapeszcie, a nie w Anglii. Samochód miał numer rejestracyjny EYW 3.
  • Jaguar XKSS — D-Type doprowadzony do pełnej specyfikacji XKSS, był to najszybszy samochód drogowy Haiga. Pierwotnie zarejestrowany jako WVM 3, został ponownie zarejestrowany jako BLH 7.

Kariera wyścigowa

Betty Haig, zwyciężczyni Rajdu Paryża w 1938 r. — Saint-Raphaël Féminin w MG PB.

Dalsza lektura

  •   Rolnik, Roger (1 września 2018). BETTY HAIG: Życie za kierownicą . Niezależna sieć wydawnicza. ISBN 978-1789260199 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Betty_Haig&oldid=1135883020 ”